【正文】 子、舌簧開(kāi)關(guān)組成。其觸頭由磁性材料制成。1）舌簧開(kāi)關(guān)型舌簧開(kāi)關(guān)安裝在組合儀表內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)與曲軸位置檢測(cè)原理相同，但為了提高轉(zhuǎn)速檢測(cè)精度，需要增加每一轉(zhuǎn)的輸出脈沖。然后通過(guò)電子點(diǎn)火組件控制點(diǎn)火或者經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火。當(dāng)葉片離開(kāi)空氣間隙時(shí)，永久磁鐵的磁場(chǎng)竟過(guò)導(dǎo)磁板、空氣間隙形成磁路并作用在霍爾開(kāi)關(guān)集成電路上，其內(nèi)部的霍爾元件產(chǎn)生霍爾電動(dòng)勢(shì)輸出?；魻栃盘?hào)發(fā)生器由霍爾開(kāi)關(guān)集成電路、永久磁鐵等組成，兩折紙間有一個(gè)間隙，以便葉輪的葉片能在空隙中轉(zhuǎn)動(dòng)?；魻柤呻娐房煞譃榫€性和開(kāi)關(guān)型兩類，汽車(chē)上一般使用的是開(kāi)關(guān)型霍爾集成電路。所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱為霍爾電動(dòng)勢(shì)。如圖霍爾元件是一種半導(dǎo)體四端薄片，其四端均有引出線。3） 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾傳感器是一種磁敏元件。把上述信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、放大后送入功率開(kāi)關(guān)電路，就可以控制點(diǎn)火線圈一次電流的通斷。在a圖中，當(dāng)該缸定時(shí)齒接近線圈時(shí)，磁通增加（如曲線所示），到達(dá)A點(diǎn)時(shí)磁通量的變化率最大，由于感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與磁通的變化率成正比，因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到這個(gè)點(diǎn)上，線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大；當(dāng)定時(shí)齒對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí)，磁通達(dá)到最大值（圖中B點(diǎn)），但磁通量的變化率卻最小，由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，這個(gè)時(shí)候線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是最小的。耦合線圈繞在銜鐵上，銜鐵固定在分電器殼體上。轉(zhuǎn)子外緣設(shè)有與氣缸數(shù)相等且等距離分布的定時(shí)齒。 1）磁脈沖式曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器由定時(shí)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、耦合線圈等組成。另外，它還是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。壓電式爆震傳感器與其他壓電傳感器一樣，必須配合一定的電壓放大器，將信號(hào)放大并將高阻抗輸入變換為低阻抗輸出。因此，必須將反映發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的輸出電壓信號(hào)輸送給識(shí)別爆震的濾波器中，判別是否由爆震信號(hào)產(chǎn)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，配重塊就以一個(gè)正比于加速度的交變力，施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號(hào)。這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部沒(méi)有振蕩片，但設(shè)置了一個(gè)配重塊。它的輸出特性與磁致伸縮式類似。波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。壓電式傳感器又可分為共振型和非共振型兩種。什么是壓電效應(yīng)呢？壓電效應(yīng)就是指當(dāng)沿著一定方向向某些電介質(zhì)施力而使其變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)發(fā)生極化，同時(shí)在其表面產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。當(dāng)傳感器的固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出最大信號(hào)。1）磁滯伸縮式爆震傳感器磁滯伸縮式爆震傳感器應(yīng)用的較早，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，是一種電感式傳感器，其內(nèi)部有永久磁鐵、強(qiáng)磁性鐵心以及電磁繞組等。現(xiàn)在常用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆震。根據(jù)氣缸壓力的檢測(cè)法，精度最好，但是存在著傳感器的耐久性差和難以安裝的問(wèn)題。七、爆震傳感器 爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件，它的功用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象發(fā)生，并把信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。六、溫度傳感器作用：用來(lái)測(cè)量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度。在約300度以上的溫度時(shí)，陶瓷電解質(zhì)可變?yōu)檠蹼x子的傳導(dǎo)體。如圖，在陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)、外兩面分別涂有白金以形成電極。工作原理：氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管里，用來(lái)測(cè)量排氣中氧的含量。當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)高時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，氧傳感器即輸出一個(gè)電信號(hào)給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)低時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。節(jié)氣門(mén)位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。如圖。它主要由與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成。在重負(fù)荷行車(chē)時(shí)，若沒(méi)有PSW信號(hào)輸出的話，就會(huì)沒(méi)有輸出加濃作用，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量就要稍微低一些。當(dāng)IDL信號(hào)從有輸出轉(zhuǎn)換到無(wú)輸出時(shí)，電子控制器判斷出節(jié)氣門(mén)從全關(guān)閉狀態(tài)換至打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)然也就判斷出車(chē)輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)狀態(tài)進(jìn)行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。下面我將怠速信號(hào)與負(fù)荷信號(hào)對(duì)噴油量的影響加以說(shuō)明。當(dāng)踏下加速踏板，節(jié)氣門(mén)處于某一開(kāi)度以上時(shí)，電壓從TL端子經(jīng)過(guò)PSW端子再傳遞給電子控制器。在節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。從結(jié)構(gòu)圖可以看出，在與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及重負(fù)荷狀態(tài)。五、 開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。四、 氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。半導(dǎo)體應(yīng)變片是在一個(gè)膜片上用半導(dǎo)體工藝制做的四個(gè)等值電阻，并且連接成電橋電阻。電阻應(yīng)變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導(dǎo)體材料當(dāng)在其軸向施加一定載荷產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，它的電阻率會(huì)發(fā)生變化的所謂壓阻效應(yīng)原理工作的。 半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體壓力進(jìn)氣傳感器是利用應(yīng)變效應(yīng)工作的。當(dāng)氣壓變化時(shí)，波紋管變形，帶動(dòng)差速變壓器的鐵心移動(dòng)，由于鐵心的位移，差動(dòng)變壓器的輸出端即有電壓產(chǎn)生，將此電壓經(jīng)過(guò)處理后送至ECU輸入端。差動(dòng)變壓器進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)與轉(zhuǎn)換過(guò)程是：先將壓力的變化轉(zhuǎn)換成變壓器鐵心的位移，然后通過(guò)差動(dòng)變速器再將鐵心位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。由于二次線圈作差動(dòng)連接，所以總的輸出是兩線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之差。由于具有兩個(gè)接成差動(dòng)結(jié)構(gòu)的二次線圈，所以又稱為差動(dòng)變速器。變壓器的兩個(gè)線圈與兩個(gè)電容組成電橋，當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等并且為C0，當(dāng)有壓力作用時(shí)，其中一個(gè)電容值為C0+△C，另一個(gè)電容值為C0△C，（△C為外部壓力作用時(shí)引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個(gè)電容之間產(chǎn)生了電壓差，由此電橋產(chǎn)生代表進(jìn)氣壓力的電壓輸出U。如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測(cè)得的是表壓力；如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測(cè)得的是絕對(duì)壓力。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。其動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成了兩個(gè)串聯(lián)的電容。由這個(gè)關(guān)系式可以看出，當(dāng)其中兩個(gè)參數(shù)不變，而另一個(gè)參數(shù)作為變量時(shí)，電容量就會(huì)隨著變化的參數(shù)而變化。電容式壓力傳感器首先我們來(lái)了解一下電容器。應(yīng)用范圍：它在汽車(chē)上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。這種空氣流量計(jì)已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是用惠斯登電橋工作的。這種空氣流量計(jì)由于沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，因此工作可靠，而且響應(yīng)特性較好；缺點(diǎn)是在空氣流速分布不均勻時(shí)誤差較大。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，熱線被自動(dòng)加熱，使其溫度在1S內(nèi)升高了1000度。熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用，會(huì)使熱線上積累雜質(zhì)。冷線補(bǔ)償電阻的溫度起一個(gè)參照值的作用。 進(jìn)氣溫度的任何變化都會(huì)使電橋失去平衡。此時(shí)，放大器即增加通過(guò)鉑絲的電流，直到恢復(fù)原來(lái)的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。當(dāng)空氣以恒定流量流過(guò)時(shí)，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時(shí)電橋保持平衡。四個(gè)電阻共同組成一個(gè)惠斯登電橋。（熱線），RK是作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。 熱線式空氣流量計(jì)是利用空氣流過(guò)熱金屬線時(shí)的冷卻效應(yīng)工作的。 熱線式空氣流量計(jì)構(gòu)成：我們來(lái)看書(shū)上的結(jié)構(gòu)圖，它的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。工作原理是：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭不斷向超聲波接收探頭發(fā)出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當(dāng)超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)超聲波接收器時(shí)，由于受到氣流移動(dòng)速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號(hào)的相位（時(shí)間間隔）以及相位差（時(shí)間間隔之差）就會(huì)發(fā)生變化，集成控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況計(jì)量出渦流的頻率。這是因?yàn)榍罢叩目諝饬鲃?dòng)方向與聲波的前進(jìn)方向相同，聲波被加速的結(jié)果，而后者是聲波受阻而減速的結(jié)果。超聲波式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理與光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)的工作原理大致相同，只是光學(xué)元件換成了聲學(xué)元件。它的特性就是方向性好，穿透力強(qiáng)，遇到雜質(zhì)或物體分界面會(huì)產(chǎn)生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚(yú)等動(dòng)物都是通過(guò)超聲波來(lái)進(jìn)行方位定向的。工作原理：在產(chǎn)生卡門(mén)旋渦的過(guò)程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動(dòng)，發(fā)光二極管的光照在振動(dòng)的金屬箔上