【文章內(nèi)容簡介】 IDL信號從有輸出轉(zhuǎn)換到無輸出時，電子控制器判斷出節(jié)氣門從全關(guān)閉狀態(tài)換至打開狀態(tài)，當然也就判斷出車輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會根據(jù)發(fā)動機的暖機狀態(tài)進行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。當有PSW信號輸入到電子控制器中時，則發(fā)揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發(fā)動機輸出的力量就要稍微低一些。2）線性節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度。它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成。電位計的動觸點（即節(jié)氣門開度輸出觸點）隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。如圖。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號。節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。五、氧傳感器在使用三元催化進化裝置的汽油噴射發(fā)動機中，一般都在排氣管中安排氧傳感器，用以檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對實際空燃比進行閉環(huán)控制。當排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧傳感器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類型的傳感器。工作原理：氧傳感器裝在發(fā)動機的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。如圖，在陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)、外兩面分別涂有白金以形成電極。當它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內(nèi)表面則通大氣。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質(zhì)可變?yōu)檠蹼x子的傳導體。當混合氣較稀，也就是過量空氣系數(shù)α〉1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)外表面的氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而當混合氣較濃，也就是過量空氣系數(shù)α〈1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未完全燃燒物如CO、碳氫化合物等，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發(fā)生反應，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質(zhì)外表面的氧濃度趨向于零，這樣就使得電解質(zhì)內(nèi)外的氧濃度差突然增大，傳感器輸出電壓也突然增大了，其數(shù)值趨向于1V。六、溫度傳感器作用：用來測量冷卻水溫度、進氣溫度和排氣溫度。種類：溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式等， 所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。七、爆震傳感器 爆震傳感器是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中的重要部件，它的功用是用來檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象發(fā)生，并把信號輸送給發(fā)動機微機控制裝置。檢測發(fā)動機爆震可以有三個路徑，一是檢測氣缸壓力，二是檢測發(fā)動機振動，三是檢測燃燒噪聲。根據(jù)氣缸壓力的檢測法，精度最好，但是存在著傳感器的耐久性差和難以安裝的問題。根據(jù)燃燒噪聲的檢測法，由于是非接觸式的，其耐久性很好，但是精度和靈敏度偏低?，F(xiàn)在常用檢測發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆震。采用振動檢測方法的爆震傳感器有磁滯伸縮式和壓電式兩種。1）磁滯伸縮式爆震傳感器磁滯伸縮式爆震傳感器應用的較早，它安裝在發(fā)動機上，是一種電感式傳感器，其內(nèi)部有永久磁鐵、強磁性鐵心以及電磁繞組等。其工作原理是：當爆震發(fā)生，也就是當發(fā)動機氣缸體出現(xiàn)振動時，鐵心受振使電磁繞組的磁通發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應原理，通過線圈的磁通變化時，線圈就會產(chǎn)生感應電動勢，這個電動勢就是爆震傳感器的輸出電壓信號。當傳感器的固有頻率與發(fā)動機爆震時的振動頻率相同時，傳感器輸出最大信號。2） 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器是利用壓電效應原理制成的傳感器。什么是壓電效應呢？壓電效應就是指當沿著一定方向向某些電介質(zhì)施力而使其變形時，其內(nèi)部會發(fā)生極化，同時在其表面產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。壓電式傳感器是一種力敏元件，發(fā)誓能夠轉(zhuǎn)換為力的動態(tài)物理量，比如說應力、壓力、加速度等都能夠進行檢測。壓電式傳感器又可分為共振型和非共振型兩種。共振型電壓爆震傳感器主要由壓電元件、振蕩片、基座等組成。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機的振蕩而振蕩。波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號。當發(fā)動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產(chǎn)生共振，此時壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號。它的輸出特性與磁致伸縮式類似。非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器是以接收加速度信號的形式，來判斷爆震是否產(chǎn)生。這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部沒有振蕩片，但設(shè)置了一個配重塊。配重塊以一定的預緊力壓緊在壓電片上。當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，配重塊就以一個正比于加速度的交變力，施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號。這種傳感器產(chǎn)生的輸出電壓不會很大，不象磁致伸縮式爆震傳感器在爆震頻率產(chǎn)生一個較高的輸出電壓，而是具有平的輸出特性。因此，必須將反映發(fā)動機振動頻率的輸出電壓信號輸送給識別爆震的濾波器中，判別是否由爆震信號產(chǎn)生。 比較共振型壓電式傳感器，共振型在爆震時輸出電壓明顯增大，易于測量，但傳感器必須有發(fā)動機配套使用；非共振型用于不同發(fā)動機時，只須調(diào)整濾波器的頻率范圍就可以工作，不需要更換傳感器，通用性比較強，這是非共振型壓電式爆震傳感器的突出優(yōu)點。壓電式爆震傳感器與其他壓電傳感器一樣，必須配合一定的電壓放大器，將信號放大并將高阻抗輸入變換為低阻抗輸出。八、曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器（又稱點火信號發(fā)生器），是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器，它用于點火正時控制，也就是控制點火時刻，確定點火的提前角。另外，它還是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。 曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式、霍爾式等等，其中磁脈沖式和霍爾式應用的比較多。 1）磁脈沖式曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器由定時轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、耦合線圈等組成。（具體結(jié)構(gòu)看書）定時轉(zhuǎn)子裝在分電器軸上并由良好的導磁材料制成。轉(zhuǎn)子外緣設(shè)有與氣缸數(shù)相等且等距離分布的定時齒。在書中轉(zhuǎn)子有四個齒，分別代表四缸發(fā)動機的四個缸。耦合線圈繞在銜鐵上，銜鐵固定在分電器殼體上。當曲軸帶動分電器旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子定時齒相對線圈位置的變化，使線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，從而在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應電動勢輸出。在a圖中，當該缸定時齒接近線圈時，磁通增加（如曲線所示），到達A點時磁通量的變化率最大，由于感應電動勢的大小與磁通的變化率成正比，因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到這個點上，線圈上產(chǎn)生的感應電動勢最大；當定時齒對準線圈時，磁通達到最大值（圖中B點），但磁通量的變化率卻最小，由法拉第電磁感應定律可知，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應電動勢是最小的。當定時齒離開線圈時，磁通開始下降如圖，到達C點時磁通量下降的幅度最大，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應電動勢又達到了最大值。把上述信號進行轉(zhuǎn)換、放大后送入功率開關(guān)電路，就可以控制點火線圈一次電流的通斷。以上介紹的是磁脈沖式曲軸位置傳感器的基本原理，實際的要遠比這個復雜。3） 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾傳感器是一種磁敏元件。它是利用導體或半導體的磁電轉(zhuǎn)換原理工作的。如圖霍爾元件是一種半導體四端薄片，其四端均有引出線。它的工作原理是：當在其a、b兩端以電流激勵并有垂直于薄片的磁場作用時，在垂直于電流和磁場方向的c、d端會出現(xiàn)與激勵電流I和磁場強度H乘積成正比的電動勢，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應。所產(chǎn)生的電動勢稱為霍爾電動勢。上面介紹了霍爾元件，那么，我們將霍爾元件、放大器、穩(wěn)定電源、功能電路及輸出電路集成在一個芯片上，就構(gòu)成了霍爾集成電路。霍爾集成電路可分為線性和開關(guān)型兩類，汽車上一般使用的是開關(guān)型霍爾集成電路?；魻柺角S位置傳感器由兩個部件組成，一個是與分火頭制成一體的定時轉(zhuǎn)子，即觸發(fā)葉輪，另一個部件是霍爾信號發(fā)生器，觸發(fā)葉輪由導磁材料制成，其上的葉片數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相同，觸發(fā)葉輪由分電器帶動?；魻栃盘柊l(fā)生器由霍爾開關(guān)集成電路、永久磁鐵等組成，兩折紙間有一個間隙，以便葉輪的葉片能在空隙中轉(zhuǎn)動?；魻柺角S位置傳感器的工作原理是：觸發(fā)葉輪由分電器帶動旋轉(zhuǎn)，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾開關(guān)集成電路之間的空氣間隙時，永久磁鐵的磁場就被導磁的葉片旁路，霍爾開關(guān)集成電路表面就沒有了磁場的作用，內(nèi)部的霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電動勢。當葉片離開空氣間隙時，永久磁鐵的磁場竟過導磁板、空氣間隙形成磁路并作用在霍爾開關(guān)集成電路上，其內(nèi)部的霍爾元件產(chǎn)生霍爾電動勢輸出。這樣，隨著葉輪