【導(dǎo)讀】各部分介紹作進(jìn)一步的解釋和闡述。本文主要圍汽車安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進(jìn)行展開。部件呈現(xiàn)在人們眼前。同時(shí)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并結(jié)。檢修方法和注意事項(xiàng)?，F(xiàn)出來，其中主要引用了寶馬汽車安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實(shí)例。斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學(xué)習(xí)拓展的參考文獻(xiàn)。用SRS表示為安全氣囊系統(tǒng)。駛員和乘員的頭部，頸部安全有著十分明顯的保護(hù)作用。在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊。造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕。駛員和乘員的傷害程度大大減小。電子式SRS是機(jī)械式SRS個(gè)電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，SRSECU立即發(fā)出點(diǎn)火指

　　

【正文】 ,并附乘客側(cè)安全帶拉緊裝置。 (3).駕駛側(cè)及乘客側(cè)均裝有安全氣囊裝置。 : BMW 安全氣囊系統(tǒng)是利用一個(gè)『引爆電容』，平晨?jī)?chǔ)存 4700U F 的電能，『兩個(gè)外部碰撞傳感器』，安全 中主電腦中有一個(gè)『觸發(fā)碰撞傳感器』，當(dāng)車速達(dá) 30公里每小時(shí)之時(shí)速以上，從車輛前方往兩側(cè)各 30 度的角度范圍（即 240176。）受到撞擊，即會(huì)由『引爆電容』輸出一個(gè) 36 伏特電壓經(jīng)『觸發(fā)碰撞傳感器』及『外部碰撞傳感器』串聯(lián)到『氣囊』內(nèi)引爆點(diǎn)火，使氣囊充滿氣體，亦就是安全氣囊引爆。 : （ 1） 系統(tǒng)正常時(shí) : 當(dāng)點(diǎn)火形狀 KEYON 時(shí) ,儀表板上 ,？『 AIR BAG』 RXJ 指示燈，會(huì)亮 6 秒鐘后熄 滅，表示系統(tǒng)正常，并進(jìn)入待命狀態(tài)。 （ 2） 系統(tǒng)故障 ,但指示燈一直閃時(shí) : 當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)有故障時(shí) AIR BAG燈在 KEYON 后 ,會(huì)一直閃 60 秒后 ,燈即保持亮著 ,此時(shí)安全氣囊并沒有進(jìn)入待命狀態(tài) .(此狀態(tài)系統(tǒng)之診斷與故障碼讀取、清除均必須利用 MODIC 去進(jìn)行維修測(cè)試與故障碼清除）。 （ 3） 系統(tǒng)故障 ,但指示燈一直亮著時(shí) : 當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)有故障時(shí) AIR BAG燈在 KEYON后 ,即一直保持亮著 ,約 3 分鐘后會(huì)熄滅 ,或不熄滅 。此系統(tǒng)為 1992年 BMW車系 ,它可利用跨線的方法讀取故障碼及清除故障碼。 : （ 1） 在 1992 年以前 BMW 車系 ,安全氣囊可利用跨線去讀取故障碼及清除故障碼 :由 RXD 線去觸發(fā)讀取故障碼。 ① 將點(diǎn)火開關(guān) KEYON。 ② 利用跨線直接將＃ 19 與＃ 15 腳跨接。 ③ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到第一段，三少后取開跨線。 ④ 儀表板 SRS 燈將亮 6 秒 鐘后，將開始閃爍一組前置碼，然后熄 3 秒后，會(huì)再閃爍一組碼，再熄 3 秒會(huì)再閃爍一組碼，再熄 3 秒后，會(huì)再閃爍一組碼。例如故安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 27 障碼閃： 1－ 2－ 2－ 1 則表示右側(cè)碰撞傳感器＃ 3 腳，曾經(jīng)短路到電源。 2－ 2－ 2－1 則表示右側(cè)碰撞傳器＃腳，目前短路到電源。 （ 2） 利用診斷座 19 號(hào) ,15 腳跨接讀出故障碼之測(cè)試分析 : 111:安全氣囊線路不良。 1－ 1－ 2：安全氣囊控制線路不良。 ◎ 說明：安全氣囊電腦到方向盤氣囊之間線路斷線或短路到電源，或搭鐵，或游絲 短路、斷線。 ◎ 測(cè)試：測(cè)量安全氣 囊內(nèi)部電阻應(yīng)在 3～ 5Ω。 如果故障碼是： 1－ 1－ 1 表示線路或游絲不良。 如果故障碼是： 1－ 1－ 2 表示安全氣囊電腦不良。 1－ 4－ 4：安全氣囊電腦 IGN 電源線一直短路到電源。 1－ 4－ 2：安全氣囊電腦 IGN 電源線一直沒有電源。 ◎ 說明：該線在 KEY－ OFF 時(shí)為 0V， KEY－ ON 時(shí)為電瓶電源。 ◎ 測(cè)試：將點(diǎn)火開關(guān) KEY－ ON 時(shí)為 12V， KEY－ ON 時(shí)為 0V。 如果故障碼是： 1－ 4－ 1 表示線路短路到電源。 如果故障碼是： 1－ 4－ 2 表示線路 斷路強(qiáng)搭鐵。 2－ 1－ 1：左前碰撞傳器＃ 3 腳（白）短路到電源。 2－ 1－ 2：左前碰撞傳器＃ 2 腳（黃）斷線或碰撞傳感器不良。 ◎ 測(cè)試：利用歐姆表量取 間傳器電阻值： 測(cè)量 正常 作用 ① ～ ② 10KΩ 0Ω ① ～ ③ 0KΩ 0Ω ② ～ ③ 10KΩ 10KΩ ① ～地 10KΩ 0Ω ② ～地 0Ω 0Ω ③ ～地 10KΩ 0Ω 2－ 2－ 1：右前碰撞傳感器＃ 3 腳（白）短路到電源。 2－ 2－ 2：右前碰撞傳感器＃ 2 腳（黃）斷線或碰撞傳感器不良。 ◎ 測(cè)試：利 用歐姆表量取碰撞傳器電阻值： 測(cè)量 正常 作用 ① ～ ② 10KΩ 0Ω 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 28 ① ～ ③ 0Ω 0Ω ② ～ ③ 10KΩ 0Ω ① ～地 10KΩ 0Ω ② ～地 0Ω 0Ω ③ ～地 10KΩ 0Ω 2－ 3－ 1：表示安全氣囊電腦或碰撞傳感器外殼搭鐵不良。 說明：安全氣囊外殼及碰撞傳器＃ 2 腳，均是直接用螺絲固定在車身搭鐵。 2－ 3－ 2：安全氣囊主電腦不良。 2－ 4－ 1：右側(cè)碰撞傳感器間歇性接觸不良。或電腦不良。 2－ 4－ 2：左側(cè)碰撞傳器間歇性接觸不良?；螂娔X不良。 3－ 1－ 1：安全氣囊電腦不良。 3－ 1－ 2：安全氣囊電腦不良。 3－ 2－ 1：安全氣囊電腦不良。 3－ 2－ 2：安全氣囊電腦不良。 3－ 3－ 1：安全氣囊電腦不良。 3－ 3－ 2：右前或左前碰撞傳感器或電腦不良。 3－ 4－ 1：安全氣囊電腦不良。 3－ 4－ 2：安全氣囊電腦不良。 : 同時(shí)出現(xiàn)故障碼 : ① 2－ 3－ 1,1－ 4－ 1, 2－ 1－ 1 時(shí) : 左側(cè)碰撞傳感器已作用 ,應(yīng)更換。 ② 2－ 3－ 2， 1－ 4－ 1， 2－ 2－ 1 時(shí)：右側(cè)碰臆傳器已作用，應(yīng)更換。 ③ 2－ 3－ 2， 3－ 3－ 2， 2－ 1－ 1 時(shí)： 右前碰撞傳器＃ 3 腳（白）短路到電源。 ④ 2－ 2－ 2， 3－ 3－ 2， 2－ 2－ 1 時(shí)：右前碰撞傳感器＃ 3 腳（白）短路到電源。 :可跨接診斷座 19,15 腳讀出故障系統(tǒng) . 方法一 :必須將故障系統(tǒng)先行維修后 ,拆開電瓶 1 分鐘以上即可。 方法二：重復(fù)讀取故障碼，當(dāng)閃完故障碼后，在 SRS 燈耒熄前，在將＃ 19 與＃ 15 腳跨接 1 秒，再取開跨線。 :──裝上新氣囊前檢查 （ 1） 利和一個(gè) 12 伏特?zé)襞菅b置在安全氣囊的兩條線上 ,取代方向盤上的 氣囊。 （ 2） 將點(diǎn)火開關(guān) KEYON,如果燈泡會(huì)亮 ,表示電腦在引爆狀態(tài) ,不可裝新的氣囊組成。 （ 3） 修護(hù)系統(tǒng)直到燈泡不會(huì)亮 ,才可裝新的氣囊組成。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 29 居 :BMW車系自 1993 年以后 ,采用的安全氣囊系統(tǒng) ,必須利用專和儀器才能診斷及歸零 . 奇瑞安全氣囊故障現(xiàn)象實(shí)例 故障 現(xiàn)象：該車配置 四缸多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在一次肇事后，駕駛員側(cè)主氣囊與前乘客副氣囊均爆開。故障診斷：到貨后該汽車返回更換新線束。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表的 SRS 燈仍然長(zhǎng)亮不熄。使用元征 ADC2021 診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)自診斷 …… 故障診 斷： 故障診斷按照常規(guī)的檢修規(guī)程，我們更換了位于中央儀表臺(tái)下方的安全氣囊(SRS)控制單元、轉(zhuǎn)向盤下方的主氣囊以及儀表雜物箱后方的副氣囊。在更換時(shí)，又發(fā)現(xiàn)副氣囊的線束插頭有松脫跡象．為保證出廠時(shí)間，只好先讓車主提車．同時(shí)定購這根專用線束。當(dāng)然，車輛離廠時(shí)， SRS 警報(bào)燈依然處于常亮的故障狀態(tài)。 到貨后該車返回更換新線束。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表的 SRS 燈仍常亮不熄。使用元征 ADC2021 診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)自診斷。車上有兩個(gè)自診斷插座，一個(gè)是位于儀表左下方的中央保險(xiǎn)絲／繼電器盒內(nèi)，為 16 針 OBD—ll 形式：另一個(gè)是 位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻處的 3 針形式的插座。反復(fù)操作發(fā)現(xiàn)， 16 針插座可以進(jìn)入 ABS 系統(tǒng)，3 針插座可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但都無法進(jìn)入 SRS 系統(tǒng)。我們?cè)噲D用拆除蓄電池線的方法進(jìn)行清除故障碼，沒有成功。之后又借用車博仕等，也無法進(jìn)入奇瑞車型的SRS 系統(tǒng)?？磥韺?duì)于此類新款車型，由于技術(shù)協(xié)議的限制．相關(guān)的診斷軟件還未配置在通用型的診斷儀程序中。 本著對(duì)客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，向特約維修站咨詢．得到的答復(fù)是，他們的專用設(shè)備因升級(jí)問題，目前也暫時(shí)無法進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的自診斷．但根據(jù)該站的維修經(jīng)驗(yàn)，氣囊爆開后，還需更換主氣囊線束 。于是更換了這根專用線束， SRS 警報(bào)燈果然正常熄滅。 維修總結(jié) ： 1．根據(jù)我們對(duì)以往不同車系的安全氣囊系統(tǒng)自診斷經(jīng)驗(yàn)來看，各車系調(diào)碼與清碼的方法存在相當(dāng)大的區(qū)別。例如在清除故障碼這一環(huán)節(jié)．當(dāng)排除了故障點(diǎn)，通常還需要利用儀器或手工的方式．將 SRS控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的歷史故障碼清除掉． SRS燈方可正常熄滅．這主要是因?yàn)?SRS 系統(tǒng)的安全級(jí)別最高，直接關(guān)系到乘員的人身安全，因此不能采用 ”斷電 ”作為存儲(chǔ)器中故障碼的清除方法。由此可知，相對(duì)于其他電控系統(tǒng)． SRS 系統(tǒng)的檢修往往更依賴于專用儀器。當(dāng)然也有特例．如三菱車系．如 果確信故障已排除，斷電 24h 以上．可成功地清除 SRS 控制單元所存儲(chǔ)的歷史故障碼。而對(duì)于本例的奇瑞車型，如果故障已排除，也無需做專門的清除故障碼工作， SRS 燈即可自動(dòng)恢復(fù)正常。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 30 2．實(shí)踐證明，對(duì)已爆開氣囊的連接線束，我們要有足夠的重視態(tài)度，包括以往所檢修過的日產(chǎn)、奧迪等車型，都是更換了氣囊專有線束后故障才徹底排除。究其原因是，當(dāng)氣囊爆開時(shí)，強(qiáng)烈的震動(dòng)將造成線束插頭的破裂、短路或針腳折斷。因此．維修人員遇到類似問題，最好將該線束作一同更換處理，避免不必要的麻煩。 3．隨著車輛更新?lián)Q代的步伐加快，一些新 款車型的診斷儀器和軟件尚未同步跟上．這也成為檢修工作中，讓同行們頗感頭疼的客觀條件之一。因此我們要注重平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)積累．同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)必要的技術(shù)交流，如通過網(wǎng)站、期刊及特約維修站等渠道進(jìn)行咨詢。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 31 參考文獻(xiàn) [1] 吳基安，劉霄 汗 ． 汽車安全氣囊系統(tǒng)。汽車電器。 1998 年第一期 [2] 汪立亮，彭生輝 ． 現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)原理與檢修。北京：電子工業(yè)出版社， 2021 年 [3] 商用汽車雜志 2021 年第二期 [4] 徐昭，黃小敏 ． 廣州本田雅閣轎車維修手冊(cè) 。沈陽：遼寧科學(xué)出版社， 2021 年 [5] 魯植雄 ． 汽車安全氣囊故障診斷圖解。南京 ：江蘇科學(xué)出版社， [6] 楊妙梁 ． 圖解汽車安全氣囊維修技術(shù)。成都：四川科學(xué)出版社， [7] 楊妙梁，薛志紅 ． 汽車安全結(jié)構(gòu)與維修。北京：中國(guó)物資出版社， 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 致 謝 畢業(yè)論文是對(duì)我們大學(xué)期間 三 年 來的學(xué)習(xí)總結(jié)和考核。在大學(xué)畢業(yè)之際，論文的完成是十分重要的。在論文的寫作過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些困難，而每當(dāng)這時(shí)身邊的許多同學(xué)、老師就會(huì)給予 我最大的支持和幫助。 在這里我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師 張錢斌 老師，在完成論文的過程中，給予了我大力的支持和幫助，讓我大大的開闊了思路，以及在最后的完成階段給了我許多的指導(dǎo)，從而讓我能夠順利的完成本次論文。 最后要感謝系的領(lǐng)導(dǎo)給予我們這個(gè)機(jī)會(huì)以及為我們提供了所有的必要條件，還有所有教導(dǎo)過我的老師們，因?yàn)槟銈兊恼佌伣虒?dǎo)和一直不懈的努力才讓我有了完成論文的能力，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬 .也要感謝在我寫論文的過程中支持過、幫助過我的同學(xué)：你們辛苦了！