【正文】 THA E1 Fc E2 VB VC VS 搭鐵 油泵開關(guān) 傳感器 電瓶電壓 基準電壓 信號電壓 空氣溫度電壓 搭鐵 葉片式空氣流量計的檢測燃油泵控制觸點 電位器（可變電阻） 固定電阻 Q—熱敏電阻（進氣溫度電阻傳感器）風門開度的大小與電壓Vc 、VS與 VB之間的關(guān)系，大致可以如下圖所示。VS端子的電壓隨動觸點的移動而變化。由節(jié)氣門與電位計之間的關(guān)系圖可知，風門式空氣流量計是根據(jù)空氣流動產(chǎn)生的壓力差將風門葉片推開的原理進行工作的。組成：風門式空氣流量計由兩大部分組成，一是擔任檢測任務的風門部分（看圖24a），二是擔任轉(zhuǎn)換任務的電位計（看圖24b）。二、空氣流量傳感器 為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣空氣流量進行精確控制。 遲滯遲滯是指在相同的條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。由于分辨率要受到嘈聲的限制，我們就用相當于 嘈聲電平N若干倍C 的被測量表示分辨率，即M=CN/K，式中，M為最小檢測量；C取15。下面我們來介紹一些主要的、通用的靜態(tài)特性參數(shù)指標的定義。測量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進行顯示、記錄和控制的部分。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。簡單的說，傳感器即使把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。測量電路中較多的使用電橋電路。 靈敏度概念：靈敏度是指溫態(tài)時傳感器輸出量y與輸入量x之比，或者是傳感器輸出量y的增量與輸入量x的增量之比。 測量范圍和量程在允許的誤差范圍內(nèi)，被測量的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。 重復性重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內(nèi)連續(xù)變化多次所得特性曲線的不一致性。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。 節(jié)氣門與電位計之間的關(guān)系圖 由圖24a可知，空氣流量計的風門部分由測量葉片、緩沖葉片及殼體組成。而電位計與風門葉片是同軸的，所以當葉片偏轉(zhuǎn)時，電位計滑臂必然轉(zhuǎn)動。也就是說，風門葉片的開度大時，VS端子的電壓升高；當開度減少時，VS端子的電壓下降。 在豐田1GEU型發(fā)動機上，電子控制器的VBE2間的電壓約為12V，VCE2之間的電壓為89V。 下面我們在對空氣流量計的各部位加以說明，我們來看書上圖24a。此怠速調(diào)節(jié)螺釘與節(jié)流閥旁通道的怠速調(diào)整螺釘?shù)淖饔檬遣煌摹Ｖ档米⒁獾氖?，此螺釘大多?shù)在出廠時已經(jīng)鉛封，是不可調(diào)的。即根據(jù)風門的工作狀態(tài)控制燃油泵電源。液體、氣體等流體均會產(chǎn)生這種現(xiàn)象。對于一臺具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關(guān)系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產(chǎn)生的頻率，k為比例常數(shù)，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關(guān)。例如， 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國長風獵豹吉普車和韓國現(xiàn)代轎車采用了超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。工作原理：在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發(fā)光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。工作原理是：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭不斷向超聲波接收探頭發(fā)出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號的相位（時間間隔）以及相位差（時間間隔之差）就會發(fā)生變化，集成控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況計量出渦流的頻率。 熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應工作的。（熱線），RK是作為溫度補償?shù)睦渚€電阻。當空氣以恒定流量流過時，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時電橋保持平衡。 進氣溫度的任何變化都會使電橋失去平衡。熱線式空氣流量計長期使用，會使熱線上積累雜質(zhì)。這種空氣流量計由于沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。這種空氣流量計已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。電容式壓力傳感器首先我們來了解一下電容器。其動片與兩個定片之間形成了兩個串聯(lián)的電容。如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測得的是表壓力；如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測得的是絕對壓力。由于具有兩個接成差動結(jié)構(gòu)的二次線圈，所以又稱為差動變速器。差動變壓器進氣壓力傳感器的檢測與轉(zhuǎn)換過程是：先將壓力的變化轉(zhuǎn)換成變壓器鐵心的位移，然后通過差動變速器再將鐵心位移轉(zhuǎn)換為電信號輸出。 半導體應變式進氣壓力傳感器半導體壓力進氣傳感器是利用應變效應工作的。半導體應變片是在一個膜片上用半導體工藝制做的四個等值電阻，并且連接成電橋電阻。五、 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。從結(jié)構(gòu)圖可以看出，在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點可以沿凸輪的槽運動。當踏下加速踏板，節(jié)氣門處于某一開度以上時，電壓從TL端子經(jīng)過PSW端子再傳遞給電子控制器。當IDL信號從有輸出轉(zhuǎn)換到無輸出時，電子控制器判斷出節(jié)氣門從全關(guān)閉狀態(tài)換至打開狀態(tài)，當然也就判斷出車輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會根據(jù)發(fā)動機的暖機狀態(tài)進行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成。節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。工作原理：氧傳感器裝在發(fā)動機的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質(zhì)可變?yōu)檠蹼x子的傳導體。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。根據(jù)氣缸壓力的檢測法，精度最好，但是存在著傳感器的耐久性差和難以安裝的問題。1）磁滯伸縮式爆震傳感器磁滯伸縮式爆震傳感器應用的較早，它安裝在發(fā)動機上，是一種電感式傳感器，其內(nèi)部有永久磁鐵、強磁性鐵心以及電磁繞組等。什么是壓電效應呢？壓電效應就是指當沿著一定方向向某些電介質(zhì)施力而使其變形時，其內(nèi)部會發(fā)生極化，同時在其表面產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。它的輸出特性與磁致伸縮式類似。當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，配重塊就以一個正比于加速度的交變力，施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號。壓電式爆震傳感器與其他壓電傳感器一樣，必須配合一定的電壓放大器，將信號放大并將高阻抗輸入變換為低阻抗輸出。 1）磁脈沖式曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器由定時轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、耦合線圈等組成。耦合線圈繞在銜鐵上，銜鐵固定在分電器殼體上。把上述信號進行轉(zhuǎn)換、放大后送入功率開關(guān)電路，就可以控制點火線圈一次電流的通斷。如圖霍爾元件是一種半導體四端薄片，其四端均有引出線?；魻柤呻娐房煞譃榫€性和開關(guān)型兩類，汽車上一般使用的是開關(guān)型霍爾集成電路。當葉片離開空氣間隙時，永久磁鐵的磁場竟過導磁板、空氣間隙形成磁路并作用在霍爾開關(guān)集成電路上，其內(nèi)部的霍爾元件產(chǎn)生霍爾電動勢輸出。發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測與曲軸位置檢測原理相同，但為了提高轉(zhuǎn)速檢測精度，需要增加每一轉(zhuǎn)的輸出脈沖。其觸頭由磁性材料制成。如果將該脈沖信號送數(shù)字電路或者計算機進行記數(shù)和運算，就可以得到車速輸出。如果遮光板開槽數(shù)為20，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，傳感器輸出20個脈沖。下面將重點介紹發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中這些主要執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)及工作原理。按安裝位置的不同，電動汽油泵又可分為外裝式和內(nèi)裝式。組成：主要由驅(qū)動電動機、滾柱泵、安全閥、單向閥和阻尼減振器等組成。安全閥：為了防止由于某種原因造成噴油口壓力異常升高，在油泵工作壓力升高到400kpa時，安全閥打開，汽油泵出油腔與進油腔相通，汽油在泵內(nèi)循環(huán)，以防止供油壓力過高。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊緊地壓在泵體內(nèi)表面上。阻尼減振器：由于滾柱泵工作過程中的非連續(xù)性，在油路中的油壓有波動，因此在汽油泵出油端還裝有阻尼減振器。工作原理：與滾柱式電動汽油泵相似。3）齒輪式和葉片式電動汽油泵齒輪式結(jié)構(gòu)：如圖：由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成。適用場合：轎車 葉片式結(jié)構(gòu)：如圖葉片式工