【文章內容簡介】 QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是 QR 碼被錯誤的修改，因此需要寫入正確的QR碼來檢驗故障。 重新連接診斷儀，進入刷寫 QR碼的功能菜單，將第一缸噴油器的 QR碼記錄下來，輸入診斷儀，再寫入 ECU即完成 QR碼的修改，需要注意的是， QR碼的讀寫是非常的重要的操作，錯誤的 QR碼寫入會對發(fā)動機的性能造成嚴重影響。因此每一步操作都必須非常謹慎，以防出錯而導致發(fā)動機工作失常，以下是 QR碼的具體步驟。 第一步 :選擇需要修改 QR 碼的噴油器，如圖 23所示； 第二步：輸入正 確的噴油器 QR碼，如圖 2４顯示； 第三步：將正確的噴油器 QR碼輸入 ECU，如圖 25所示； 第四步：重新讀取 QR碼，驗證是否寫入成功，如圖 26所示； 寫入 QR碼步驟完成后，清除發(fā)動機系統(tǒng)存儲的故障代碼，再重新讀取，診斷儀顯示“系統(tǒng)正?！?，如圖 27所示。啟動發(fā)動機，路試一切正常，至此維修工作全部完成。 圖 23 圖 24 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 10 圖 25 圖 26 圖 27 如今，由于排放法規(guī)要求，我國柴油機由傳統(tǒng)機械式進入電控時代，柴油故障的排除不僅需要有豐富的發(fā)動機和高壓泵的維修知識和經驗，同樣需要維修人員在對電控柴油新技術和電腦控制診斷原理充分了解的基礎上熟練使用柴油專用診斷儀，才能對故障進行正確的維修。 淺談電控柴油發(fā)動機故障檢測與維修 電子控制柴油發(fā)動機可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向導功能，如車 輛巡航控制及限速 、發(fā)動機保護與故障檢測等，這些優(yōu)點使電控柴油發(fā)動機越來越被普遍使用 。筆者以美國 NAVESTAR集團 INTERNA— TIONA公司生產的 DT466E 型電控柴油發(fā)動機為例，探討電控柴油發(fā)動機故障檢測與維修等方面的問題。 （ 1） DT466E型電控柴油發(fā)動機參數(shù) 功率 kw： 186． 5； l轉速 RPM： 2300；最大扭矩 Nm： 660；轉速 RPM： 1450；排氣背壓調解器：有排氣量： L7． 6；缸徑 mm： 109． 2；行程 mm： 135． 9；重量 kg： 578． 34． （ 2 ）電子控制系統(tǒng)原理 由傳感 器和開關采集發(fā)動機運轉的數(shù)據(jù)，傳遞到電控單元模塊 (ECM)根據(jù)內部儲存的指令和校核參數(shù)，與采集到的數(shù)據(jù)進行比較，對任何出現(xiàn)的工況確定出正確的策略，并輸出信號到發(fā)動機的各種激勵器 ，如噴油壓力調節(jié)器，由這些信號控制發(fā)動機的運轉。也就是說，由 ECM確定輸出的信 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 11 號，并控制其內存信息和各種原始輸入信息。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒有高壓柴油泵 ，而使用由 ECM控制獨立噴油器。由 ECM輸出的電壓信號到電磁線圈，控制噴油器中的提升閥，提升閥控制高壓機油進入噴油器，推動噴油器柱塞，根據(jù)工況提供最佳 的燃油噴射。 （ 3） 故障檢測原理 ECM從各傳感器采集的信息，與內存的標準數(shù)據(jù) 比較判斷，將超出正常范圍的數(shù)據(jù)篩出，形成故障代碼，并貯存在 ECM 中，同時輸出信號至報警器和警告燈。依據(jù)提供的故障與代碼對照表，有針對性地對故障進行維修。 （ 4 ）故障檢測和診斷的方式 故障檢測和診斷的方式有 3 種： (1)自身檢測，由警 告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關故障與代碼的信息。 (2)使用電子檢測工具，與 ECM 數(shù)據(jù)接口連接，獲 取車輛故障代碼和發(fā)動機及車輛有關信息。 (3)使用 PC 機及故障診斷軟件“ MASTER DIAGNOSTICS”，對發(fā)動機進行故障代碼和車輛信息的讀取及全面的檢測。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)動機參數(shù)報告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。 （ 5 ）軟件“ MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應用 “ MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取 ECM提供的 60項左右故障代碼，分別對發(fā)動機的 ECM 冷卻系統(tǒng) 、進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號實行監(jiān)控。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時的行駛里程。進行發(fā)動機檢測時，根據(jù) 故障代碼索引提供有關故障的描述、注釋和具體參數(shù)以及造成故障的原因。 “ MASTER DIAGNOSTICS”提供 7種檢測程序，包括發(fā)動機在不發(fā)動狀態(tài)下的標準測試。噴油測試、設或低功率輸出狀態(tài)測試和連續(xù)監(jiān)測程序，在發(fā)動機運轉 狀態(tài)下的標準測試 、噴油器測試、連續(xù)監(jiān)測程序。利用以上程序 ，修理人員可檢修和排除發(fā)動機的故障。 下面試根據(jù)故障代碼作一檢修舉例：經對發(fā)動機故障檢測，診斷軟件顯示故障代碼為 333，描述為測試的噴油器控制壓力高于或低于正常值。具體說在超過 7s的時間，測試值大于 362 PSI或小于2． 5 PSI。當代碼 出現(xiàn)時，發(fā)動機警告燈報警， ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調節(jié)閥的操作數(shù)值來源于 ECM內存的默認值。代碼 333連帶著發(fā)動機性能減低，包括加速時間延長 ，滿負荷工況時動力降低。由此可推斷以下故障： (1)機油油位低，機油污染或氧化； (2)噴油器控制壓力系統(tǒng)進氣 (通常在更換噴油器和高壓機油泵后 )； (3) 噴油器壓力調節(jié)器損壞； (4)噴油器壓力調節(jié)器閥線路接觸不 良； (5)噴油器 O型圈漏油； (6)噴油器控制壓力傳感器和線路出現(xiàn)問題，系統(tǒng)基準高或低； (7)高壓機油泵泄漏。 可采取以下措施 檢 查 內 容 注 解 1檢查是否因噴油器控制壓力系統(tǒng)拆解而進入空氣 如果系統(tǒng)拆解，可讓車輛行駛 20 40km，系統(tǒng)里空氣將會分離排除。 2檢查 機油油位和質量。 查油位、氧化和選用正確標號的機油 3檢查故障代碼 檢修所有噴油器控制壓力傳感器和線路 4執(zhí)行發(fā)動機運轉非起動標準形式 將連續(xù)校驗噴油器壓力調節(jié)器閥線路 5執(zhí)行發(fā)動機運轉標準測試程序 噴油器控制壓力檢測該系統(tǒng)整體故障 6執(zhí)行發(fā)動機運轉波動檢測間歇故障檢測 當發(fā)動機進行測試時，撥動噴油器控 制壓力傳感器和噴油器壓力調節(jié)器閥線路的所有接頭 。如果發(fā)動機故障發(fā)生或熄火，檢查插頭的線路和故障代碼 7 執(zhí)行噴油器控制壓力測 如果在高速空轉時機油里混入空氣將被驗證檢查不正確的油 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 12 試 ，測試噴油器控制壓力系統(tǒng)高壓的泄露 門反饋信號 、不正確的壓力反饋信號和排氣反饋信號 （ 6） ECM在車輛管理中的應用 設備管理人員可利用“ MASTERDIAGNOSTICS”診斷軟件的外圍編程和事件記錄功能，對車輛進行管理 ECM 以行駛公理數(shù)和發(fā)動機工作小時，記錄車輛超速行駛、發(fā)動機超速運轉、水溫過高和水溫過低情況，管理人員據(jù)此對車輛工作情況和出現(xiàn)的問題進行判斷，對操 作人員操作的處理提供依據(jù)。ECM 可按行駛公里數(shù)和發(fā)動機工作小時記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實際加油量，對單車油料消耗進行統(tǒng)計及成本核算，以及對油料消耗的控制 ，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問題通過對 ECM的編程，管理人員可輸入車輛的最高行駛速度和巡航參數(shù)。當車輛達到輸入的數(shù)值時 ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。這樣可提高車輛行駛的安全性從技術手段上控制了超速行駛的問題。對于道路施工 中使用車輛，根據(jù)車輛行駛的不同情況，特別是在惡劣情況，合理地使用限速，可減輕機械沖擊和振動對車輛造成的危害，減少車輛故障發(fā)生，延 長使用壽命。 利用車載自診系統(tǒng)對電控柴油發(fā)動機的故障檢修 2021年 3月中旬 ，一輛 FM12攪拌車發(fā)生故障，該車在三個月前就開始出現(xiàn)發(fā)動機間歇性輕微游車現(xiàn)象，而且加速乏力。修理人員經診斷，認為是柴油泵泵油不足引起的故障，但更換油泵后故障沒有排除。車輛早上難起動 ，起動后發(fā)動機加速不良，顯示屏上的 — (紅色停車燈 )亮，同時蜂鳴器響起，發(fā)動機處于嚴重游車狀態(tài)。為驗證故障，勉強起動發(fā)動機。蜂鳴器響起，發(fā)動機轉速忽高忽低，顯示屏上顯示紅色停車燈。根據(jù)維修資料可知，當紅色停車燈亮起時，證明電子控制單元 (ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障。這時由于 ECU中的失效保護系統(tǒng)啟動了相應的保護，所以發(fā)動機無法加速，只能怠速運轉。 在基本檢查之前，必須拉緊駐車制動，用三角墊木塞緊驅動輪，以免發(fā)生意外。檢測時，發(fā)動機的機油和冷卻液必須充足，保證柴油清潔，燃油油面盡量不低于油箱 l／ 4的油量。蓄電池電壓不得低于 23V，發(fā)動機和車身間的搭鐵須良好，并且熔絲正常。查 ECU電腦導線接頭是否插好，各插頭是否松動或脫落，各連接是否良好。目視柴油油管各接頭是否有滲漏，檢查柴油濾水器是否有積水。經上述基本檢查，沒發(fā)現(xiàn)問題 。因發(fā)動機紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。 富豪 FM12攪拌車帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術人員可過方向盤右側控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。 按要求操作后，顯示如下信息：加速踏板位置傳感器故障 6 缸泵噴嘴間歇性故障： 3 缸噴嘴間歇性故障； 4缸泵噴嘴間歇性故障。系統(tǒng)根據(jù)轉速傳感器及發(fā)動機的做功順序 ，精確地檢測發(fā)動機在做功行程時轉速是否瞬間變快，從而判斷泵噴嘴 否工作 ，如果在某缸的做功行程，轉速沒有變快，反而減， ECU便會