淺談氧傳感器的故障分析與診斷-文庫吧
2025-06-02 20:11 本頁面
【正文】 顯差，后氧傳感器動態(tài)響應(yīng)曲線的振幅非常小(圖3a)。反之，如果后氧傳感器信號電壓的波形非常接近前氧傳感器，只不過相位略滯后(圖3b)，則ECU認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器效率過低。因此通過觀察前氧傳感器和后氧傳感器的波形就能判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否失效。 圖3a 正常圖形 圖3b 非正常圖形氧傳感器的故障診斷 前氧傳感器信號電壓超出可能范圍氧傳感器信號電壓在空氣過量因數(shù)λ=1處發(fā)生階躍。如圖4 所示 ，ECU為氧傳感器提供了一個(gè)450mV電壓。在穩(wěn)定工況下，如果λ＜1，則氧傳感器信號電壓約為1000mV；如果λ＞1，則此信號電壓約為100mV。如前所述，當(dāng)ECU進(jìn)入閉環(huán)控制后，氧傳感器信號電壓應(yīng)在1000mV和100mV之間不斷地波動(圖5a)。在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制，加速工況下混合氣加濃，該信號電壓應(yīng)接近1000mV； 減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應(yīng)按近100mV。如果在ECU進(jìn)入閉環(huán)控制后該信號電壓保持低于175mV達(dá)15s，或者在加速工況下該信號電壓保持低于600mV達(dá)15s，則ECU認(rèn)為該傳感器信號電壓偏低，不可信。如果在ECU進(jìn)入閉環(huán)控制后信號電壓保持高于800mV達(dá)15s，或者在減速工況下該信號電壓保持高于110mV達(dá)15s，則ECU認(rèn)為該傳感器信號電壓偏高，不可信。此時(shí)，在滿足下列條件的情況下ECU將設(shè)置前氧傳感器信號電壓超出可能范圍的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄。圖4 氧傳感器電壓輸出特性圖 前氧傳感器信號電壓響應(yīng)速度過低如圖5b和圖5c所示，隨著氧傳感器的老化，其信號電壓響應(yīng)速度越來越低，表現(xiàn)為動態(tài)響應(yīng)曲線趨于平緩。在ECU進(jìn)入閉環(huán)控制的情況下，ECU連續(xù)監(jiān)測氧傳感器一段時(shí)間(例如100s)，記錄其信號電壓，每次從低于300mV到高于600mV(混合氣從稀到濃)和從高于600mV到低于 300mV(混合氣從濃到稀)跳變所經(jīng)歷的時(shí)間及跳變的次數(shù)，簡單的說氧傳感器輸出電壓的跳變數(shù)量每10秒鐘變化不少于8次，如達(dá)不到則ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。在此以特別注意：如果缺少以下幾種信號，ECU將設(shè)置前氧傳感器信號電壓響應(yīng)速度過低的故障信息記錄：節(jié)氣門位置傳感器、燃油
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1