【正文】 常怠速控制理論來分析，由于有怠速執(zhí)行器的控制是不應(yīng)該有多余的氣體進入，即使有某種原因有多余氣體進入，怠速執(zhí)行器根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速要減小怠速通道的進氣量來達到穩(wěn)速目的。如果有某些負(fù)荷開關(guān)信號錯誤輸入電控單元時，怠速轉(zhuǎn)速將偏高，一直工作在提速控制下。當(dāng)清洗過節(jié)氣門體或執(zhí)行器后，臟物消失了，相應(yīng)進氣量增大，如果執(zhí)行器還是用新的數(shù)據(jù)來控制，必然導(dǎo)致怠速偏高。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)水溫為 39℃，當(dāng)前發(fā)動機溫度已超過 80℃，明顯傳感器信號不良，檢查水溫傳感電阻為 300Ω左右，說明傳感器正常，符合當(dāng)前溫度的阻值繼續(xù)檢查插頭時，有水銹，接觸不良造成電阻過大，信號過大。于是檢查重點放在節(jié)氣門的調(diào)整上，檢查節(jié)氣門拉線狀態(tài)正常。由于漏氣是主要問題，它掩蓋了水溫信號不良的問題，如果檢查順序反過來那將是另外一種現(xiàn)象出現(xiàn)。如果電控單元對執(zhí)行器的輸出信號不良，也將導(dǎo)致執(zhí)行器不能按要求去執(zhí)行。 故障診斷：此車為 D 型配置發(fā)動機，考慮到此現(xiàn)象多為歧管漏氣的可能性較大，于是首先測量了一下歧管內(nèi)的真空度為 44kPa，真空度確實比正常值低，到底漏氣的部位是外漏還是內(nèi)漏，還需檢查方能知道，逐一將歧管上的真空管堵住，轉(zhuǎn)速還是沒有變化，用清洗劑對各密封部位噴涂還是沒有查到漏氣部位，看來問題不是在外漏，而為內(nèi)漏，考慮內(nèi)漏的部位只有兩處：一是節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；二是旁通氣道開度過大。隨后又對節(jié)氣門主通道進行認(rèn)真檢查。為什么會找不到漏氣的部位呢？提出一個設(shè)想：如果某個信號過大造成混合氣過濃會影響怠速轉(zhuǎn)速嗎？這種設(shè)想很快被否定，轉(zhuǎn)速升高，說明汽缸燃燒動力增強，汽缸反而使燃燒動力下降，看來問題還是在漏氣上。再次檢查電腦輸出的四條信號插腳，二條火線，在測量信號電壓時，其中有一條信號總為 OV，而其余三條信號均有電壓，問題終于找到。拔下電腦插頭，有問題的插腳始終搭鐵，說明搭鐵故障在線路。雖有怠速執(zhí)行器在調(diào)節(jié)旁通氣道的氣量，但調(diào)至極限時（全關(guān)時），也就推動調(diào)節(jié)作用。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 19 怠速游車故障分析與檢測 怠速游車現(xiàn)象是怠速工況的一種常見故障，它與怠速不急和怠速抖動有著根本的區(qū)別。雖然它們的故障現(xiàn)象較相似，但它們所發(fā)生的根本原因卻有著質(zhì)的差別。 8176。 4 組數(shù)據(jù)是相關(guān)數(shù)據(jù)，它們的同步變化是正常的。 故障診斷：通過數(shù)據(jù)流及故障現(xiàn)象的分析，是節(jié)氣門體過臟。當(dāng)加速時節(jié)氣門的開充完全由節(jié)氣門拉線控制，此時的怠速電機已失去作用。這和睦暈氣量的突變，造成怠速轉(zhuǎn)速突然升高，電控單元便指令電機關(guān)小進氣量。 故障診斷：試車中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動，并且游車現(xiàn)象明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有規(guī)律的在 12001400r/min 之間上下波動，是怠速控制出了問題，還是斷油功能在起作用呢？ 故障診斷： K 型機械噴身的發(fā)動機，噴油器的開啟是由油壓大小來決定，一般開啟油壓在 300350kPa。檢查怠速開關(guān)，正常，從這一現(xiàn)象可以確認(rèn)怠速開頭信號在起著關(guān)鍵作用。 （ 3）檢查真空度，偏低，卻未發(fā)現(xiàn)漏氣部位，但檢查中卻發(fā)現(xiàn)一種異?，F(xiàn)象，真空表針在大幅度上下擺動，真空度不穩(wěn)定。 故障實質(zhì)確定以后，重點還是檢查漏氣問題，外漏部位全部仔細(xì)檢查，無外漏。在這里更值得一提的是，現(xiàn)代轎車大都裝有減速斷油控制工能，目的只有一個，那就是考慮它的燃油經(jīng)濟性和排放污染性。 （ 2)不同之處：①電子噴身車型 的轉(zhuǎn)速條件為大于 2022 r/min 斷油， 1500 r/min 時供油，斷油控制是切斷噴油器電流。當(dāng)發(fā)動機在有負(fù)荷和水溫較低的情況下不能提速，說明電控系統(tǒng)在某個環(huán)節(jié)上出了問題，以下幾個方面應(yīng)值得重點檢查和分析。 1）四線制節(jié)氣門位置傳感器 ：其中有一條線為怠速開關(guān)信號線，發(fā)動機怠速時此線電壓為 OV，加速時此線電壓為 12V。一般情況，進口車怠速信號電壓就此于 ，國產(chǎn)車小于 ，電控單元以初始信號電壓值為基點，小于此值為怠速工況，大于此值為加速 工況。它的怠速開關(guān)安裝在電機閥桿的頂端，其開關(guān)信號在執(zhí)行器插接器（ 5 線）的第 3 腳。檢測故障原因，發(fā)現(xiàn)怠速螺釘調(diào)節(jié)不良，明顯發(fā)現(xiàn)電機閥桿觸頭與節(jié)氣門聯(lián)動板離開，重新調(diào)節(jié)怠 速螺釘，故障排除。 3）試驗檢查執(zhí)行器工作狀況：取下執(zhí)行器，插上連接器，打開、關(guān)閉點火開關(guān)時，執(zhí)行器應(yīng)有明顯的動作，從中可判斷故障范圍，如執(zhí)行器壞、卡或無信號。 首先檢測怠速信號，此車節(jié)氣門位置傳感受器為三線制不設(shè)怠速開關(guān)信號，測其電壓信號怠速為 ，加速到最大時信號為 ，說明節(jié)氣門信號正常，怠速初始信號正常。經(jīng)過以上三步檢測，證明怠速電磁閥工作不正常，但在怠速工況下觸摸有振頭感，好像在工作。 量二線插頭信號，有脈沖信號。 故障總結(jié)：電磁閥卡住故障時有發(fā)生，一般不提倡用大電流通電試驗，如果有可調(diào)直流穩(wěn)壓電源可以從 4V 電壓開始測試，逐漸升高電壓。對于旋轉(zhuǎn)式電磁閥，一般調(diào)節(jié)方法是先不讓 電磁閥工作，堵死怠速閥通道，調(diào)節(jié)怠速螺釘使怠速轉(zhuǎn)速在600 r/min 左右，再讓電磁閥工作，開啟電磁閥通道，電控單元為了控制目標(biāo)轉(zhuǎn)江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 23 速將使電磁閥自動開啟一個開度，此時的開度是最佳位置標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速位置。開前照燈，打轉(zhuǎn)向時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大變化，只是開空調(diào)時，怠速抖動，轉(zhuǎn)速表瞬間下降，而后又有提升，接近到 850 r/min，說明大負(fù)荷時提速不到位。檢測結(jié)果為怠速開關(guān)正常（閉合）。重新試車，開空調(diào)時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至 1000 r/min 左右，故障排除。 （ 2）怠速螺釘不是隨意調(diào)節(jié)的，怠速閥的工作狀態(tài)一定要用電流表來校正，速則怠速閥易工作在上下兩個極限上，怠速控制受到影響。 一輛豐田大霸王轎車，因開空調(diào)易熄火故障來修理廠檢修。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 24 當(dāng) A/C 空調(diào)開關(guān)閉合時， 11 腳為 12V，此時放大器并不立即啟動壓縮機，也不將怠速提升閥打開。 此車的問題是出在開空調(diào)不提速，于是首先檢測空調(diào)放大器 8 腳，無接地信號，當(dāng)人為將 8 腳搭鐵時，怠速轉(zhuǎn)速立即提升至 1000 r/min。 怠速轉(zhuǎn)速過低故障分析與檢測 怠速轉(zhuǎn)速過低現(xiàn)象往往并存著怠速抖動 ，怠速晚熄火等現(xiàn)象，其根本原因是缸內(nèi)燃燒做功不足。除混合氣的原因之外，其他因素也會使發(fā)動機燃燒做功下降，如缺缸、點火過急、缸壓不足、正時不準(zhǔn)等。 (2）噴油器臟堵。 一輛豐田 LS4001UZFE（ V8）發(fā)動機，故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過低，但加速較正常。測量歧管真空度為 45kPa（標(biāo)準(zhǔn)為 5070kPa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。小部分漏氣只影響怠速轉(zhuǎn)速，如若用數(shù)據(jù)觀察時會發(fā)現(xiàn)步進電機的步數(shù)增加到最大，這是因為轉(zhuǎn)速受混合氣過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的混合氣對于調(diào)節(jié)步進電機的開量是無濟無事的。漏氣現(xiàn)象普啟蒙存在，它是 L 型發(fā)動機產(chǎn)生混合氣過稀的一大原因，應(yīng)注意檢查漏氣部們及大小，這對分析故障是有幫助的。 (2）旁通氣道不暢。 一輛日產(chǎn)千里馬驕車，門缸發(fā)動機，因怠速不穩(wěn)、易熄火來修理廠檢修。用斷缸試驗的方法檢查各缸的工作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。為什么怠速通道已暢通，步進電機已達到最大步數(shù)，進氣量應(yīng)該很大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)較高，然而實際狀況卻相反，是否是主氣道的原因呢？取下空氣濾清器幾乎見不到本色，已讓油泥臟物覆蓋厚厚一層，更換空氣濾清器后故障排除。如若旁通氣道受阻，它不會影響加速，而只影響怠速工況，使怠速轉(zhuǎn)速下降，抖動，易熄火。 (4）尾氣滲入發(fā)動機進氣歧管。首先調(diào)取故障碼，為 56 號，意為 4 線激勵件故障。根據(jù)此車電路圖認(rèn)真分析了 28 具有 4 線插頭的各執(zhí)行器，哪個與怠速工況有密切聯(lián)系呢？先后檢查了凈化電磁閥、 TCC 電磁閥、換擋電磁閥，均未發(fā)現(xiàn)問題。找到 EGR 閥，插頭為 4 線插頭，其中有一條電源線，三條控制線。經(jīng)檢查此線有一處搭鐵，處理后一切正常。此車正 是由于 EGR A 閥對地短路，始終為工作狀態(tài)，怠速下始終衣少量尾氣進入汽缸，造成混合氣質(zhì)量變差，燃燒做功變差，導(dǎo)致怠速抖動，轉(zhuǎn)速變低。由于火花弱，噴油器堵、漏、汽缸壓力不足等原因造成某缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機整體動力不足。使各缸均工作在不燃燒的狀態(tài)下，發(fā)動機整體動力不足。真空度變低，噴油信號增大，同時尾氣存留在歧管內(nèi)，此時混合氣變濃而且加雜廢氣，使缸內(nèi)燃燒不良，明顯動力不足，江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 28 其表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過低、抖動、加速無力。只是點火提前角較小，加速時也只有 10176。隨后又測量系統(tǒng)油壓為 280kPa，正常。為了弄清真空度問題，我們又做了尾氣分析，怠速下測得數(shù)據(jù)如下 K： CO 為 %； CO2 為 11%，O2 為 4%， HC 為 1000*106 左右。用缸壓表測量缸壓，各缸缸壓均低，均在 724kPa 以下（標(biāo)準(zhǔn) 980kPa 以上）。然而每種檢測方法都預(yù)示著燃燒不良的原因，只是每種檢查方法都不能準(zhǔn)確的確定問題的根本。如： L 型發(fā)動機真空漏氣，混合氣過稀造成動力不足； D 型發(fā)動機真空漏氣，混合氣量值過大，造成轉(zhuǎn)速升高。尾氣數(shù)據(jù)不能單一分析而是一個組合綜合分析。真空表在發(fā)動機加減速時變化不大，數(shù)值低，可能排氣受阻。點火過遲造成缸內(nèi)的混合氣不能完全燃燒，發(fā)動機動力自然下降，導(dǎo)致進氣歧管內(nèi)真空度低，同時在尾氣分析中出現(xiàn)了 4 組數(shù)據(jù)不同程度的偏差。重新檢查正時皮帶標(biāo)記時，發(fā)現(xiàn)錯位 2 個齒，生新校正后故障消失。綜合分析，問題為燃燒不良。是否為真空漏氣造成混合氣過稀，而導(dǎo)致動力不足呢？于是認(rèn)真檢查了各部位的漏氣狀況，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣部位。由于點火提前角是不可調(diào)的，懷疑爆震傳感器不良導(dǎo)致點火提前角推遲。試車中發(fā)現(xiàn)怠速抖動，怠速轉(zhuǎn)速小于 700 r/min，加速時發(fā)悶無力，尾氣有異味。 (4）排氣受阻。若正時校正不準(zhǔn)時，發(fā)動機各缸缸壓均顯過低，導(dǎo)致動力不足。 EGR 閥的設(shè)計思想就是充入少量廢氣，讓發(fā)動機缸內(nèi)燃燒速度減速慢，降低發(fā)動力來換取尾氣 NO 的產(chǎn)生。經(jīng)過分析怠速不好而加速正常，說明除了怠速控制不良外，應(yīng)考慮怠速工況的機械某部位不正常或是尾氣影響燃燒不良的可能。這一發(fā)現(xiàn)，找到了問題，在打開點火開關(guān)時控制單元是不會讓 EGR 閥打開的，也就是說，三組電磁閥的控制端均不接地。是否為 EGR閥有關(guān)閉不嚴(yán)呢？在我們以往工作中經(jīng)常遇到 EGR 閥關(guān)閉不嚴(yán)而影響發(fā)動機怠速工況。 4 線激勵組件很多，各繼電器、電磁閥大都為 4 線執(zhí)行器具體為哪個部件出了問題，檢查困難。 一輛雪佛蘭魯米娜（ V6）轎車，因怠速不穩(wěn)來修理廠檢修。 (2）油道中存有水分或油蒸氣使油質(zhì)變差，造成燃燒不良。既然旁通氣道已暢通，步進電機依然開度最大，還不能使進氣量增大，那么一定在旁通氣道前方受陰。分析認(rèn)為，可能是旁通氣道堵塞，氣流不暢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，電控單元指令步進時局機的步數(shù)嗇還不足使氣量增大。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 26 首先檢測 系統(tǒng)油壓為 260kPa，正常；用真空表測量進氣歧管真空度為 58kPa，正常。 (3）執(zhí)行器不工作。空氣濾清器臟堵嚴(yán)懲時，將影響進氣量。如果真空漏氣部位在節(jié)氣門前，它不 影響怠速工況，但影響起步工況，這是因為怠速時步進電機窯進氣量，漏氣受到限制而起步時在慢開節(jié)氣門情況下漏氣大量涌進節(jié)氣門空氣未經(jīng)計量，混合氣過稀使發(fā)動機負(fù)荷增大，導(dǎo)致起步易熄火。取下所有噴油器檢查發(fā)現(xiàn)密封圈不同程度的破損老化，更換密封圈后裝復(fù)試車，怠速轉(zhuǎn)速上升為 750 r/min，一切恢復(fù) 正常。檢測點火正時，正常。 (3）主要傳感器信號偏低或不良使噴油量減小。 以下針對各種因素的起因加以分析： 一、混合氣過稀 (1）系統(tǒng)油壓過低?；旌蠚赓|(zhì)量變差，同樣使燃燒做功不足（如尾氣滲漏，循環(huán)水滲漏，油質(zhì)不佳）；混合氣量值不路也是燃燒不足的一個原因。拆下放大器，檢查外圍電路，未見異常，沿著 8 腳檢查，三極管已燒壞，更換一只較大功率三極管后，故障排除。當(dāng)發(fā)動機各部件均正常時，發(fā)出允許信號，即在 14 腳的 5V 電壓不做改變，放大器便將 7 腳搭鐵，壓縮機工 作，同時 8 腳也搭鐵臺速提升閥也工作。為何開空調(diào)不提速，反而降速呢？ 從試車中給我們一個啟示，此車提速功能正常，問題可能出在空調(diào)負(fù)荷信號上。 四、負(fù)荷信號及水溫信號不良 在怠速控制中，從穩(wěn)速到提速控制，取決于負(fù)荷信號及水溫信號。 （ 1）檢查怠速開關(guān)信號時，注意不要將負(fù)荷開關(guān)信號誤判，正常的怠速情況下，怠速開關(guān)是閉合的，負(fù)荷開關(guān)是打開的。由于怠速閥調(diào)節(jié)余量過小，造成大負(fù)荷時提速不足，但在穩(wěn)速及小負(fù)荷下，其開量控制勉強可以。故障原因很像是怠速成電磁閥工作在上限 23 或是電磁閥過臟而工作不暢。 一輛奧迪 100 5 缸 K 型發(fā)動機，開空調(diào)怠速抖動，怠速時較正常。 三、怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)不良 怠速執(zhí)行器本身是不可人為調(diào)節(jié)的，但有些執(zhí)行器，如二線伸縮式電磁閥和三線旋轉(zhuǎn)式電磁閥，它們的初始位置是可以調(diào)節(jié)的。重新安裝后，開閉點火開關(guān)時閥芯伸縮正常，說明卡死故障消除。插上插接器打開點火開關(guān)時，閥芯不伸縮。試驗中，無論開前照燈，踩制動踏板，打轉(zhuǎn)向等均不提速反而轉(zhuǎn) 速下降，從而證明問題不在負(fù)荷信號。 故障診斷：從故障現(xiàn)象可以看到，此故障為有負(fù)荷而不提速，是怠速控制出了問題。 1）執(zhí)行器部件檢查：取下執(zhí)行器重點檢查 5 個