【文章內(nèi)容簡介】 這是對初級點火線圈靜態(tài)測量。對點火初級線圈更精確的動態(tài)測量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測試電流值(安培)，另外，在點火初級線圈電流測試中，可以對點火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進行檢查，點火模塊電流級限的測試能夠確認(rèn)在點火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運行級限電流是否合適。進行這個試驗需要示波器的附件電流鉗，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不做任何的改動就能直接插上電流鉗，只需要做初始設(shè)置就可以使用了，在任何時候，這種電流鉗都可以用來檢查任何電磁閥線圈(噴油器等)、點火線圈或開關(guān)電路。汽車示波器還在顯示波形的同時用數(shù)字的方式顯示最大電流值。試驗方法：起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動機或駕駛汽車。如果發(fā)動機不能起動，就打起動機讓發(fā)動機轉(zhuǎn)動，然后觀察示波器顯示。波形結(jié)果：當(dāng)電流開始流入點火初級線圈時，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點火初級線圈電流波形會以60度角升(在10毫升/格時基下)，大多數(shù)新式點火初級電路先提供56安培電流給點火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(56安培)，在點火模塊中的限流電路就開始起作用。這使得波形頂部變平，在點火初級線圈的“導(dǎo)通時間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點火模塊關(guān)斷電流時，電流波形幾乎是垂直下降，點火線圈的電流將下降至0。在每一個點火循環(huán)中，這個過程在重復(fù)著。重要的是，當(dāng)電流開始流入點火線圈時，觀察點火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說明點火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點火模塊中開關(guān)晶體管。這個電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時間通常是不變的，這是由于充滿一個好的點火線圈的電流所用的時間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動機控制電腦(逼迫點火模塊)增加或減少點火線圈的導(dǎo)通時間。 分電器點火初級陣列波形參見圖03圖 06 分電器初級點火波形顯示點火線圈初級信號在動力傳動管理系統(tǒng)中是一個重要的診斷信號，點火線圈初級信號一直是一個有價值的診斷項目。對于行駛性能故障，這個信號的應(yīng)用是最有效診斷的一部分。例如，不能起動、怠速熄火或行駛中熄火、點火不良、喘抖等。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時，由于便捷式汽車示波器能夠隨車進行路試，所以它對點火初級信號就特別有用。幾十年來，初級點火陣列波形一直是有效的對行駛性能故障的診斷內(nèi)容。由于點火次級燃燒的過程，可以通過初級和次級線圈的互感返回到初級電路，所以從點火級上顯示的波形是非常有用的。點火初級陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點火不良的主要原因，當(dāng)點火級不易測試時(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測試點火初級波形就比較容易了。這個試驗可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價值的資料，因為點火初級波形受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以用它檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。參照波形圖中相關(guān)部件相對應(yīng)的波形特定段。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。試驗方法：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點火不良發(fā)生的需要來加速或駕駛汽車。確認(rèn)各缸信號的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。波形結(jié)果：跳火電壓線：觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對一致。任何與其它信號相比高度發(fā)生實際改變的信號都意味著故障。一個比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個氣缸點火次級電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。第一缸點火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點火順序從左至右排列。(調(diào)整時基和觸發(fā)) 分電器初級陣列波形，參見圖04 圖 07 分電器點火調(diào)整陣列波形這個波形的測試內(nèi)容，項目和方法與前面的分電器次級陣列波形完全相同，只是在測試時要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動機的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化而改變，還要根據(jù)缸數(shù)(4，6，8缸)來調(diào)整時基(水平軸比例)使得所有氣缸峰值都能同時顯示在屏幕上。分電器初級單缸波形，參見圖05 圖 06 分電器初級單缸波形三十年來，點火初級單缸波形測試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點火次級燃燒的過程可以通過初級和次級點火線圈的互感返回到初級電路，所以點火初級波形是非常有用的。這個波形的測試的內(nèi)容、項目和方法與前面分電器次級單缸波形完全相同，只是測試時要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。電子點火初級單缸波形，參見圖06 圖 07 電子點火初級信號波形電子點火初級波形測試對查出對應(yīng)電子點火線圈的點火故障是有效的測試。由于點火次級燃燒的過程可以通過初級和次級點火線圈的互感返回到初級電路，所以點火初級是非常有用的，電子點火初級單缸波形的測試內(nèi)容、項目和方法與前面分電器初級單缸波形完全相同，只是在測試時要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個測試每個點火線圈。次級點火波形能夠提供有關(guān)各個汽缸點火和燃燒情況的非常有價值的資料。次級點火波形受不同發(fā)動機，燃油系統(tǒng)和點火狀況的影響，所測波形形狀的正確與否，線條的粗細(xì)長短，數(shù)據(jù)的大小及是否逢穩(wěn)定都與發(fā)系統(tǒng)部件有待定的相關(guān)關(guān)系，因此次級點火波形能夠幫助我們有效而正確的檢測出發(fā)動機燃燒系統(tǒng)用點火系統(tǒng)的故障。學(xué)會次級點火波形的觀察，分析方法對診斷點火系統(tǒng)相關(guān)的故障是非常有用的。（1）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形次級點火波形分成三個部分： ①點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線，點火線是一條垂直的線，它代表客服火花塞空氣間隙所需的電壓?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。②中間部分：中間部分顯示點火線圈中剩余的能量，它會通過初級和次級之間的來回震蕩來耗散剩余的能量。這時白金觸點開啟或晶體管斷路。③閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時間是白金觸點接合或晶體管導(dǎo)通的時間。（2）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形 多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。（1）看閉合部分 如圖07 圖08閉合部分觀察點火線圈在開始充電時是否保持相對一致波形下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。（2）看點火線 如圖08 圖09 點火線觀察各缸點火（也稱跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點火線的中后段是否有雜訊。怠速時，次級點火電壓通常為1015KV。點火電壓太高，表明在次級線路中存在著高阻值，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞高壓線漏電等。點火線的中段火候短線條特別粗，我們稱它有雜訊。如果點火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進氣閥上積碳嚴(yán)重。（3）看火花線 如圖09 圖10 火花線看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜?；鸹ň€上有過多雜波，表明氣缸點火不良，由于電火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其他原因。（4）看燃燒時間 如圖10 圖11燃燒時間看點火部分的燃燒時間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時間的長短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時間過短（）表明混合氣過稀。（5）看線圈的震蕩情況 如圖11 圖12 線圈的震蕩情況點火線全震蕩波最少2個，最好多于3個，這表明點火線圈和電容器（在白金點火系統(tǒng)）是好的。(1)單缸次級點火波形能查明故障如下①檢測單缸的點火閉合角②確定單缸點火線圈的充電時間③判斷電容性能④標(biāo)明某缸失火的火花塞⑤查出缸短路或開路的火花塞高壓線⑥查出點火不良受污染的火花塞試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動發(fā)動機或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。(2)多缸并列次級點火波形多開缸并列次級點火波形可能查明故障如下:①診斷出分電盤的漏