【文章內(nèi)容簡介】 車主講此車怠速不穩(wěn)，易熄火，但加速時一切正常。首先試車觀察，此車怠速時好時壞，有時轉(zhuǎn)速低至 600r/min 以上，發(fā)動機發(fā)抖，有時加速后回怠速時轉(zhuǎn)速達(dá)到 1000 r/min 以上，怠速轉(zhuǎn)速漂游不定。當(dāng)熱車后，只要冷卻風(fēng)扇一啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻下降并且抖動嚴(yán)重，怠速下開空調(diào)易熄火。 故障分析：從故障現(xiàn)象看，有可能是怠速控制不良，或是根本沒有怠速控制。正常怠速 16 時發(fā)動機均有一個目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為依據(jù)，如果實際轉(zhuǎn)速偏離目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，控制單元將控制怠速電機動 作調(diào)節(jié)怠速時的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)有負(fù)荷時控制單元將控制怠速電機開大進(jìn)氣量，提高怠速轉(zhuǎn)速來克服負(fù)荷對發(fā)動機穩(wěn)定的影響。從此車的幾個現(xiàn)象看，怠速轉(zhuǎn)速時低時高，說明無目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制；風(fēng)扇啟動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，開空調(diào)熄火，說明怠速無提速控制。由此可以確定怠速開關(guān)信號不良或是怠速電機控制不良。 故障排除：韓國現(xiàn)代的怠速控制與一般車略有不同，它無旁通氣道，直接由主氣道提供怠速工況的進(jìn)氣量。它的怠速執(zhí)行器為直流可逆電機，電機閥桿直接推動節(jié)氣門來完成調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，它的開量調(diào)節(jié)位置由電機位置傳感器通 知控制單元，控制單元由此知道電機工作狀態(tài)，它的怠速開關(guān)信號不在節(jié)氣門位置傳感器上，其怠速觸點開關(guān)安裝在電機閥桿的前部，頂在節(jié)氣門聯(lián)動板上。 根據(jù)電路資料，查閱到 5 線插頭的 3 腳為怠速開關(guān)信號。用萬用表測量此腳為 12V（怠速時為 OV），說明發(fā)動機無怠速控制的原因是控制單元收到的始終為加速信號，故不做怠速工況控制。檢查電機閥桿狀態(tài)時，閥桿觸頭沒有頂住節(jié)氣門聯(lián)動板，故怠速觸動開關(guān)是打開的。于是重新做了怠速基礎(chǔ)調(diào)節(jié)，使怠速開關(guān)為閉合狀態(tài)，節(jié)氣門信號為 ，調(diào)好后試車，故障消失。 故障總結(jié)：由于韓國現(xiàn)代轎車的怠 速控制結(jié)構(gòu)、特點等有獨特的特性。經(jīng)常因為怠速觸點開關(guān)位置不正常造成怠速工況不穩(wěn)或有負(fù)荷時不提速的現(xiàn)象，甚至江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 15 有時加速不良，加速游車現(xiàn)象。怠速觸點開關(guān)信號是樗發(fā)動機的工作工況，若開關(guān)信號打開或信號不良，發(fā)動機控制單元將不做怠速穩(wěn)速控制和怠速提速控制，故會反映出怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，有負(fù)荷時轉(zhuǎn)速下滑、抖動，以至熄火。若開關(guān)信號始終閉合，發(fā)動機控制單元將按怠速工況控制，當(dāng)加速時動力不足，轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到 2022 r/min 便斷油控制，故障現(xiàn)象為加速游車，轉(zhuǎn)速將在 15002022 r/min波動。因此怠速開關(guān)信號是發(fā)動機控 制中的一個非常重要的信號，我們汽車維修人員不但要重視它，還要會檢測它，更重要的還要會調(diào)節(jié)它。 三、啟動后，怠速抖動粗暴，過一段時間會自動慢慢穩(wěn)定。 一輛尼桑藍(lán)鳥 U13 多點噴射發(fā)動機，因耗油較大來修理廠檢查。試車中發(fā)現(xiàn)，此車怠速較高并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在 900 r/min 上下游動，怠速時開空調(diào)，轉(zhuǎn)速下滑抖動。油壓測量為 250 kPa，正常。節(jié)氣門信號測量為 ，怠速下信號明顯偏高，聯(lián)想到開空調(diào)轉(zhuǎn)速下降抖動現(xiàn)象，說明怠速工況控制不良，沒有提速。那為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速又高而不穩(wěn)，節(jié)氣門信號偏大是否為節(jié)氣門在怠速 下關(guān)閉不嚴(yán)而有一個開度呢？于是重點放在檢查節(jié)氣門位置信號偏大的問題上，檢查節(jié)氣門位置傳感受器初始位置時發(fā)現(xiàn)，此傳感器是個固定死的位置，不可調(diào)節(jié)。檢查節(jié)氣門拉線時發(fā)現(xiàn)了問題，人為將節(jié)氣門拉線調(diào)的過緊，看來問題就出在這里。我們將節(jié)氣門拉線調(diào)松后轉(zhuǎn)速下降到 700 r/min 左右，發(fā)動機抖動，再測節(jié)氣門位置信號為 。這才是標(biāo)準(zhǔn)怠速下的節(jié)氣門信號，于是針對發(fā)動機抖動檢查了各缸的工作情況。從斷缸試驗中發(fā)現(xiàn) 1 缸工作不良，取出 1 缸火花塞發(fā)現(xiàn)積炭嚴(yán)重，測量缸壓正常，檢查 1 缸高壓線阻值無窮大，為斷路，說明抖動原因是缺缸， 缺缸的原因在高壓線，經(jīng)更換高壓線后，故障排除。 故障總結(jié)：此車報修的問題是耗油，檢查中發(fā)現(xiàn)的初始現(xiàn)象是怠速偏高并且漂游不定。有負(fù)荷時不能提速，說明怠速控制不良。測量節(jié)氣門信號過大，正是這兩個問題的根本所在。①節(jié)氣門信號是發(fā)動機的負(fù)荷信號，它對噴油量有較大影響，節(jié)氣門信號初始過高，那么在 17 加速工況下其信號一直偏大，造成耗油過高。②節(jié)氣門信號不但是一個隨負(fù)荷變化的信號值，同時也是怠速工況狀態(tài)值。此車節(jié)氣門位置傳感器為三線電位式傳感器，它取消了怠速觸點開關(guān)信號，這是不同于四線綜合式節(jié)氣門位置傳感器的根本點。 為了繼續(xù)保留怠速工況特征信號，它利用了信號電壓的初始值做為怠速工況與加速工況的分界點。一般情況，進(jìn)口轎車節(jié)氣門信號小于 為怠速工況，發(fā)動機控制單元按怠速工況控制，節(jié)氣門信號大于 為加速工況，此車怠速信號為 ，控制單元以為是加速工況，故反映出的現(xiàn)象為無怠速控制狀態(tài)，無提速。生產(chǎn)廠家為了不讓人為調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器初始位置，將此傳感器均設(shè)置位置螺釘也為長條形并可調(diào)整。既然三線式傳感器不可調(diào)，信號電壓一定應(yīng)在廠家設(shè)定數(shù)值內(nèi)，此車節(jié)氣門倍偏高為節(jié)氣門拉線過緊，節(jié)氣門開度有變造成的。人為掩蓋怠速抖動 用提高轉(zhuǎn)速的江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 16 方法處理是極其錯誤的，從而導(dǎo)致怠速信號丟失，怠速失控，同時信號過大造成耗油。 怠速過高的故障分析與檢測 怠速工況下，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點信號或節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點信號或節(jié)氣門位置初始信號（三線式不帶觸點信號）來決定是否為怠速控制，若怠速信號成立，電控單元便依據(jù)發(fā)動機內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對怠速執(zhí)行器控制，調(diào)節(jié)怠速工況下的進(jìn)氣量，使發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速規(guī)定的范圍內(nèi)，即完成怠速穩(wěn)速控制之目的。怠速工況的穩(wěn)速控制實質(zhì)上是怠速工況的進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)控制。怠速轉(zhuǎn)速偏高 故障，從根本上講是怠速工況進(jìn)氣量過大而且過大的進(jìn)氣量是經(jīng)過空氣計量的，從而噴油量也是隨時之增加的，也就是說，實際進(jìn)入發(fā)動機的混合氣的量值在增大，故使汽缸內(nèi)的燃燒動力增強，而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。按正常怠速控制理論來分析，由于有怠速執(zhí)行器的控制是不應(yīng)該有多余的氣體進(jìn)入，即使有某種原因有多余氣體進(jìn)入，怠速執(zhí)行器根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速要減小怠速通道的進(jìn)氣量來達(dá)到穩(wěn)速目的。那么，為什么還會有怠速偏高故障呢？為什么會有多余的氣體不被控制而流入呢？這些多余氣體又是如何被測量的呢？對此，我們將從兩個主要方面來分析。 一、在電控單元控 制下，開大怠速執(zhí)行器通道，嗇進(jìn)氣量，有目的提高怠速轉(zhuǎn)速，或是執(zhí)行器正常數(shù)據(jù)發(fā)生變貨而進(jìn)氣量增大，造成有控制下怠速偏高。 1）怠速控制中的另一功能是怠速提速功能，當(dāng)水溫較低，當(dāng)有負(fù)荷信號輸入電控單元時，均在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上提高 200~300r/min，以維持發(fā)動機的穩(wěn)定性和冷車快怠速之目的。如果有某些負(fù)荷開關(guān)信號錯誤輸入電控單元時，怠速轉(zhuǎn)速將偏高，一直工作在提速控制下。維修轉(zhuǎn)速偏高故障時，應(yīng)注意檢查空調(diào)開、轉(zhuǎn)向開關(guān)、掛擋開關(guān)、蓄電小子電壓和大電流用電器件等，如有任一負(fù)荷信號誤輸入電控單元都將提速，如果水溫信 號不良，電控單元誤認(rèn)為新華通訊社車而提速，應(yīng)注意檢查。 2）怠速執(zhí)行器的開量數(shù)據(jù)是隨實際情況而改變的。由于長期工作中，節(jié)氣門體或執(zhí)行器本身有臟物阻礙作用，進(jìn)氣量變小，轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)偏離目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍之外時，電控單元為了達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制，必須再開大執(zhí)行器開量，從而新的開量數(shù)據(jù)取代了原來數(shù)據(jù)，臟物不斷堆積，怠速執(zhí)行器數(shù)據(jù)不斷增大，存貯器中存貯的總是最新最佳的執(zhí)行器開量數(shù)據(jù)。當(dāng)清洗過節(jié)氣門體或執(zhí)行器后，臟物消失了，相應(yīng)進(jìn)氣量增大，如果執(zhí)行器還是用新的數(shù)據(jù)來控制，必然導(dǎo)致怠速偏高。如果想解決這個故障，一般有兩種方法： （ 1）用儀器對其重新設(shè)定，改變執(zhí)行器開量較大的數(shù)據(jù)。（ 2）反復(fù)踏下加速踏板，用再學(xué)習(xí)的方法使執(zhí)行器的開量數(shù)據(jù)逐步適應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)轉(zhuǎn)速的新數(shù)據(jù)。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 17 一輛凌志 LS400因怠速轉(zhuǎn)速過高進(jìn)廠檢修，試車中，怠速轉(zhuǎn)速高達(dá) 1500r/min居高不下，碼為“ 22— 水溫信號不良”。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)水溫為 39℃，當(dāng)前發(fā)動機溫度已超過 80℃，明顯傳感器信號不良，檢查水溫傳感電阻為 300Ω左右，說明傳感器正常，符合當(dāng)前溫度的阻值繼續(xù)檢查插頭時，有水銹，接觸不良造成電阻過大，信號過大。由于水溫傳感器報告的是冷車，電控單元始終指令步進(jìn)電機開大進(jìn)氣量，做冷車快怠速控制。經(jīng)處理插頭后，溫度顯示正常，但怠速轉(zhuǎn)速還是居高不下。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)， IAC 步進(jìn)電機在啟動時由 125 步逐漸降至0 步，說明，步進(jìn)電機已完全關(guān)閉，怠速下已無氣流進(jìn)入歧管，可為何怠速轉(zhuǎn)速又很高呢？分析認(rèn)為一定有漏氣流，這部分漏氣流也一定經(jīng)過空氣流量計的測量，能被空氣流量計感知的漏氣不會是外漏，一定是內(nèi)漏。于是檢查重點放在節(jié)氣門的調(diào)整上，檢查節(jié)氣門拉線狀態(tài)正常。取下節(jié)氣門進(jìn)氣管，用手電照看，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門邊緣有縫隙，重新調(diào)節(jié)節(jié)氣門固定螺絲，重新調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器位置，故障消失。怠速轉(zhuǎn) 速 750r/min，步進(jìn)電機步數(shù)為 24 步，一切正常。 故障總結(jié)：此車怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有兩個：一是水溫信號錯誤；二是節(jié)氣門體漏氣。由于漏氣是主要問題，它掩蓋了水溫信號不良的問題，如果檢查順序反過來那將是另外一種現(xiàn)象出現(xiàn)。如果先檢查處理節(jié)氣門漏氣故障后，怠速轉(zhuǎn)速不會恢復(fù)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，可能還要保持在 900~1000 r/min 上，因為冷車信號需要快怠速。當(dāng)再處理水溫信號不良時，怠速才會真正恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。 二、在電控單元失控狀態(tài)下或根本不在怠速控制狀態(tài)下 （ 1）電控單元對怠速執(zhí)行器的控制信號不良或根本沒有控制信 號，由于執(zhí)行器不能正常工作，其開量有可能停留在較大開度上，導(dǎo)致怠速偏高。如果電控單元對執(zhí)行器的輸出信號不良，也將導(dǎo)致執(zhí)行器不能按要求去執(zhí)行。 （ 2）電控單元對執(zhí)行器有控制信號，而執(zhí)行器本身由于臟、卡、滯、壞等原因不能正常工作，執(zhí)行器開度若停留在較大位置時，將導(dǎo)致怠速偏高。 （ 3）由于漏氣等原因，電控單元已對執(zhí)行器做出調(diào)節(jié)指令，即使執(zhí)行器已完全處于關(guān)閉狀態(tài)，也不能緩解進(jìn)氣量，將導(dǎo)致怠速偏高、怠速飛車、怠速游車故障現(xiàn)象產(chǎn)生。如等漏氣原因一輛直列六缸豐田吉先達(dá)（ ）轎車，怠速高達(dá)1500 r/min 居高 不下。 故障診斷：此車為 D 型配置發(fā)動機，考慮到此現(xiàn)象多為歧管漏氣的可能性較大，于是首先測量了一下歧管內(nèi)的真空度為 44kPa，真空度確實比正常值低，到底漏氣的部位是外漏還是內(nèi)漏，還需檢查方能知道，逐一將歧管上的真空管堵住，轉(zhuǎn)速還是沒有變化，用清洗劑對各密封部位噴涂還是沒有查到漏氣部位，看來問題不是在外漏，而為內(nèi)漏，考慮內(nèi)漏的部位只有兩處：一是節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；二是旁通氣道開度過大。此車為步進(jìn)電機式怠速控制只有一條旁能氣道，是否是步進(jìn)電機工作不良，造成開度過大呢？在關(guān)閉點火開關(guān)時，電機有振感，拔下電機江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 18 插頭，測量 了電機的四組線圈均有相同電阻值，電機是好的。順便測了一組線圈的控制信號，有頻率信號，說明電腦輸出信號正常。為了徹低排除它，取下步進(jìn)電機，用清洗劑清洗，同時觀察步進(jìn)電機座孔沒有臟堵現(xiàn)象，也順便清洗了旁通氣道控制孔，看來這一條路徑不存問題。隨后又對節(jié)氣門主通道進(jìn)行認(rèn)真檢查。怠速下，取下主氣道軟管，觀察節(jié)氣門關(guān)閉情況，沒發(fā)現(xiàn)問題，索性用手堵死節(jié)氣門入口，怠速仍居高不下，看來內(nèi)漏可能性也不大。用診斷儀調(diào)碼無碼，讀取步進(jìn)電機步數(shù)，確讀不出此車數(shù)據(jù)。 故障分析：靜下心來，回想一下所走過的路，從真空度的測量聯(lián)想故障現(xiàn)象 ，應(yīng)該是歧 19 管漏氣的結(jié)果。為什么會找不到漏氣的部位呢？提出一個設(shè)想：如果某個信號過大造成混合氣過濃會影響怠速轉(zhuǎn)速嗎？這種設(shè)想很快被否定，轉(zhuǎn)速升高，說明汽缸燃燒動力增強，汽缸反而使燃燒動力下降，看來問題還是在漏氣上。只有沒受到怠速步進(jìn)電機控制的多余氣體才可能使混合氣的量傳值增大，從怠速步進(jìn)電機的控制理論來講，不也是調(diào)整進(jìn)氣量而達(dá)到控制轉(zhuǎn)速嗎！ 再次檢測：重新檢查了所有外漏可能部位，沒有問題。用手堵死進(jìn)氣總口，沒能使轉(zhuǎn)速下降，說明節(jié)氣門不是漏氣，問題一定在步進(jìn)電機上。取下步進(jìn)電機，人為在六線插頭處接上電源 線，順序用負(fù)極線觸碰四組線圈的控制端，步進(jìn)電機的伸縮，再反順序試驗，閥芯又明顯的按步向前縮回，沒有卡滯現(xiàn)象，完全可以肯定步進(jìn)電機良好。再次檢查電腦輸出的四條信號插腳，二條火線，在測量信號電壓時，其中有一條信號總為 OV，而其余三條信號均有電壓，問題終于找到。電腦輸出的四條控制回路，有一回路有故障。關(guān)閉點火開關(guān)，繼續(xù)測量四條控制插腳對地電阻，有一腳始終為 OΩ，其余三腳為∞，說明有一回路搭鐵。同時也可解釋為步進(jìn)電機有一組線圈始終通電，成為一個固定磁場，雖然其余三組線圈在順序工作，而具有永久磁鐵的轉(zhuǎn)子只能永久的停留 在某一位置，步進(jìn)電機失控，怠速進(jìn)氣量同樣不受控，不受控的氣體我們統(tǒng)稱漏氣。拔下電腦插頭，有問題的插腳始終搭鐵，說明搭鐵故障在線路。由于大線束不易查找，另引一線接好在步進(jìn)電機插頭至電腦插頭之間，故障排除。 總結(jié)：從以上幾 2 個實例可以看出，怠速過高的原因有二：一是漏氣而且這些多余的氣體被計量。也就是說，混合氣的量值增大造成燃燒動力增強，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。雖有怠速執(zhí)行器在調(diào)節(jié)旁通氣道的氣量，但調(diào)至極限時（全關(guān)時），也就推動調(diào)節(jié)作用。如果漏氣部分不被計量，造成混合氣過稀而轉(zhuǎn)速下降，以至熄火（配置空氣流量計發(fā)動機就是如 此）。二是經(jīng)過控制的氣體過大而導(dǎo)致高怠速，如水溫、負(fù)荷的錯誤導(dǎo)致執(zhí)行器開大進(jìn)氣量，將長時間控制在提速作用下?？傊?，怠速工況轉(zhuǎn)速過高的根本原因是進(jìn)氣量過大。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘?