【正文】 殼體 5導(dǎo)電玻璃 6中心電極 7紫銅墊圈 8密封墊圈 9側(cè)電極 診斷方法： 利用萬用表、塞尺等工具對(duì)火花塞、高壓線進(jìn)行全面檢測(cè)。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。怠速觸點(diǎn)斷開， ECU 認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 電子控制單元故障 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 11 故障分析：電 子控制單元（ ECM）是電控系統(tǒng)核心部件，是整個(gè)控制系統(tǒng)的總指揮。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。 診斷方法 ： 若聽見進(jìn)氣管有泄漏的 “ 哧哧 ” 聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 診斷方法 ： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器 （如圖 9） ， 能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 的高低，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)的信號(hào)， ECU 根據(jù)此信號(hào)來修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。 故障排除：修復(fù)線束連接插頭或更換冷卻液溫度傳感器。若沒有，則是進(jìn)氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)?；旌蠚獠荒苓_(dá)到理想值，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 節(jié)氣門位置傳感器 故障分析：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓輸出到控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）利用該信號(hào)和其他傳感器輸入的信號(hào)一起，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如 怠慢工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。 凸輪軸 位置傳感器 故障分析：凸輪軸傳感器又稱為相位傳感器、同步信號(hào)傳感器 （如圖 13） 。 故障排除：修復(fù) 連接 線束插頭或更換凸輪軸位置傳感器。 m） 5氧傳感器 6夾箍（擰緊力矩 35177。 m） 故障分析 ： 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成 ECU 記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)故障 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 17 配氣機(jī)構(gòu) 故障分析：配氣機(jī)構(gòu) （如圖 15） 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作有著直接的影響。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。若有上述故障現(xiàn)象，則 說明配氣機(jī)構(gòu)存在故障。 圖 16 帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)體簡(jiǎn)圖 1機(jī)油道 2冷卻水通道 3油、氣通道 4機(jī)油道 5氣缸 6上曲軸箱 7冷卻水通道 診斷方法：使用發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞連桿機(jī)構(gòu) （如圖 17） 的專用檢測(cè)工具，對(duì)其各部分逐一檢測(cè)，將檢測(cè)的結(jié)果與帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。通過以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速 λ學(xué)習(xí)值 、怠速 λ 調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、 λ 傳感器信號(hào)電壓、冷卻液汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 20 溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元 件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。 故障診斷過程：利用 VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，其無故障碼存儲(chǔ)。由此可以斷定故障是由混合氣過稀引起的。 檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓 ， 用大頭針插入端子 5 的線中 ， 怠速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)是 ～ ； 急加速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)為 以上 。 在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU又?jǐn)嚅_了 λ 控制 ， 會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀 ， 因此出現(xiàn)了上述加速時(shí) 的故障現(xiàn)象 。 檢查燃油壓力 ， 正常 。 拔下氧傳感器線束插頭 ， 故障現(xiàn)象反而加重 ， 當(dāng)向進(jìn)氣系統(tǒng)噴一些化油器清洗劑時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高 ，氧傳感器電壓升至 ，這 說明氧傳感器沒有問題，即混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，也不是空氣流量信號(hào)有問題，初步判斷是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。從碳罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣燃油混合物是一個(gè)成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會(huì)影響氧傳感器閉環(huán)控制。如沒有讀出 故障代碼則 易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。 讀取數(shù)據(jù)流 ， 氧傳感器電壓不正常 ， 為 ， 怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大 ， 達(dá)20％ （ 不正常 ）， 空氣流量為 ／ s。 故障診斷過程 ： 利用 VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， 其無故障碼存儲(chǔ) 。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號(hào)正常 。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏 。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計(jì)有故障；進(jìn)氣 管漏氣。在 3 天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 一是 對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng) ；二是 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 檢測(cè) 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。如果沒 有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 帕薩特 的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄） —— 清碼 —— 運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件） —— 再讀碼。 圖 17 帕薩特 活塞連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 19 1活塞環(huán) 2活塞 3連桿 4連桿蓋 530N/m 擰緊后再擰 90N/m 6軸瓦 7氣缸體 8連桿螺栓 9卡簧 10活塞銷 故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機(jī)構(gòu)存在故障的元件。 發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)體 （如圖 16） 是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐