【正文】 入ECU，使晶體管VT導通，來控制L1的搭鐵回路，線圈L1中就有電流通過，觸點繼續(xù)保持閉合狀態(tài)。 在電子控制燃油噴射發(fā)動機的燃油系統(tǒng)中，燃油泵繼電器對燃油泵的控制起著很重要的作用。2)汽油泵轉速的控制 發(fā)動機在低速或者是中小負荷下工作時，需要供油量相對較小，此時油泵低速運轉，可減少油泵的磨損噪音以及不必要的電能消耗；發(fā)動機在高轉速或大負荷下工作時，需要供油量較大，此時油泵高速運轉，以增加油泵的噴油量。一般油泵轉速控制分低速和高速兩級。 如圖241所示為汽油泵轉速控制原理圖。當發(fā)動機在中、小負荷工作時，ECU使晶體管VT導通，控制繼電器工作，觸點B接通，由于電路中串聯(lián)了電阻器，汽油泵以低轉速運轉。當發(fā)動機工作在高速、大負荷狀態(tài)時，油耗增加，ECU時晶體管VT截止，控制繼電器斷電，觸點A閉合，汽油泵工作電壓提高，工作轉速升高，增加供油量。 有些發(fā)動機上專設汽油泵ECU，通過控制加到汽油泵電動機上的不同電壓來實現(xiàn)對汽油泵轉速和泵油量的控制。 如圖242所示，當發(fā)動機低于最低轉速時，汽油泵ECU失去發(fā)動機轉速信號，電動燃油泵繼電器斷開油泵電路，即使點火開關接通，汽油泵也不工作。當發(fā)動機在起動或高轉速、大負荷工況時，發(fā)動機ECU給汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個高電平信號14V，汽油泵ECU的“FP”端向驅動電動機提供較高的電壓（蓄電池電壓），汽油泵高速轉動。當發(fā)動機在怠速或小負荷工況時，發(fā)動機ECU向汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個低電平9伏，汽油泵ECU的“FP”端向驅動電動機提供低于蓄電池的電壓，汽油泵以低轉速轉動。（實例可參照豐田4AGE發(fā)動機控制電路） 二、電磁噴油器 汽油噴射系統(tǒng)采用的是由發(fā)動機ECU 直接控制的電磁控制式噴油器。電磁噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號，向進氣歧管、進氣總管內噴射定量的霧化汽油。工作原理：電磁噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或是進氣道附近的缸蓋上，發(fā)動機工作時，微機根據(jù)傳感器輸入的信號，經運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導通與截止。當三極管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產生電磁吸力，當電磁力超過彈簧力的時侯，磁芯被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始向進氣歧管或者是總管噴射汽油。當大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當彈簧力超過電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，閥門關閉，噴油器停止供油。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。（一）電磁噴油器的分類 電磁噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，但大致可分為如下幾類：1） 按噴油器用途分有多點噴射用和單點噴射用兩種。特點：多點噴射用噴油器一般是細長的。單點噴射用噴油器由于供給量大，一般直徑比較大，且為了裝在節(jié)氣門體上，因而比較短。2） 按供油方式分有上部供油和下部供油兩種。特點：上部供油方式的進油口在噴油器上部，結構簡單，成本低，為多點噴射系統(tǒng)采用。下部供油方式的進油孔在噴油器的下部，從供油分配器來的汽油直接流向噴油器下部，其壓力損失較小。同時，下部供油方式采用循環(huán)供油，壓力油從下部進來，上部回油，即使高溫環(huán)境下產生蒸汽也可以通過上部排出，因而可以防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。下部供油方式多為單噴射系統(tǒng)采用。3） 按結構形式分有軸針式和孔式兩種。特點：軸針式的優(yōu)點是不宜堵塞，但噴射霧化效果差。孔式噴油器的最大優(yōu)點是霧化質量高。4） 按磁化線阻分有高阻值和低阻值兩種。特點：高阻值噴油器的磁化線圈電阻為12—17歐姆。—3歐姆不等。高阻值磁化線圈的電感較大，對控制信號的響應較慢。為了提高響應速度，一般減少線圈匝數(shù)以降低電感，即產生了低阻值噴油器。（1）軸針式噴油器主要有濾網(wǎng)、彈簧、磁化線圈、針閥和銜鐵等組成。特點：軸針可使汽油環(huán)狀噴出，有利于霧化 ，針閥在噴口中往復運動，不宜引起噴口阻塞。（2）孔式噴油器主要有球閥式和片閥式等。特點：球閥桿為空心桿，質量輕。另外，由于球閥有自動定心的作用，因而有較高的密封性。片閥式噴油器常用低阻值電流驅動型和高阻值電壓驅動型兩種。如圖，當磁化線圈未通電時，閥片被彈簧力和汽油壓力壓緊在閥座上。當ECU控制裝置給磁化線圈通電后，電磁力克服彈簧力和液壓力之和，使彈簧壓縮、閥片升起，汽油通過計量孔噴出。當ECU輸出的噴油脈沖結束后，閥片在彈簧力的作用下復位。（3） 單點噴射用噴油器安裝在節(jié)氣門體上，也稱為中央噴射單元。（二）噴油器的驅動與控制噴油器的結構不同，則驅動方式也不同。驅動方式：電流驅動和電壓驅動電壓驅動是按照ECU輸出電壓信號驅動噴油器工作。電流驅動是按照ECU輸出較大的電流進行驅動。低電阻噴油器可與電壓驅動方式或者是電流驅動方式配合使用。低電阻噴油器與電壓驅動方式配合使用時，應在驅動回路中加入附加電阻。這是因為在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應性好。但由于電磁線圈電阻的減少會使電流線圈的發(fā)熱而損壞，為此在回路中設置附加電阻。附加電阻與噴油器連接有兩種方式（圖250）。一種是每個噴油器各自串入一個附加電阻的獨立式，其優(yōu)點是當一個電阻損壞時，只影響一只氣缸的工作，缺點是當一個電阻損壞時，只影響一只氣缸的工作；缺點是由于串入電阻的阻值不可能完全一致，造成各缸供油量不同，影響各缸的功率平衡。還有一種是共用電阻連接方式，優(yōu)點是各缸工作的一致性容易保證；缺點是一個電阻損壞后，全組的氣缸都無法工作。電流驅動的回路中中沒有使用附加電阻。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發(fā)脈沖接通后，電磁線圈電流上升很快，針閥能夠快速打開，縮短了無效噴射時間（定義：針閥開啟與噴油信號導通有一段遲滯期，稱為無效噴射期，其對應的時間稱為無效噴射時間）。當ECU控制三極管基極導通時，驅動電路為：蓄電池 、點火開關 、熔斷器 、噴油器線圈 、三極管 、電阻、搭鐵 、蓄電池。電流驅動方式的回路中，增加了電流的控制回路。當脈沖電流使電磁線圈電路接通后，它能控制回路中的工作電流，當三極管導通時，又可以及時的接通噴油器電磁線圈電路。通過對A點電位的檢測，可以知道噴油器線圈中電流的大小。為了滿足打開速度要快，又要防止電流過大使線圈過熱損壞，ECU控制線圈電流在開始通電時，提供約為8A的較大電流；打開后，則提供約為2A的較小保持電流。過程中VT以20KHZ的頻率導通或截止。三、冷起動噴油器與熱限時開關安裝位置：冷起動噴油器安裝在進氣總管上。功用：發(fā)動機在低溫起動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。組成：主要由磁化線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴油器、濾網(wǎng)和電解頭等 。工作原理：圖252a 冷起動噴油器是在發(fā)動機低溫起動時，向進氣管道附加地噴入一定量的汽油。未起動狀態(tài)，即冷起動機回路不工作時，冷起動噴油器閥門關閉，冷起動閥門起密封作用。當冷起動開始，點火開關和熱限時開關都接通，冷起動噴油器磁化線圈通電，將閥門吸起，燃油從噴油器噴出，使這部分附加的加濃燃油與進氣總管的空氣均勻混合，經進氣歧管進入氣缸，加濃混合氣?？刂品绞剑海?） 熱限時開關控制控制原理：熱限時開關由電熱線圈和雙金屬片組成，當發(fā)動機在熱狀態(tài)下起動時，電熱絲加熱雙金屬片，使雙金屬片彎曲斷開觸點，熱限時開關處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。低溫起動時，觸點閉合，冷起動噴油器閉合。冷起動噴油器附加噴油，同時電熱線圈加熱，雙金屬片受熱變形彎曲斷開觸點，冷起動噴油器停止供油。因此冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于熱限時開關的受熱。例如：在20度溫度下，隨著溫度的上升，開啟持續(xù)時間將逐漸減少。當溫度達到35度時，冷起動噴油器便停止噴油。在發(fā)動機處于正常的熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關是一直處于斷開狀態(tài)的，冷起動噴油器并不噴射附加燃油。冷卻水的溫度也可以影響冷起動噴油器噴射的時間。當冷卻水溫度升高時，雙金屬片受熱彎曲的時間較短，觸點斷開的快，冷起動噴油器噴射時間短，噴射的燃油減少。冷起動開關的狀態(tài)對發(fā)動機的工作狀態(tài)有很大的影響。假如說在溫度很高的狀態(tài)下冷起動開關觸點閉合，因混合氣過濃就會使起動性能變動，有時剛起動就會產生放炮現(xiàn)象。假如觸點熔斷或斷不開并且線圈又燒斷時，發(fā)動機就會無法起動，有時勉強起動也會突然停機。假如是多次重復起動時，每次都要用冷起動開關使冷起動噴油器噴油，從而熏黑火花塞。（2） 微機與熱限時開關協(xié)同控制為了改善冷起動性能，使熱機混合氣過渡更平穩(wěn)，微機可以根據(jù)水溫傳感器信號協(xié)同熱限時開關對冷起動噴油器的特性進行部分修正。 19 / 19