【文章內(nèi)容簡介】 0176。 由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。 二、光電式曲軸位置傳感器的結構、原理與檢測 (一 )光電式曲軸位置傳感器的結構和原理 發(fā)光二極管 光敏二極管 整形電路 信號盤 分火頭 密 封 蓋 信號發(fā)生器： 固定安裝在底座板上。由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏晶體管和整形電路組成。 信號盤： 與分電器的發(fā)火頭 同軸旋轉。 1)產(chǎn)生 Ne信號 (轉速和轉角信號 )：信號盤邊緣刻有 360條縫 隙，用來產(chǎn)生 1176。 凸輪軸轉角 信號或 2176。 曲軸轉角 信號。 2)產(chǎn)生 G信號 (缸序判別信號 ) ：對于六缸發(fā)動機，內(nèi)側分布 六個間隔 60 176。 的光孔；對于四缸發(fā)動機，內(nèi)側分布四個90176。 的光孔。其中較寬的光孔用來判斷 第 1缸活塞上止點 。 120?信號 (1缸 ) 120?信號 1?信號 三、霍爾效應式曲軸位置傳感器的結構、原理與檢測 （一）霍爾效應式曲軸位置傳感器的結構、原理 1. 霍爾效應原理 UH + 當電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導體基片的霍爾元件時，在垂直于電流和磁場的方向上將產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電勢 ，即霍爾電勢 UH : UH=k IB 當電流 I一定，則 UH與磁場強度 B成正比。 霍爾效應式曲軸位置傳感器： 信號輪轉動時，每當觸發(fā)葉片進入磁鐵與霍爾元件之間的空隙時，磁通被觸發(fā)葉片所旁路(或稱 隔磁 )，這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉片離開空隙時，磁鐵的磁通穿過霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓。 從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖電壓信號，經(jīng)放大整形后即為所需的曲軸位置信號。 電流 霍爾元件 葉片 電流 霍爾效應位置傳感器原理 由具有觸發(fā)輪齒的 信號盤 和 霍爾傳感器 組成。 作用 ：提供 曲軸轉角 和 發(fā)動機轉速 信息。 克來斯勒 用于四缸發(fā)動機 用于六缸發(fā)動機 曲軸位置 傳感器 信號盤 齒槽 安裝 ： 信號盤 安裝在變速器輸入端， 傳感器 在變速器殼體上。 對于四缸發(fā)動機 ：信號盤有兩組 相隔 180176。 的輪子齒組，每組四個齒槽中 相鄰齒槽間隔角度均為 20176。 。 工作原理： 用于四缸發(fā)動機 曲軸位置傳感器 信號盤 齒槽 當一組齒槽和輪齒通過霍爾傳感器便產(chǎn)生 4個 高 低電位脈沖信號 。 曲軸每轉一圈產(chǎn)生 8個脈沖信號。 ECU每接收到 8個脈沖就知道曲軸旋轉了一轉。 兩組信號中的第一個脈沖信號上升沿開始，能確定現(xiàn)在有 兩個汽缸 的活塞 正在 向上止點運動。第四個脈沖下降沿位于活塞上止點前 4176。 的位置。故根據(jù)第一個上升沿即能確定正在向當前上止點運動的兩個活塞當前的運行位置。 對于六缸發(fā)動機 ：信號盤有三組相隔 120176。 的輪子齒組，每組四個齒槽中相鄰兩個齒槽間隔角度與四缸機相同。產(chǎn)生 三組共 12脈沖 信號。 ECU每接收到 12個脈沖就知道曲軸旋轉了一轉。同樣也是第四個脈沖下降沿位于活塞上止點前 4176。 的位置。其工作過程與四缸機相同。 不論是四缸機還是六缸機， ECU均能根據(jù)對各脈沖通過時間的計算，能計算出 1176。 曲軸轉角的時間，并計算出曲軸的當前確切位置和發(fā)動機的轉速。 用于六缸發(fā)動機 曲軸位置傳感器 信號盤 產(chǎn)生與曲軸位置傳感器信號對應的 同步信號 。 ECU據(jù)該信號對發(fā)動機的工作循環(huán)及活塞所處位置作出判斷。結合曲軸位置傳感器輸出信號，確定發(fā)動機噴油正時和點火正時的及順序。 安裝： 在分電器或凸輪軸上。 同步信號發(fā)生器 作用 ： ECU從 第一個脈沖沿 雖可判斷有 兩個活塞在接近上止點 ，但并不能判斷出是哪兩個缸的活塞，也不能對這兩個汽缸正在進行的工作行程作出判斷。要能使 ECU對 汽缸缸序 作出判斷，還需要一個汽缸判別信號。 1 缸 進氣 壓縮 ? 作功 排氣 ? 3 缸 排氣 ? 進氣 壓縮 ? 作功 4 缸 作功 排氣 ? 進氣 壓縮 ? 2 缸 壓縮 ? 作功 排氣 ? 進氣 四缸發(fā)動機的 發(fā)火順序 1－ 3 － 4 － 2 曲軸轉角176。 360? 0? 540? 720? 180? 上止點 上止點 64176。 360176。 4176。 上止點 180176。 折算曲軸轉角 176。 曲軸位置信號 同步信號 2(3) 缸 曲軸轉角176。 1(4) 缸 4(1) 缸 （ 1）安裝在分電器內(nèi)的霍爾式同步信號發(fā)生器 （ 2）安裝在凸輪軸上的 霍爾式同步信號發(fā)生器 第三節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器 有 線性輸出型 、 開關型 和 數(shù)碼編碼 三種。 節(jié)氣門位置傳感器是 發(fā)動機集中控制系統(tǒng) 中最重要的傳感器之一，是 點火系統(tǒng) 、 燃油噴射系統(tǒng) 和 自動變速器系統(tǒng) 共用的傳感器。 檢測節(jié)氣門的開度和關閉狀況，并將檢測信號送至發(fā)動機 ECU，用以控制燃油噴油量、點火時刻 (點火提前角 )和 自動變速器換檔 。 有 模擬信號 、 開關量 、 數(shù)碼信號 。 節(jié)氣門體旁與節(jié)氣門同軸。 節(jié)氣門全開 節(jié)氣門全閉 有兩對活動觸點，其中一對作為 主電位器 ，另一對作為節(jié)氣門 關閉位置指示的微型開關 。其活動觸點或滑動觸點與節(jié)氣門同軸。 一、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構、原理與檢測 （一）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構、原理 電阻體 有兩對活動觸點，其中一對作為 主電位器 ，另一對作為節(jié)氣門 關閉位置指示的微型開關 。其活動觸點實為滑動觸點，與節(jié)氣門同軸。當活動觸點隨節(jié)氣門的打開而改變電位器的電阻值時，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比。 隨著節(jié)氣門逐漸打開， VTA端子輸出電壓增大；反之，減小。 VTA信號輸入 ECU后， ECU將此信號作為控制噴油量的條件之一。 節(jié)氣門微動開關即 怠速開關 ，當節(jié)氣門全閉時，觸點閉合， IDL端的電位為 0 ，此時 ECU對發(fā)動機進行怠速控制或是斷油控制。 輸入 /輸出特性 節(jié)氣門位置傳感器與 ECU連接示意圖 VCC：電源 VTA：節(jié)氣門開度電壓信號輸出接頭 IDL： 怠速開關觸點信號接頭 E2： 搭鐵 （二）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器檢測 拔下傳感器導線插頭，用手撥動節(jié)氣門