汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器執(zhí)行器故障和檢測(cè)方法-閱讀頁(yè)
2025-04-24 02:19本頁(yè)面
【正文】 保險(xiǎn)絲與繼電器。(2).起動(dòng)引擎，讓引擎達(dá)到工作溫度。然后，使用電壓表，測(cè)量含氧傳感器信號(hào)端的電壓，若CO值在規(guī)格范圍。爆燃傳感器是爆燃控制系統(tǒng)的主要組件其功能是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)氣缸壓力的傳感器安裝困難，而且耐久性差，檢測(cè)噪聲的方法靈敏度和精度都比較低，因此一般采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃的強(qiáng)度。位置，同時(shí)在負(fù)載加油，可聽(tīng)到暴震聲音。墊型爆燃傳感器。拆開(kāi)爆燃傳感器線束插接器，用示波器檢查傳感器端子與搭鐵之間的信號(hào)電壓，應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出，否則說(shuō)明傳感器不良，應(yīng)更換新件。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小及變化情況，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小及變化情況進(jìn)行燃油噴射控制及其它輔助控制（如EGR、開(kāi)死循環(huán)控制等）。電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器能夠連續(xù)測(cè)量節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及其開(kāi)度變化，但難以精確地檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)全閉和全開(kāi)位置。為此，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了具有電位計(jì)式和觸點(diǎn)式兩種傳感器特性的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。1)怠速觸點(diǎn)檢測(cè)。 2)電位計(jì)電阻檢測(cè)。在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插人適當(dāng)厚度的塞尺，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器線束插接器各端子之間的電阻，電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。連接好傳感器的線束插接‘器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON位置，用萬(wàn)用表電壓擋在ECU側(cè)分別測(cè)量端子IDL與E2, Vc與E Vta與E2之間的電壓電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。松開(kāi)傳感器的固定螺釘，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0. 50mm的塞尺并用萬(wàn)用表電阻擋的測(cè)量傳感器端子IDL與E2之間的導(dǎo)通情況先逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器使端子IDL和E2之間不導(dǎo)通（萬(wàn)用表讀數(shù)為無(wú)窮大），再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器直到端子IDL和E2之間導(dǎo)通（萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示）時(shí)，擰緊傳感器固定螺絲；最后分別用0. 45 mm或0. 55 mm的塞尺，再檢查端子IDL和E2之間的導(dǎo)通情況；，端子IDL與E：之間應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)塞尺為0. 55mm時(shí)，端子IDL和E2之間應(yīng)不導(dǎo)通。光電式凸輪軸／曲軸位置傳感器此種傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，它主要由信號(hào)盤(pán)、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成，如４圖282所示。兩個(gè)發(fā)光二極管與兩個(gè)光敏二極管分別固定在信號(hào)盤(pán)透光孔兩側(cè)相對(duì)的位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨信號(hào)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上則使光敏二極管感光而導(dǎo)通，發(fā)光二極管的光束被遮擋則光敏二極管截止，光敏二極管產(chǎn)生脈沖信號(hào)經(jīng)放大電路放大后即形成向ECU輸送的G信號(hào)和Ne信號(hào)。1)線路檢測(cè)。2）輸出信號(hào)檢測(cè)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的息速運(yùn)轉(zhuǎn)期間， V。 第三章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的檢測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)，控制閥與閥桿制成一體。怠速控制閥故障、阻塞、卡住或線路不良，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有：熱車(chē)起動(dòng)困難怠速不穩(wěn)，加速時(shí)抖動(dòng)、負(fù)載時(shí)喘抖等現(xiàn)象。一‘一2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再熄火時(shí)，2 3s內(nèi)在怠速控，制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。4）拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)；控制閥應(yīng)向外伸出；蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通鄉(xiāng)連S4S3S2S1時(shí)，虧則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行原件是噴油器。電控燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣入口處，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在各缸進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上的各缸進(jìn)氣道處。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束插接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥組成，針閥與銜鐵制成一體。噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油?；匚粡椈蓮椓?duì)針閥密封性和噴油器斷油的干脆程度會(huì)產(chǎn)生影響。噴油咀阻塞、漏油或線路松動(dòng)、不良等，其所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有：引擎無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難、起動(dòng)熄火、怠速抖動(dòng)不穩(wěn)、回火、加速 喘抖、間歇熄火、引擎無(wú)力并耗油、廢氣排放過(guò)高等現(xiàn)象。（2）噴油器電阻檢查 拆開(kāi)噴袖器線束插接器，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應(yīng)為2一3 奧姆，高阻值噴油器應(yīng)為13一16 奧姆，否則應(yīng)更換噴油器。燃油泵工作后，觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象。(4)噴油器的噴油量檢查 噴油器的噴油量可在專(zhuān)用設(shè)備上進(jìn)行檢查，也可按滴漏檢查做好準(zhǔn)備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導(dǎo)線直接給噴油器通電，并用量杯檢查噴油器的噴油量。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個(gè)8—10奧姆的附加電阻。致謝經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查數(shù)據(jù)、整理材料、寫(xiě)作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的謝辭了，想了很久，要寫(xiě)下這一段謝詞，表示可以進(jìn)行畢業(yè)答辯了，時(shí)光匆匆飛逝，兩年多的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在大學(xué)的生活得以劃下完美的句點(diǎn)。江教授淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。論文的順利完成，也離不開(kāi)其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。并且由原先的被動(dòng)的接受知識(shí)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)的尋求知識(shí)，這可以說(shuō)是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中也學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學(xué)問(wèn)要一絲不茍，對(duì)于出現(xiàn)的任何問(wèn)題和偏差都不要輕視，要通過(guò)正確的途徑去解決，在做事情的過(guò)程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問(wèn)題的。 總之，此次論文的寫(xiě)作過(guò)程，我收獲了很多。 再次感謝在大學(xué)傳授給我知識(shí)以及給我?guī)椭凸膭?lì)的老師，同學(xué)和朋友，謝謝你們。不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。主編：丁繼斌【3】 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修主編：陳文華【4】 傳感器原理與應(yīng)用
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