【正文】 （2） 微機與熱限時開關(guān)協(xié)同控制為了改善冷起動性能，使熱機混合氣過渡更平穩(wěn)，微機可以根據(jù)水溫傳感器信號協(xié)同熱限時開關(guān)對冷起動噴油器的特性進(jìn)行部分修正。冷起動開關(guān)的狀態(tài)對發(fā)動機的工作狀態(tài)有很大的影響。當(dāng)溫度達(dá)到35度時，冷起動噴油器便停止噴油。低溫起動時，觸點閉合，冷起動噴油器閉合。工作原理：圖252a 冷起動噴油器是在發(fā)動機低溫起動時，向進(jìn)氣管道附加地噴入一定量的汽油。過程中VT以20KHZ的頻率導(dǎo)通或截止。電流驅(qū)動方式的回路中，增加了電流的控制回路。還有一種是共用電阻連接方式，優(yōu)點是各缸工作的一致性容易保證；缺點是一個電阻損壞后，全組的氣缸都無法工作。這是因為在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應(yīng)性好。驅(qū)動方式：電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動電壓驅(qū)動是按照ECU輸出電壓信號驅(qū)動噴油器工作。當(dāng)ECU控制裝置給磁化線圈通電后，電磁力克服彈簧力和液壓力之和，使彈簧壓縮、閥片升起，汽油通過計量孔噴出。特點：球閥桿為空心桿，質(zhì)量輕。為了提高響應(yīng)速度，一般減少線圈匝數(shù)以降低電感，即產(chǎn)生了低阻值噴油器。4） 按磁化線阻分有高阻值和低阻值兩種。下部供油方式多為單噴射系統(tǒng)采用。2） 按供油方式分有上部供油和下部供油兩種。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。電磁噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號，向進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。 如圖242所示，當(dāng)發(fā)動機低于最低轉(zhuǎn)速時，汽油泵ECU失去發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，電動燃油泵繼電器斷開油泵電路，即使點火開關(guān)接通，汽油泵也不工作。 如圖241所示為汽油泵轉(zhuǎn)速控制原理圖。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（NE）輸入ECU，使晶體管VT導(dǎo)通，來控制L1的搭鐵回路，線圈L1中就有電流通過，觸點繼續(xù)保持閉合狀態(tài)。工作原理：D型EFI系統(tǒng)的油泵控制電路與L型的基本工作原理相同。該插座的其中一個作用就是檢查油泵工作情況時使用的。因L1線圈中有電流通過，所以燃油泵繼電器的觸點仍保持閉合狀態(tài)，當(dāng)然燃油泵可以持續(xù)運轉(zhuǎn)。斷路繼電器線圈L1由流量計上的觸點控制，線圈L2接在點火開關(guān)的起動觸點“ST”上。（1） L型EFI系統(tǒng)的油泵開關(guān)繼電器的控制L型EFI系統(tǒng)的油泵工作控制電路如圖。通常只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時油泵才工作，此時即使是點火開關(guān)接通，發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵也不工作。主輸油泵一般為齒輪泵或是渦輪泵，用以提高泵油壓力。雙級電動汽油泵的應(yīng)用：汽油是一種容易揮發(fā)的物質(zhì)，在加上油泵工作時溫度升高和吸油時產(chǎn)生的局部真空，使汽油容易汽化而形成氣泡，引起泵油量明顯減少，并導(dǎo)致輸送壓力的波動。特點：泵數(shù)較多， 輸油的流量和壓力波動都比較均勻。適用場合：低壓且輸送量大的場合。結(jié)構(gòu)：主要由驅(qū)動電動機、渦輪泵、單向閥和安全閥組成。轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。工作原理：裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。1）滾柱式電動汽油泵滾柱式電動汽油泵屬于外裝泵。按結(jié)構(gòu)的不同，電動汽油泵可以分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式等。一般來講，主要的執(zhí)行器有：電動燃油泵、電磁噴油器和點火裝置等。當(dāng)軟軸帶動遮光板旋轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線被斷續(xù)遮擋，從而使光敏二極管輸出脈沖。當(dāng)變速器輸出軸通過軟軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，舌簧開關(guān)就會在轉(zhuǎn)子永久磁鐵的作用下進(jìn)行周期性的開關(guān)動作，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，舌簧開關(guān)開閉四次，通過外電路輸出4個脈沖。舌簧開關(guān)是在一個玻璃管內(nèi)裝有兩個細(xì)長的觸頭構(gòu)成的開關(guān)元件。九、轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器主要用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車速的檢測。霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理是：觸發(fā)葉輪由分電器帶動旋轉(zhuǎn)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾開關(guān)集成電路之間的空氣間隙時，永久磁鐵的磁場就被導(dǎo)磁的葉片旁路，霍爾開關(guān)集成電路表面就沒有了磁場的作用，內(nèi)部的霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電動勢。上面介紹了霍爾元件，那么，我們將霍爾元件、放大器、穩(wěn)定電源、功能電路及輸出電路集成在一個芯片上，就構(gòu)成了霍爾集成電路。它是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的磁電轉(zhuǎn)換原理工作的。當(dāng)定時齒離開線圈時，磁通開始下降如圖，到達(dá)C點時磁通量下降的幅度最大，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢又達(dá)到了最大值。在書中轉(zhuǎn)子有四個齒，分別代表四缸發(fā)動機的四個缸。 曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式、霍爾式等等，其中磁脈沖式和霍爾式應(yīng)用的比較多。 比較共振型壓電式傳感器，共振型在爆震時輸出電壓明顯增大，易于測量，但傳感器必須有發(fā)動機配套使用；非共振型用于不同發(fā)動機時，只須調(diào)整濾波器的頻率范圍就可以工作，不需要更換傳感器，通用性比較強，這是非共振型壓電式爆震傳感器的突出優(yōu)點。配重塊以一定的預(yù)緊力壓緊在壓電片上。當(dāng)發(fā)動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產(chǎn)生共振，此時壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號。共振型電壓爆震傳感器主要由壓電元件、振蕩片、基座等組成。2） 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器是利用壓電效應(yīng)原理制成的傳感器。采用振動檢測方法的爆震傳感器有磁滯伸縮式和壓電式兩種。檢測發(fā)動機爆震可以有三個路徑，一是檢測氣缸壓力，二是檢測發(fā)動機振動，三是檢測燃燒噪聲。種類：溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式等， 所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。當(dāng)它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內(nèi)表面則通大氣。目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類型的傳感器。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號。2）線性節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度。當(dāng)有IDL信號輸出并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節(jié)省燃油。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節(jié)氣門現(xiàn)在是全關(guān)閉狀態(tài)。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負(fù)荷觸點稱為PSW觸點。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。由電阻應(yīng)變片構(gòu)成的進(jìn)氣壓力傳感器主要由半導(dǎo)體應(yīng)變片、真空室、混合集成電路板等組成。如果按照電壓的高低來確定噴射時間并使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。當(dāng)鐵心不動時，其總輸出量為零；當(dāng)鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。 差動變壓器進(jìn)氣壓力傳感器差動壓力傳感器是一種開磁互感式電感傳感器。這種由一個被測量量引起兩個傳感元件參數(shù)等量、相反變化的結(jié)構(gòu)，稱為差動結(jié)構(gòu)。書上圖213中的電容壓力傳感器由置于空腔內(nèi)的兩個動片（彈性金屬膜片）、兩個定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子和殼體等組成。一是用于氣壓的檢測，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓及輪胎氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸掛油壓等。所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上。由于燒盡溫度必須是非常精確的，因此，在發(fā)動機熄火后4S后，該電路才被接通。在工作中，放大器會使熱線溫度高出進(jìn)氣溫度100度。由于電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。在實際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉(zhuǎn)換成電壓輸出的。下面的圖是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。在超聲波式流量傳感器中，同樣存在著這種現(xiàn)象。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學(xué)參數(shù)，通過壓電元件轉(zhuǎn)換成電量。光敏晶體管是一種半導(dǎo)體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產(chǎn)生內(nèi)光電效應(yīng)的光生伏特現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流。根據(jù)旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為超聲波檢測式和光學(xué)式檢測式兩種?？ㄩT旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，并通過流速的測量直接反映空氣流量。眾所周知，當(dāng)野外架空的電線被風(fēng)吹時，就會發(fā)出“嗡、嗡”的聲音，且風(fēng)速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線后形成旋渦（即渦流）所致。當(dāng)發(fā)動機停止、不吸入空氣時，燃油泵觸點斷開，燃油泵停止工作。因此，調(diào)節(jié)此螺釘改變的是混合氣濃度，也就是空燃比，從而調(diào)節(jié)怠速時的廢氣排放。在旁通空氣道上還設(shè)有一個怠速調(diào)節(jié)螺釘（CO調(diào)節(jié)螺釘），可以調(diào)節(jié)通過旁通道的空氣量，以調(diào)節(jié)怠速工況下的混合氣濃度。VCE2曲線 與VSE2曲線之間的距離越短，風(fēng)門開度越大。