點火波形分析——點火次級波形分析(1)(編輯修改稿)
2025-05-29 12:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關(guān)。 ? 燃燒線太長 (通常超過 2ms)表示混合氣濃，燃燒線太短 (通常少于 075ms)表示混合氣稀。 注 :FIRE——擊穿電壓， BURN——燃燒電壓， DUR——閉合時間 ? 點火線圈振蕩 : ? 觀察在燃燒線后面最少 2個 (一般多于 3個 )的振蕩波 ， 這表明點火線圈和電容器 (在白金點火系統(tǒng)中 )是好的 。 ? 總而言之 ? 動態(tài)峰值檢測顯示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點火過程中的間歇性故障十分有用 。 注 :FIRE——擊穿電壓， BURN——燃燒電壓， DUR——閉合時間 四、電子點火 (EI)次級單缸波形 ? 點火次級單缸顯示波形主要用來 : ? 分析單缸的點火閉合角 (點火線圈充電時間 )； ? 分析點火線圈和次級高壓電路性能 (從燃燒線或點火擊穿電壓 )； ? 檢查單缸混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線 )； ? 分析電容性能 (白金或點火系統(tǒng) )； ? 查出造成氣缸斷火的原因 (污濁或破裂的火花塞 ，從燃燒線 )。 ? 單缸次級點火波形可以使你一缸一缸地觀察其不同點 ， 進而幫助您確定混合氣的空燃比 、 發(fā)動機機械部分或次級點火的故障 ? 這個測試能為你提供有關(guān)各缸點火和燃燒質(zhì)量非常有價值的資料 。 ? 如果有必要甚至可以在行駛條件下進行此項測試 。 ? 由于點火次級波形明顯受不同發(fā)動機 、 燃油系統(tǒng)和點火條件的影響 ， 所以它對檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的故障很有用 。 ? 同時每個點火波形的不同部分還能分別表明其相應(yīng)氣缸點火系統(tǒng)的某些部件和系統(tǒng)的故障 。 ? 這一點可以通過參照波形圖的指示點看波形特定段相應(yīng)的變化來判定 。 ? 汽車示波器在顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù) 。 ? 按照波形測試設(shè)備使用說明連接波形測試設(shè)備 . ? 按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動發(fā)動機或路試汽車 。 ? 電子點火 (EI)次級單缸波形如圖所示 . ? 在無分電器的點火系統(tǒng)中應(yīng)調(diào)整示波器電壓比例在5kV~10kV/格之間 ， 這樣可以保證發(fā)動機氣缸作功行程點火的正常顯示 。 ? 確認各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，在加速或高負荷下檢查對應(yīng)特定部件的波形部分的故障。 ? 觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于混合氣燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高，任何與其它擊穿電壓峰值高度的實際偏差都可能意味著有故障存在。 ? 如果一個缸的點火峰值波形明顯比其它缸高出很多，則說明這個汽缸的點火次級線路中電阻過高，這可能是點火高壓線開路、阻值過大或者火花塞間隙不正確。 ? 如果一個缸的點火峰值波形比其它缸低，則表明點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。 ? 在有負荷或急加速時點火不良還可能表現(xiàn)出所有氣缸的點火峰值都低的情況，這時說明點火線圈性能變差了。 五、電子點火
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