【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 測(cè)量傳感器電阻或電壓的方法來(lái)進(jìn)一步判斷傳感器是 否存在故障。 306 操作提示 ：不可以對(duì)油門(mén)踏板位置傳感器進(jìn)行拆解維修 307 （ 11）漏氣 308 游車(chē)，怠速發(fā)抖，緩加不正常，有抖動(dòng)現(xiàn)象 309 （ 12）廢氣循環(huán)（閥） 310 怠速抖動(dòng)，如果清除了學(xué)習(xí)值偶爾有著不了車(chē)的情況，還有的車(chē)型表現(xiàn)為游車(chē) 311 （ 13）活性碳管 312 游車(chē)，怠速發(fā)抖 313 （ 14）水溫 314 難著車(chē)或者著不了車(chē)，游車(chē)，冷車(chē)易熄火，熱車(chē)難啟動(dòng) 315 （ 15）氧傳感 316 凡是游車(chē)都和這個(gè)出故障有關(guān) 317 （ 16）曲位 318 偶爾抖動(dòng)，易熄火，難著車(chē)或者著不了車(chē) 319 （ 17）凸位 320 偶爾抖動(dòng)，著車(chē)不連貫，視車(chē)型而定 321 （ 18）怠速閥 322 游車(chē)，抖動(dòng) 323 （ 19）爆震傳感 324 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 16 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 325 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 17 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 326 作用 ：安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，爆震傳感器 (KS) 系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 控327 制點(diǎn)火正時(shí)以盡可能獲得最佳性能，同時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受具備潛在危害的爆震損328 害。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用爆震傳感器系統(tǒng)來(lái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異常噪聲，該噪329 聲表明發(fā)生了爆燃（也稱(chēng)為點(diǎn)火爆震）現(xiàn)象。 330 原理 ：爆震傳感器系統(tǒng)使用兩個(gè)平坦響應(yīng)式雙線傳感器。傳感器采用壓電晶體技331 術(shù)，該技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)或噪音水平產(chǎn)生振幅和頻率不斷變化的交流電壓信號(hào)。332 振幅和 頻率取決于爆震傳感器檢測(cè)到的爆震水平。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)信號(hào)電路333 接收爆震傳感器信號(hào)。爆震傳感器接地由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)低參考電壓電路提334 供。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在怠速時(shí)從爆震傳感器讀取最小噪音水平或背景噪音，并在335 其余轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用校準(zhǔn)值。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用最小噪音水平計(jì)算噪音通道。336 正常的爆震傳感器信號(hào)將處在噪音通道范圍內(nèi)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷的變化，337 調(diào)整噪音通道的上、下參數(shù)，以容納爆震傳感器信號(hào)，將信號(hào)保持在通道內(nèi)。為338 確定哪個(gè)氣缸出現(xiàn)爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊只使用每個(gè)氣缸接近點(diǎn)火沖程的上止點(diǎn)339 (TDC) 時(shí)產(chǎn)生的爆震傳感 器信號(hào)信息。如果出現(xiàn)爆震，信號(hào)將超出噪音通道范圍。 340 如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊已確定存在爆震，將延遲點(diǎn)火正時(shí)，嘗試消除爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)341 控制模塊將始終設(shè)法回到零補(bǔ)償水平或無(wú)點(diǎn)火延遲的工作狀態(tài)。異常爆震傳感器342 信號(hào)將處在噪音通道以外或不出現(xiàn)。爆震診斷用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)爆震傳343 感器電路、爆震傳感器線束、爆震傳感器電壓輸出的故障，以及因外部影響（例344 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 18 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 如部件變松 受損）造成的持續(xù)噪音或大量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪音。 345 故障 ：傳感器不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在爆震，可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、噪346 音等故障。 347 維修 ：在維修檢查時(shí)，首先因檢查 ECM 提供給 傳感器參考接地狀況，傳感器插頭348 針腳到 ECM 插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸情況，可通過(guò)敲擊缸體萬(wàn)用349 表測(cè)量傳感器交流電壓的方法來(lái)進(jìn)一步判斷傳感器是否存在故障。注意扭緊力矩350 為 25177。 2Nm。 351 （ 20） ECU 352 無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 353 （ 21）氣門(mén)積炭 354 偶爾抖動(dòng)或者游車(chē)，冷車(chē)難啟動(dòng) 355 （ 22）氣門(mén)漏氣 356 掉缸，加速不良 357 （ 23）缸壓不平均 358 游車(chē)，加速抖動(dòng) 359 （ 24）氣門(mén)彈簧過(guò)弱或者折斷 360 掉缸，加速不良 361 （ 25）點(diǎn)火正時(shí) 362 怠速抖動(dòng)或者游車(chē) 363 （ 26）排氣不良 364 游車(chē)，跑不出高速，怠速抖動(dòng) 365 366 其他抖動(dòng)判斷 367 (1)急加抖動(dòng) 368 一般為 掉缸或者點(diǎn)火不良，節(jié)氣門(mén)及漏氣等 369 (2)緩加抖動(dòng) 370 漏氣，節(jié)氣門(mén)，油嘴堵塞為常見(jiàn) 371 (3)中低速抖動(dòng) 372 類(lèi)似緩加抖動(dòng) 373 (4)中高速抖動(dòng) 374 直接查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障 375 導(dǎo)致游車(chē)的成因 376 缸套與活塞間隙導(dǎo)致 377 發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有378 的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易379 從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。 380 水溫傳感器失靈導(dǎo)致 381 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 19 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 382 作用 ：安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將當(dāng)前冷卻液溫度信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制383 單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算點(diǎn)火提前角；修正噴射384 時(shí)間；怠速調(diào)節(jié)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等。此信號(hào)也被 ECM 通過(guò) CAN 線發(fā)送給儀表 IPC 進(jìn)385 行水溫表的指示。 386 結(jié)構(gòu)： 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻和 2 個(gè)針腳。 387 原理 :冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 (NTC)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 通388 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的電阻向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供 5 伏電壓，并測(cè)量電389 壓變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)電壓升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)電壓降 低。通過(guò)測(cè)量電壓變390 化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 可以確定冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)391 控制模塊 (ECM) 控制的大多數(shù)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路出現(xiàn)392 故障時(shí)，設(shè)置 DTC P0117 或 P0118。此信號(hào)也被 ECM通過(guò) CAN線發(fā)送給儀表 IPC393 進(jìn)行水溫表的指示。 394 故障 ：傳感器反饋的電壓信號(hào)不能與實(shí)際溫度相匹配。有些情況會(huì)被 ECM 監(jiān)測(cè)到395 點(diǎn)亮故障燈，有些則不能。 396 維修 ：在維修檢查時(shí)，首先因檢查 ECM 提供給傳感器的電源、參考接地狀況，傳397 感器插頭針腳到 ECM 插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸 情況，可通過(guò)測(cè)量398 傳感器電阻或電壓的方法來(lái)進(jìn)一步判斷傳感器是否存在故障。也可借助診斷儀與399 溫度計(jì)對(duì)傳感器進(jìn)行進(jìn)一步的診斷。 400 水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)401 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 20 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 時(shí)溫度為零下 10 攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是 20攝氏度”，那么402 電腦就會(huì)按 20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。 403 空氣流量計(jì)失靈導(dǎo)致 404 空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減??； EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速405 時(shí)引入廢氣 406 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。精確計(jì)量空氣量對(duì)準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)407 十分重要。噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，點(diǎn)火正時(shí)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)在準(zhǔn)確時(shí)刻噴出準(zhǔn)408 確的油量。若空氣流量計(jì)失靈則導(dǎo)致點(diǎn)火信號(hào)不準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定 409 怠速馬達(dá)導(dǎo)致 410 怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油411 品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。 412 若怠速馬達(dá)壞掉則會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或怠速下降慢，需即時(shí)更換。 413 氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致 414 如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水415 流 過(guò)河堤，泥土要吸水一樣）， ECU 判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè) 100416 份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有 90 份（ 10份被積碳吸收），那么即使剩下的417 90 份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。 各418 缸工況不同 同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞419 的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是 ECU 診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”420 平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致421 抖動(dòng)。 422 火花塞間隙導(dǎo)致 423 車(chē)子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油424 的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿(mǎn)足動(dòng)力性的要求。 425 火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)426 火能量，車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從427 而影響動(dòng)力性，使車(chē)子發(fā)生抖動(dòng)。 428 429 參考文獻(xiàn) 430 [1]王欲進(jìn) .汽車(chē)故障診斷技術(shù) .重慶：重慶大學(xué)出版社 .2021 431 [2]《制造業(yè)自動(dòng)化》 2021年 第 5 期 432 [3]《汽車(chē)維修技師》 2021年 第 12 期 433 [4]樊少軍 熊?chē)?guó)慶 李超 《輕型汽車(chē)技術(shù)》 2021 第 1 期 434 [5]樊林 裴普成 等 《汽車(chē)工程》 2021 第 6 期 435 436 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 21 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 437 438 439 現(xiàn)在， 我把自己多年來(lái) 撰寫(xiě)畢業(yè)論文 經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下，一并贈(zèng)送440 給您，希望能幫到您 ： 441 畢業(yè)論文注意事項(xiàng) 442 443 前言 444 畢業(yè)論文（學(xué)士學(xué)位論文）是本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)成果的“固化”與“濃縮”，其445 規(guī)范性歷來(lái)為指導(dǎo)教師和論文審閱人所重視，幾乎系評(píng)語(yǔ)中不可或缺之內(nèi)容。畢446 業(yè)論文的規(guī)范性由此可見(jiàn)一斑。 447 各屆學(xué)生畢業(yè)論文中出現(xiàn)的問(wèn)題比比皆是，筆者將其加以整理，匆匆成文，448 姑且稱(chēng)之為“畢業(yè)論文注意事項(xiàng)”。須指出，本文全部?jī)?nèi)容乃筆者之見(jiàn)，難免以偏449 概全、掛一漏萬(wàn)，更無(wú)權(quán)威性可言，故不敢稱(chēng)之為“畢業(yè)論文寫(xiě) 作規(guī)范”。文中不450 當(dāng)之處在所難免，歡迎同仁批評(píng)指正，共同商榷，以饗畢業(yè)班之學(xué)生。 451 或許一些人認(rèn)為，給一篇畢業(yè)論文做“樣板”，諸多問(wèn)題都將迎刃而解；網(wǎng)站452 上提供論文模版供學(xué)生下載更為上策。但筆者必須指出，許多應(yīng)注意的細(xì)微之處，453 遠(yuǎn)不是給一篇范文或給一個(gè)模版就能做到的，此乃撰本文之初衷。 454 第一章 關(guān)于插圖 455 1． 1 圖號(hào) 456 插圖要有圖號(hào)，格式為“圖 mn”。其中 m 為該插圖所在的章號(hào)， n 為本章中457 該插圖的順序號(hào)， m 與 n 均為阿拉伯?dāng)?shù)字。每一章的插圖獨(dú)立編號(hào)。例如第 3 章458 的第 4 個(gè)插圖標(biāo)記為“圖 34”。 459 1． 2 圖名（圖注） 460 圖 名應(yīng)確切反映該圖的含義，一般為名詞性短語(yǔ)，力圖簡(jiǎn)明扼要。圖名放于461 圖號(hào)后，與圖號(hào)隔兩個(gè)全角空格。 462 為便于敘述，不妨將圖號(hào)與圖名并稱(chēng)為“圖題”。 463 1． 3 插圖的形式 464 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 22 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 插圖一般有四種形式，即手繪圖、屏幕抓圖、掃描圖、文件插圖。 465 來(lái)自電子版參考文獻(xiàn)的插圖，多數(shù)是模糊不清的，故建議用手繪圖取而代之。 466 1． 3． 1 手繪圖 467 手繪圖系指在 Word 中直接用繪圖命令繪制的圖。該類(lèi)插圖所占磁盤(pán)空間最468 少，系使用最多的一種插圖形式，數(shù)據(jù)流圖、結(jié)構(gòu)圖、程序框圖一般用