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正文內(nèi)容

曲軸位置傳感器的檢測(cè)及故障案例(編輯修改稿)

2025-05-21 22:28 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 波動(dòng),并有規(guī)律地循環(huán),怠速步進(jìn)電機(jī)(IAC)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)等主要傳感器的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。既然電路和油路都正常,各主要傳感器也不存在故障,到底是什么原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生呢?筆者認(rèn)為,如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問(wèn)題,例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過(guò)高或排氣不暢,也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和加速不良的常見(jiàn)原因,而且該車(chē)已經(jīng)行駛了6萬(wàn)多 km,三元催化器有可能出現(xiàn)問(wèn)題。于是又對(duì)排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查,而且拆下氧傳感器,在其安裝口上連接排氣背壓測(cè)試儀對(duì)排氣歧管進(jìn)行排氣背壓測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣背壓測(cè)試儀顯示排氣背壓低于20 kPa,這說(shuō)明排氣系統(tǒng)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象。維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。筆者想起,曾經(jīng)維修過(guò)一輛別克君威轎車(chē),當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,故障原因是曲軸膠帶輪信號(hào)齒圈損壞,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)。雖然這輛賽歐轎車(chē)的故障現(xiàn)象不同,但是曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯(cuò)誤,從而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)和加速不良的現(xiàn)象。這兩輛車(chē)的故障原因會(huì)不會(huì)相同呢?想到這里,維修人員對(duì)該車(chē)的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察,并拿來(lái)新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較,果然發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。該車(chē)的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損,使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時(shí)松曠量加大,而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),致使曲軸膠帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生徑向的晃動(dòng),造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓,試車(chē)故障排除。高速行駛時(shí)怠速不穩(wěn)都是飛輪的錯(cuò)  一輛克萊斯勒轎車(chē),行駛里程10萬(wàn)km,在高速公路上行駛時(shí)突然出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象,原地空負(fù)荷急加油,能聽(tīng)到進(jìn)氣口處有明顯的回火現(xiàn)象,總體感覺(jué)是大負(fù)荷時(shí)故障明顯?! ≡\察:多次排查病因難確診  此車(chē)故障出現(xiàn)得較突然。本期坐堂車(chē)大夫——北京市汽修六廠技術(shù)科科長(zhǎng)闞有波做了一系列試驗(yàn),包括點(diǎn)火檢測(cè)、噴油頭試驗(yàn),但所檢測(cè)數(shù)據(jù)完全良好。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候又對(duì)尾氣進(jìn)行了檢查,結(jié)果因?yàn)榇塑?chē)裝有三元催化器,也令人滿(mǎn)意。因?yàn)榇塑?chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了波形檢查,所以在出現(xiàn)的時(shí)候進(jìn)行了加濃試驗(yàn):在進(jìn)行急加速的同時(shí),使用清洗劑向進(jìn)氣口噴射,進(jìn)行輔助加濃。通過(guò)做這種試驗(yàn),故障現(xiàn)象消失了。問(wèn)題應(yīng)該出在點(diǎn)火線(xiàn)路上。為預(yù)防油路故障,先針對(duì)油壓系統(tǒng)進(jìn)行快速檢查。方法是:模擬出故障時(shí)的狀態(tài),掛上前進(jìn)擋,踩住制動(dòng),此時(shí),另一腳輕踩油門(mén),類(lèi)似于做失速試驗(yàn),因?yàn)檫@樣做就加大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,所以病情就很容易表現(xiàn)出來(lái)。從油壓測(cè)試口接上油壓表,在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不暢的時(shí)候測(cè)量油壓是290320kPa,完全符合技術(shù)要求。通過(guò)此試驗(yàn),基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。將檢修重點(diǎn)放在點(diǎn)火系統(tǒng)上。據(jù)車(chē)主反映,此車(chē)曾換過(guò)火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等部件,問(wèn)題還是沒(méi)有解決?;鸹ㄈ透邏壕€(xiàn)等部件只是點(diǎn)火線(xiàn)路的執(zhí)行元件,它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的全部,于是又利用示波器對(duì)點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查,檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn),無(wú)論是哪一個(gè)缸,在出現(xiàn)故障時(shí)均有斷火現(xiàn)象。但沒(méi)故障時(shí),則每一個(gè)缸的點(diǎn)火波形都非常正常。按常規(guī)分析,不可能出現(xiàn)6個(gè)火花塞或高壓線(xiàn)同時(shí)擊穿斷火的現(xiàn)象,故障應(yīng)出現(xiàn)在一個(gè)總的元件上。此時(shí)闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器有時(shí)丟失信號(hào)而使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(PCM)無(wú)法驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極呢?而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部,是不是在修理變速箱時(shí)碰到過(guò)呢?此前闞有波聽(tīng)車(chē)主反映該車(chē)變速箱曾經(jīng)修理過(guò)。那么,曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢?,如果過(guò)小或過(guò)大都極易造成轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失。于是對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配,并清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車(chē)后,故障依舊。于是又對(duì)曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進(jìn)行了更換實(shí)驗(yàn),可仍不能解決問(wèn)題。到現(xiàn)在為止,似乎故障原因僅剩下配線(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了。會(huì)不會(huì)是主電腦(PCM)出現(xiàn)錯(cuò)誤而不能正確指令,導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò)亂呢?因?yàn)橐郧捌渌?chē)中曾發(fā)現(xiàn)過(guò)這種情況。于是利用示波器進(jìn)行檢測(cè)(如果沒(méi)有示波器也可以利用一個(gè)小試燈替代,方法是:試燈一端接蓄電池火線(xiàn),另一端刺入要測(cè)試的點(diǎn)火線(xiàn)圈的負(fù)極線(xiàn),在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,試燈應(yīng)有一個(gè)頻率閃動(dòng))。如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時(shí)的間隔不同,則說(shuō)明此線(xiàn)路或電腦指令有故障?! ⊥ㄟ^(guò)檢測(cè),發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極三條線(xiàn)均有不規(guī)律的間隔頻閃,而且不正常時(shí)會(huì)伴隨病態(tài)故障發(fā)生。大概是PCM出現(xiàn)了故障吧。于是換一塊同樣的PCM裝上替代,故障依舊?! 」收蠒?huì)出現(xiàn)在哪里呢?為了確定自己所檢修過(guò)的工作,又使用萬(wàn)用表對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線(xiàn)路進(jìn)行了測(cè)量,而且模擬了許多情況,線(xiàn)路被肯定確實(shí)正常。診治:飛輪導(dǎo)致怠速不穩(wěn)  在診察無(wú)進(jìn)展的情況下,再次對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了檢驗(yàn),但這一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價(jià)值的線(xiàn)索:曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑!另外在做故障聽(tīng)診時(shí)還有一個(gè)怪現(xiàn)象,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)后部有異響,類(lèi)似輕微金屬敲擊聲,而且出現(xiàn)敲擊聲時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn),加速無(wú)力。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部,而且與故障現(xiàn)象相吻合,是不是飛輪損壞了呢?如果真是飛輪損壞,那PCM同樣會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤而不能正確指令,而導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò)亂。同時(shí)噴油器控制也應(yīng)該出現(xiàn)混亂。因?yàn)閲娪涂刂菩盘?hào)也取決于曲軸位置傳感器。用示波器檢查果然如此,噴油信號(hào)也伴隨著點(diǎn)火信號(hào)而出現(xiàn)間斷。于是拆下變速箱,一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了,飛輪應(yīng)該與曲軸固定在一體,而此車(chē)的飛輪卻從固定螺絲的外圈切出一個(gè)相對(duì)于飛輪的同心圓。這就造成了飛輪的外圓與內(nèi)圓之間有一個(gè)相對(duì)的運(yùn)動(dòng)造成信號(hào)有時(shí)不準(zhǔn),而因?yàn)轱w輪的內(nèi)外圓之間的切痕咬合得非常緊密,再加上飛輪擋板的
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