4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析(編輯修改稿)
2025-03-16 06:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外 ， 多數(shù)汽車氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號波形有 2個特點(diǎn)： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? ：混合氣濃時電壓低 ， 混合氣稀時電壓高 (圖 )。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號響應(yīng)時間一般是相同的。 氧化鈦型氧傳感器的信號電壓波形 不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形 ? 通常有 2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)和多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng) 。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號也稍有不同 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機(jī)械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應(yīng)系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 ? 因此，在相同的時間內(nèi)，該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 典型單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 ②多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機(jī)械部分設(shè)計(jì) ， 因而性能超過節(jié)氣門體（ 單點(diǎn)式 ） 燃油噴射系統(tǒng) 。 ? 該系統(tǒng)的進(jìn)氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進(jìn)氣門的距離沒有了 ， 氧傳感器信號電壓變化的頻率為 Hz(怠速時 )～ 5 Hz (2 500 r/min時 )， 如圖所示 。 ? 因此，該系統(tǒng)對燃油的控制更精確，氧傳感器的信號電壓波形更標(biāo)準(zhǔn)，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。 典型多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 雙氧傳感器信號電壓波形分析 ? 在許多汽車發(fā)動機(jī)的燃油反饋控制系統(tǒng)中 ， 安裝了 2只氧傳感器 。 ? 為適應(yīng)美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA)對廢氣控制的要求 ，從 1994年起有些汽車在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有 1只氧傳感器 ， 這種結(jié)構(gòu)在裝有 OBD－ Ⅱ 的汽車上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能 ， 在一定情況下還可以提高對混合氣空燃比的控制精度 。 ? 由于氧傳感器信號的反饋速度快 ， 其信號電壓波形就成為最有價值的判斷發(fā)動機(jī)性能的依據(jù)之一 。對汽車維修人員來說 ， 氧傳感器安裝得越多 ， 好處就越多 。 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動速度 ， 排氣通道的長度和傳感器的響應(yīng)時間等 )決定的 。 ? 許多制造廠在每個氣缸的排氣歧管中都安裝 1只氧傳感器 ， 這就使汽車維修人員容易判斷出工作失常的氣缸 ， 減少判斷失誤 。 ? 在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無故障的氣缸 (至少為氣缸總數(shù)的 1/2以上 )， 就能縮短故障診斷時間 。 ? 雙氧傳感器信號電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號電壓波形分析 ? 一個工作正常的三效催化轉(zhuǎn)化器 ， 在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬o害的二氧化碳和水蒸氣 。 ? 但是 ， 三效催化轉(zhuǎn)化器會因溫度過高 (如點(diǎn)火不良時 )而
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