【文章內(nèi)容簡介】 0176。 由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。 二、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測 (一 )光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理 發(fā)光二極管 光敏二極管 整形電路 信號盤 分火頭 密 封 蓋 信號發(fā)生器： 固定安裝在底座板上。由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏晶體管和整形電路組成。 信號盤： 與分電器的發(fā)火頭 同軸旋轉(zhuǎn)。 1)產(chǎn)生 Ne信號 (轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號 )：信號盤邊緣刻有 360條縫 隙，用來產(chǎn)生 1176。 凸輪軸轉(zhuǎn)角 信號或 2176。 曲軸轉(zhuǎn)角 信號。 2)產(chǎn)生 G信號 (缸序判別信號 ) ：對于六缸發(fā)動機(jī)，內(nèi)側(cè)分布 六個間隔 60 176。 的光孔；對于四缸發(fā)動機(jī)，內(nèi)側(cè)分布四個90176。 的光孔。其中較寬的光孔用來判斷 第 1缸活塞上止點 。 120?信號 (1缸 ) 120?信號 1?信號 三、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測 （一）霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 1. 霍爾效應(yīng)原理 UH + 當(dāng)電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導(dǎo)體基片的霍爾元件時，在垂直于電流和磁場的方向上將產(chǎn)生一個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的電勢 ，即霍爾電勢 UH : UH=k IB 當(dāng)電流 I一定，則 UH與磁場強(qiáng)度 B成正比。 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器： 信號輪轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)觸發(fā)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空隙時，磁通被觸發(fā)葉片所旁路(或稱 隔磁 )，這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空隙時，磁鐵的磁通穿過霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓。 從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖電壓信號，經(jīng)放大整形后即為所需的曲軸位置信號。 電流 霍爾元件 葉片 電流 霍爾效應(yīng)位置傳感器原理 由具有觸發(fā)輪齒的 信號盤 和 霍爾傳感器 組成。 作用 ：提供 曲軸轉(zhuǎn)角 和 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 信息。 克來斯勒 用于四缸發(fā)動機(jī) 用于六缸發(fā)動機(jī) 曲軸位置 傳感器 信號盤 齒槽 安裝 ： 信號盤 安裝在變速器輸入端， 傳感器 在變速器殼體上。 對于四缸發(fā)動機(jī) ：信號盤有兩組 相隔 180176。 的輪子齒組，每組四個齒槽中 相鄰齒槽間隔角度均為 20176。 。 工作原理： 用于四缸發(fā)動機(jī) 曲軸位置傳感器 信號盤 齒槽 當(dāng)一組齒槽和輪齒通過霍爾傳感器便產(chǎn)生 4個 高 低電位脈沖信號 。 曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 8個脈沖信號。 ECU每接收到 8個脈沖就知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。 兩組信號中的第一個脈沖信號上升沿開始，能確定現(xiàn)在有 兩個汽缸 的活塞 正在 向上止點運動。第四個脈沖下降沿位于活塞上止點前 4176。 的位置。故根據(jù)第一個上升沿即能確定正在向當(dāng)前上止點運動的兩個活塞當(dāng)前的運行位置。 對于六缸發(fā)動機(jī) ：信號盤有三組相隔 120176。 的輪子齒組，每組四個齒槽中相鄰兩個齒槽間隔角度與四缸機(jī)相同。產(chǎn)生 三組共 12脈沖 信號。 ECU每接收到 12個脈沖就知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。同樣也是第四個脈沖下降沿位于活塞上止點前 4176。 的位置。其工作過程與四缸機(jī)相同。 不論是四缸機(jī)還是六缸機(jī)， ECU均能根據(jù)對各脈沖通過時間的計算，能計算出 1176。 曲軸轉(zhuǎn)角的時間，并計算出曲軸的當(dāng)前確切位置和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。 用于六缸發(fā)動機(jī) 曲軸位置傳感器 信號盤 產(chǎn)生與曲軸位置傳感器信號對應(yīng)的 同步信號 。 ECU據(jù)該信號對發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及活塞所處位置作出判斷。結(jié)合曲軸位置傳感器輸出信號，確定發(fā)動機(jī)噴油正時和點火正時的及順序。 安裝： 在分電器或凸輪軸上。 同步信號發(fā)生器 作用 ： ECU從 第一個脈沖沿 雖可判斷有 兩個活塞在接近上止點 ，但并不能判斷出是哪兩個缸的活塞，也不能對這兩個汽缸正在進(jìn)行的工作行程作出判斷。要能使 ECU對 汽缸缸序 作出判斷，還需要一個汽缸判別信號。 1 缸 進(jìn)氣 壓縮 ? 作功 排氣 ? 3 缸 排氣 ? 進(jìn)氣 壓縮 ? 作功 4 缸 作功 排氣 ? 進(jìn)氣 壓縮 ? 2 缸 壓縮 ? 作功 排氣 ? 進(jìn)氣 四缸發(fā)動機(jī)的 發(fā)火順序 1－ 3 － 4 － 2 曲軸轉(zhuǎn)角176。 360? 0? 540? 720? 180? 上止點 上止點 64176。 360176。 4176。 上止點 180176。 折算曲軸轉(zhuǎn)角 176。 曲軸位置信號 同步信號 2(3) 缸 曲軸轉(zhuǎn)角176。 1(4) 缸 4(1) 缸 （ 1）安裝在分電器內(nèi)的霍爾式同步信號發(fā)生器 （ 2）安裝在凸輪軸上的 霍爾式同步信號發(fā)生器 第三節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器 有 線性輸出型 、 開關(guān)型 和 數(shù)碼編碼 三種。 節(jié)氣門位置傳感器是 發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng) 中最重要的傳感器之一，是 點火系統(tǒng) 、 燃油噴射系統(tǒng) 和 自動變速器系統(tǒng) 共用的傳感器。 檢測節(jié)氣門的開度和關(guān)閉狀況，并將檢測信號送至發(fā)動機(jī) ECU，用以控制燃油噴油量、點火時刻 (點火提前角 )和 自動變速器換檔 。 有 模擬信號 、 開關(guān)量 、 數(shù)碼信號 。 節(jié)氣門體旁與節(jié)氣門同軸。 節(jié)氣門全開 節(jié)氣門全閉 有兩對活動觸點，其中一對作為 主電位器 ，另一對作為節(jié)氣門 關(guān)閉位置指示的微型開關(guān) 。其活動觸點或滑動觸點與節(jié)氣門同軸。 一、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測 （一）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 電阻體 有兩對活動觸點，其中一對作為 主電位器 ，另一對作為節(jié)氣門 關(guān)閉位置指示的微型開關(guān) 。其活動觸點實為滑動觸點，與節(jié)氣門同軸。當(dāng)活動觸點隨節(jié)氣門的打開而改變電位器的電阻值時，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比。 隨著節(jié)氣門逐漸打開， VTA端子輸出電壓增大；反之，減小。 VTA信號輸入 ECU后， ECU將此信號作為控制噴油量的條件之一。 節(jié)氣門微動開關(guān)即 怠速開關(guān) ，當(dāng)節(jié)氣門全閉時，觸點閉合， IDL端的電位為 0 ，此時 ECU對發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速控制或是斷油控制。 輸入 /輸出特性 節(jié)氣門位置傳感器與 ECU連接示意圖 VCC：電源 VTA：節(jié)氣門開度電壓信號輸出接頭 IDL： 怠速開關(guān)觸點信號接頭 E2： 搭鐵 （二）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測 拔下傳感器導(dǎo)線插頭，用手撥動節(jié)氣門