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電控汽車波形分析——節(jié)氣門位置傳感器波形分析ppt-雜-文庫吧資料

2025-01-19 23:37本頁面
  

【正文】 從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據(jù)。確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動 (分電器、曲軸、凸輪軸等 )。用波形檢測設(shè)備檢查傳感器的電源電路和發(fā)動機(jī) ECU的電源及接地電路;檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 ? 0V電壓處顯示一條直線,則應(yīng):確認(rèn)波形檢測設(shè)備和傳感器連接是否良好 。 ? , 由于傳感器供電電壓不變 , 因此所有波形的高度均應(yīng)相等 。 ? , 它們對污物和油所產(chǎn)生的對通過轉(zhuǎn)盤的光傳輸干擾問題非常敏感 。 ? 能使占空比改變的唯一理由是轉(zhuǎn)盤上不同寬度的孔通過傳感器 , 而任何其他原因使占空比改變 , 都可能意味著故障 。 光電式曲軸位置傳感器 信號波形分析 波形檢測方法 連接波形測試設(shè)備 ,起動發(fā)動機(jī) ,怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ,而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等 ,獲得波形 , 典型的光電式曲軸位置傳感器信號波形如圖所示 。 ? , 應(yīng)確認(rèn)從一個脈沖到另一個脈沖的幅度 、 頻率和形狀等判定性依據(jù) 。確認(rèn)相關(guān)的零件 (分電器、曲軸和凸輪軸等 )都在轉(zhuǎn)動 。用示波器檢查傳感器的電源電路和發(fā)動機(jī)ECU的電源及接地電路;檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 ? 0V電壓處顯示一條直線,則應(yīng):確認(rèn)波形檢測設(shè)備和傳感器連接良好 。 由于傳感器供電電壓不變 , 因此所有波峰的高度 ( 幅值 ) 均應(yīng)相等 。 除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障 。 霍爾式曲軸位置傳感器信號波形 波形分析 霍爾式曲軸位置傳感器信號波形的分析如圖所示 。 ? 如果檢測出的波形異常,應(yīng)更換磁脈沖式曲軸位置傳感器(含傳感器頭和觸發(fā)輪)。 ? 注意:也有可能是點(diǎn)火模塊或發(fā)動機(jī) ECU中的傳感器內(nèi)部電路搭鐵 , 此時可以用拔下傳感器導(dǎo)線連接器后再用波形測試設(shè)備測試的方法來判斷 。 ? , 如果傳感器或電路有故障 ,波形檢測設(shè)備上將完全沒有信號 , 所以波形測試設(shè)備中間 0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料 。 ? 通常最常見的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號 , 這說明是傳感器的線圈有斷路故障 。 ? 相同 。 能使兩脈沖間隔時間改變的唯一理由 , 是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過傳感器 , 任何其他改變脈沖間隔時間的波形出現(xiàn)都可能意味著傳感器有故障 。 也就是說測得波形峰值的幅度應(yīng)該足夠高 , 兩脈沖時間間隔 (頻率 )應(yīng)一致 (除同步脈沖外 ), 形狀一致并可預(yù)測 。 ? ,不可能在 0V電位的上下完美地對稱,但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近,磁脈沖式曲軸(或凸輪軸)位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加,轉(zhuǎn)速增加,波形高度相對增加。 這會引起輸出信號頻率的變化 , 而在齒數(shù)減少的情況下 , 幅值也會變化 。 典型的 雙通道檢測 磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形 波形分析 ? 沖 , 脈沖有一致的形狀 、 幅值 (峰對峰電壓 )并與曲軸 ( 或凸輪 ) 的轉(zhuǎn)速成正比 , 輸出信號的頻率( 基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動速度 ) 及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對傳感器信號的幅值影響極大 。 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號波形及其分析 電控汽車波形分析
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