【正文】 之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。德?tīng)柛５募夹g(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。在老師及同學(xué)的幫助下，我順利的完成《帕薩特轎車安全氣囊故障診斷與檢修》。此外，汽車安全氣囊系統(tǒng)在將來(lái)還會(huì)向智能化、小型化、多樣化、無(wú)污染的方向發(fā)展，我們期待汽車安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，讓其更好的保護(hù)我們的行車安全。通過(guò)這段時(shí)間的努力，我的畢業(yè)論文《帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修》終于完成了。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師 XX 老師，沒(méi)有他就沒(méi)有我論文的順利完成。由于本人的水平 有限，其中難免會(huì)有錯(cuò)誤之處，希望各位老師給予指正。正是由于他們，我才能在各個(gè)方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的感謝，并祝愿所有的老師培養(yǎng)出越來(lái)越優(yōu)秀的人才，桃李滿天下。 在本次論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師 XX 老師傾注了大量的心血，從選題到開始報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每 稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)性的。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實(shí)地的去做，一步一個(gè)腳印的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情。汽車安全性的地位越來(lái)越高，因此，推動(dòng)汽車安全氣囊不斷的更新?lián)Q代，技術(shù)逐漸趨近于完善。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的 安全也能得到充分的保證。 安全氣囊的小型、輕型化 安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采 用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。 安全氣囊的虛擬技術(shù)化 采用計(jì)算 機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。從環(huán)保和人體健康角度講 ，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近 30 倍。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動(dòng)安全氣囊。為保證精確地確定乘客的位置，采用了 4 個(gè)超聲波傳感器：來(lái)自這些傳感器的信息 輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。它解決了安全氣囊膨脹過(guò)快而對(duì)乘客造成的擠壓傷害問(wèn)題。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成 。再測(cè)量 l點(diǎn)的電壓為 0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。 2）點(diǎn)火開關(guān)置于 ON（ Ⅱ ） 位， SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼； 如果系統(tǒng)正常， SRS 指示燈將一直點(diǎn)亮。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。根據(jù)檢測(cè)電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問(wèn)題應(yīng)該出自傳感器的接口。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。既然是通信故障，先檢測(cè)此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。 （ 5）檢查 SRS 工況 維修好的 SRS 系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測(cè)：接通點(diǎn)火開關(guān)， SRS 警示燈應(yīng)亮約6s 后熄滅，這表示 SRS 故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。 （ 4）檢查與參數(shù)測(cè)試 1）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無(wú)變形、裂紋及安裝松動(dòng)等缺陷；檢查SRS 電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過(guò)電檢測(cè)機(jī)構(gòu)是否可靠；檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 （ 3）解除 SRS 工作 為了安全地對(duì) SRS 系統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測(cè)試，必須對(duì)安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。 不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會(huì)相同，其維修方法也不盡相同。安全氣囊系統(tǒng)某些部位是不允許測(cè)試電阻的，這一點(diǎn)，往往在實(shí)際維修過(guò)程中被許多維修人員所忽視。 注意 ! 故障 存儲(chǔ)代碼不能被清除 結(jié)束輸出 （ 1）按下 0 和 6 結(jié)束輸出。屏幕上顯示 ： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 05清除 故障 存儲(chǔ)代碼 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 （ 3） 按下 Q 確認(rèn)輸入。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX （ 6） 結(jié)束輸出 。 X 個(gè) 故障 被識(shí)別 ! 存儲(chǔ)的故障按順序顯示并打印出來(lái)。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 控制單元無(wú)應(yīng)答 ! （ 6） 點(diǎn)火開關(guān)必須接通時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 到電源的 K 線未接通 在程序開始發(fā)生 故障（外部干擾？）時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 控制單元無(wú)信號(hào) ! 需要檢查診斷導(dǎo)線，電源以及接地連接時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 通訊聯(lián)絡(luò) 故障 在排除了可能的故障原因后，再次輸入地址碼 15，用于檢查安全氣囊，并用 Q 鍵確認(rèn)。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 15安全氣囊 （ 3） 按下 Q 鍵確認(rèn)輸入。 查詢控制單元版本 （ 1） 連接故障閱讀儀。屏幕顯示： 圖 31 連接故障閱讀儀 1蓋板 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 （ 2） 屏幕上將顯示出實(shí)際安裝的軟件版本。不能對(duì)點(diǎn)火線路進(jìn)行連續(xù)性測(cè)量并只能在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)進(jìn)行檢查，以免引爆安全氣囊。如果警告燈（ K75）連續(xù)點(diǎn)亮，則必須更換控制單元（ J234）?？刂茊卧梢宰詣?dòng)檢測(cè)到安全氣囊系統(tǒng)的故障并永久地存入故障存儲(chǔ)器內(nèi)，由于暫時(shí)線路或接頭松動(dòng)接觸不良而導(dǎo)致的故障也會(huì)被存儲(chǔ)起來(lái)，但這些故障將作為暫時(shí)性故障并以“ SP”顯示。 （ 2） 更換要求 ： 在下列情況下，更換配線或連接器： 1）如果在故障排除中發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)配線或連接器任一零件失效； 2）如果在進(jìn)行項(xiàng)目檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)配線的任一零件失效。 2）如果在進(jìn)行項(xiàng)目 2）中 第二小點(diǎn) 的檢查中發(fā)現(xiàn)中央安全氣囊傳感器總成已失效。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 中央安全氣囊傳感器總成 （ 1） 檢查項(xiàng)目： 1）沒(méi)有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 2）受到碰撞的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查； ② 如果轎車的前翼子板或外圍損壞，即使安全氣囊沒(méi)有張開也要用肉眼檢查有無(wú)下述的損壞：托架變形；油漆從托架上的剝落；傳感器殼體上的裂紋、凹陷或碎片；連接器上的裂紋、凹陷或碎片和劃痕；標(biāo)簽的剝離或系列編號(hào)的損壞。當(dāng)把一新的方向盤襯墊安裝到方向盤上時(shí)，方向盤襯墊和方向盤之 間應(yīng)沒(méi)有干涉，其四周的間隙亦應(yīng)均勻。 3）受到碰撞而安全氣囊已張開的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 b 檢查連接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片。 方向盤襯墊（帶安全氣囊）、方向盤和螺旋型電纜 （ 1） 檢查項(xiàng)目： 1）沒(méi)有受到碰撞的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。 （ 11）安全氣囊系統(tǒng)安 裝好后方可測(cè)試電器 ， 禁止使用一般的萬(wàn)用表 ， 只能使用專用儀器。傳感器安裝架已經(jīng)變形時(shí) ， 不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器 ， 同時(shí)對(duì)傳感器安裝部位進(jìn)行修復(fù) ， 使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車前方。 （ 7）拆卸時(shí)應(yīng)注意保護(hù)安全氣囊組件 ， 特別是連接器。 （ 3）對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí) ， 應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖止位置 ， 先斷開蓄電池負(fù)極 ， 等待 3min， 如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待 10min， 再進(jìn)行操作 ， 以免發(fā)生意外。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約 60176。安全氣囊展開進(jìn)行保護(hù)的過(guò)程，是一種不可逆的過(guò)程，在完成保護(hù)過(guò)程后，必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。氣囊在 20～ 60ms 內(nèi)張開達(dá)到最大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個(gè)氣墊。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時(shí)，在 10ms 的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號(hào)輸送到中央電子控制器。 安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過(guò)程，不超過(guò) 110ms。在正常情況下，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON 位置時(shí)，警告燈會(huì)亮大約 6 秒鐘，然后熄滅。約 5m長(zhǎng)的螺旋導(dǎo)線裝在螺旋連接器內(nèi)，可隨方向盤任意方向旋轉(zhuǎn) 圈而不拖動(dòng)異物。經(jīng)過(guò)多次過(guò)濾，除去煙霧及灰塵，從氣體噴口噴入氣囊，使氣囊在車輛碰撞的瞬間充滿氣體。氣囊由防裂性能好的聚酰胺織物制成，里層涂有聚氯丁二烯。安全氣囊的觸發(fā)條件是：當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，若某個(gè)安全傳感器和某個(gè)碰撞傳感器同時(shí)閉合；或者某個(gè)安全傳感器和中央氣囊傳感器同時(shí)閉合；或三種傳感器同時(shí)閉合，則安全氣囊引爆。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 備用電源由電容器和直流轉(zhuǎn)換器組成。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 圖 24 安全傳感器 中央氣囊傳感器采用壓電式加速度傳感器，用于檢測(cè)車輛減速度，見(jiàn)圖 25所示。 電子控制單元電腦 安全氣囊 ECU 是 SRS 的控制中心 .它是由穩(wěn)壓電路、中央氣囊傳感器、記憶電路、診斷電路、安全傳感器、點(diǎn)火控制引爆電路、備用電源等部分組成 。圖 22 為帕薩特轎車轎車采用的慣性開關(guān)式碰撞傳感器的外形，圖 23西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 為其結(jié)構(gòu)示意圖。如圖 21 所示為帕薩特安全氣囊系統(tǒng)組件 位置圖。裝在前排座椅上。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉(zhuǎn)向盤上。單安全氣囊系統(tǒng)只裝備有駕駛席氣囊。汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車安全帶將乘員“束縛”在座椅上，可減少汽車正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害 ； 防撞式車身可在吸收汽車動(dòng)能的同時(shí)減緩