【正文】 ，以防影響氣囊的爆開。 （ 6） 不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。 （ 5） 避免意外磕碰和振動。 （ 4） 避免高溫。一種是當汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作 。在運行過程中，如果指示燈閃爍 5min 后長亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可 靠，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的 SRS 螺安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 19 旋電纜是否完好 。安全氣囊屬于被動安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的安全保護效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。 檢查 SRS 工況 維修好的 SRS 系統(tǒng)，應進行如下檢測：接通點火開關， SRS 警示燈應亮約 6s后熄滅，這表示 SRS 故障排除，工作正常，否則應重新檢修。 根據(jù)維修經(jīng)驗， SRS 的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型 SRS 燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低， SRS 電腦未將故障代碼存入存儲器中所引起的。 檢查與參數(shù)測試 檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動等缺陷；檢查 SRS 電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機構(gòu)、過電檢測機構(gòu)是否可 *；檢查各線路連接 器和安全帶收緊機構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 SRS 一般的解除工作步驟是： （ 1） 摘下蓄電池負極電纜； （ 2） 等待約 90s，待 SRS 電腦中的電容器（第 2 電源）放電完畢； 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 18 （ 3） 摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有 短路片或短路棒，即可進行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是 1994年后生產(chǎn)的本田車，必須使用在通路板內(nèi)的紅色短路連接器連接；如果是機械式安全氣囊，應當將安全氣囊鎖定機構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時針方向旋擊。 調(diào)故障碼 一旦弄清是 SRS 有故障，調(diào)取 SRS 故障碼是簡便、快捷診斷故障的方法，但有些車型調(diào) SRS 故障碼需要專用儀器，還需要故障碼表，如果手頭既無儀器又無故障碼表，只好按下述方法檢查和用簡單儀器參數(shù)測試來診斷故障。一般轎車如果 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)斷路， SRS 警示燈就會亮（可先檢查燈泡有無損壞），亦無故障碼顯示。 不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會相同，其維修方法也不盡相同。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。電容儲能器是利用電容儲存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時，擔負起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避得失效引爆事故。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。 ③ 系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開路。 診斷儲存電路監(jiān)控如下故障 : ① 氣囊誤引 爆和不引爆。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種 故障 ，將這些故障編碼儲入儲存電路，以備將來檢修時用。當傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導通，壓 )相比較，確認是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。它們都集中裝在中央控制器上。它們裝在中央控制器內(nèi)，是 1 個水銀常開開關，如（圖214）所示。 由于半導體應變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應用晶體管的基極發(fā)射極間電壓 Vbe 的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導體傳感器要求有穩(wěn)定電源。其懸臂架壓在半導體應變片的兩端，當汽車發(fā)生沖撞時，半導體應變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引 起動 態(tài)應變儀輸出電壓發(fā)生變化。 圖 1芯軸 2扭力彈簧 3錘 4轉(zhuǎn)盤 5觸橋 1 16動觸頭 1 15靜觸 9外殼 12插頭 14止位塊 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 15 中央傳感器是 1 個固體半導體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應變靈敏系數(shù) K值大 (約 100150)及壓敏電阻效應線性好等特點。 （ 2） 中央傳感器 中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。 前方傳感器有 4 個引腳，其中 2 個引腳接到電子控制器，另外 2 個為 自診斷 引腳。當汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。前方左右2 個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機械傳感器。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 14 當氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有 2 個排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護駕乘人員的安全。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。中央傳感器預設值為上限，則汽車高速沖撞時，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉 緊，氣囊張開。安全帶向后拉緊的同時， 2 個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護他們的安全，如（圖 211）所示 圖 211 氣囊張開和安全帶后拉圖 當汽車和前面的固定物沖撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。所以，在低速 (減速度較小 )沖撞時，只要預緊器向后拉緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。 圖 29 雙安全氣囊系統(tǒng)部件布置 警示燈（在儀表盤上） 圖 210 兩次動作雙氣囊系統(tǒng)工作原理圖 式電纜 9 右安全帶預緊器 10 右安全帶預緊器 11 左前方傳感器 12 右前方傳感器 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 13 系統(tǒng)的工 作原理如下 : 在汽車行駛中， 3 個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準備發(fā)出指令。本系統(tǒng)的電安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 12 氣聯(lián)接特點是 :① 左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。 中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 ： 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車上的布置如所示，它是由 傳感器 、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預緊器和 接頭 等組成。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊 的浪費，使 維修 費用增加很多 。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊 。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護。 在正面撞車時，安全帶是最重要的安全設施，但實際上在嚴重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。 VOLVOS80 轎車配備有 22 個安全氣囊，有前部先進的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護乘客胸部的 SIPS 防側(cè)撞氣囊，還有保護側(cè)面乘客頭部的 IC 氣簾等。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 11 安全最為重要 現(xiàn)場爆破的安全氣囊是 VOLVOS80 的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強度設定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護駕駛者的人身安全。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達 320 公里 /小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要 秒。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。傳統(tǒng)的主推進劑由氮化鈉 +氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應用； （ 4） 推進劑燃燒生成氮氣流； （ 5） 迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形； （ 6） 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩； （ 7） 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫； （ 8） 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路； （ 9） 氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊； （ 10） 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護； （ 11） 通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收 和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。典型的司機側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴爆劑和主推進劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤的連接組件等組成。 螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時，需要注意安裝位置和方向（圖 28），當拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時，應將轉(zhuǎn)向柱固定在 “直向前 ”的位置，以免損壞螺旋線束。 ② 為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 9 圖 27 氣囊線束采用黃色連接線 ① 從氣囊電腦到點火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。 連接線路 氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣 系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖 27）， 也有采用深藍色或橘紅色連接器。 ② 前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 8 圖 26 前排乘客氣囊開關 （ 2） 氣囊發(fā)生器 ① 為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 7 圖 24 駕駛員安全氣囊 ② 駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖 24），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為 40Ｌ。氣囊靜止時被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。為了提高乘客的安全性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應及時檢修。 氣囊指示燈 氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當汽車發(fā)生碰撞導 致蓄電池和發(fā)電 機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(nèi)（一般為 6S）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。需要注意的是，配件市場上存在將修復電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時應注意。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。 圖 22 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦 氣囊電腦 氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安 裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面（圖23）。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將