【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 座上將噴油孔封閉。壓力油經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)清潔后進(jìn)入噴油器內(nèi)腔。噴油器利用電磁吸力和彈簧張力來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量柱塞的開(kāi)與閉。當(dāng)電控單元發(fā)出噴油控制信號(hào)將噴油器的驅(qū)動(dòng)電路接通時(shí)電磁線圈通電并產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引銜鐵帶動(dòng)針閥一起移動(dòng)克服彈簧張力使針閥離開(kāi)閥座燃油即開(kāi)始噴射。當(dāng)電控單元發(fā)出停止噴油指令時(shí)切斷噴油器電磁線圈的搭鐵回路電磁吸力消失在彈簧張力的作用下針閥關(guān)閉噴射停止。 答1同時(shí)點(diǎn)火 2G1信號(hào)的作用是用來(lái)判別六缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置 3G2信號(hào)的作用是用來(lái)判別一缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置 綜合題30% 萬(wàn)用表的使用如何測(cè)電壓、電阻和導(dǎo)通性 2燃油供給系統(tǒng)的組成并說(shuō)明各組成部分的作用15% 四、術(shù)語(yǔ)  活塞環(huán)端隙______ 氣門(mén)間隙_______ 上止點(diǎn)______ 過(guò)量空氣系數(shù)______ 活塞環(huán)端隙______   四、簡(jiǎn)答題本大題5小題共40分 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油量的控制是通過(guò)對(duì)__________________的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 二、 選擇22 三、 判斷20  四、 簡(jiǎn)答37 答案 三、20 、填空題每空1分共20分 1微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 、 、 、 和 組成。 2電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 和 。 3一般汽車(chē)占空比等于基本特征值、 系數(shù)、 系數(shù)、起步修正系數(shù)及 系數(shù)之和。 4二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除從燃燒室到排氣管中未燃燒的 和 。 5車(chē)用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位的不同可分為 和 。 6讀取豐田TOYOTA系列汽車(chē)自診斷系統(tǒng)故障碼時(shí)應(yīng)短接自診斷插座中的 和 端子。 7噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為 驅(qū)動(dòng)和 驅(qū)動(dòng)。 8卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)根據(jù)信號(hào)采集的方式不同可分為 式和 式。 二、單擇題每小題2分共20分 9負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 。  A升高 B降低 C不受影響 D先高后低 10豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于 狀態(tài)。  A全開(kāi) B全閉 C半開(kāi) D 打開(kāi)一個(gè)步級(jí) 11半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高硅膜片的變形越 附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值與變形成 例關(guān)系。  A大 … 正比 B大 … 反比 C小 … 正比 D小…反比 12旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中閥門(mén)的開(kāi)啟程度及方向由控制線圈的 控制。  A電壓大小 B電流大小 C電阻大小 D電流方向 13對(duì)噴油量起決定性作用的是 。  A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門(mén)位置傳感器 14電控汽油噴射系統(tǒng)燃油工作壓力一般為 。   A B~ MPa C~ MPa D~ MPa 15噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素噴油孔截面、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間但電控單元主要控制 。  A噴油孔截面 B噴油壓力大小 C噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間 D噴油持續(xù)時(shí)間 16電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)電控單元ECU確定基本點(diǎn)火提前角不需要 傳感器信號(hào)。  A進(jìn)氣絕對(duì)壓力 B冷卻液溫度 C空氣流量計(jì) D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 17霍爾信號(hào)是輸送給電控單元的 信號(hào)。  A電流強(qiáng)度 B電阻阻值大小 C磁場(chǎng)強(qiáng)度 D電壓大小 18冷卻液溫度傳感器一般采用 。  A擴(kuò)散電阻式 B繞線電阻式 C熱敏電阻式 D半導(dǎo)體晶體管式 三、判斷題每小題2分共20分。正確的括號(hào)內(nèi)打“√”錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)“” 19發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作中如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號(hào)電控單元ECU自診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。  20進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)莫┧砸话丬?chē)上這兩種傳感器只裝一種。  21石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少當(dāng)水溫較低時(shí)閥門(mén)是關(guān)閉的空氣流量較少。  22噴油器、 EGR閥、活性碳罐電磁閥都是執(zhí)行器。  23電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。  24電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。  25電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。  26用示波器測(cè)試氧傳感器的信號(hào)電壓波形需要用高阻抗的專(zhuān)用電纜,否則測(cè)試結(jié)果的精度將變差。  27燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓差為恒定值。  28噴油器的噴油量主要由電控單元ECU對(duì)燃油壓力的控制。  名詞解釋題每小題5分共20分 29占空比 30廢氣再循環(huán) 31空燃比 32閉環(huán)控制 五、問(wèn)答題2小題共20分 33電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器10分 34簡(jiǎn)要說(shuō)明北京切諾基Cherokee汽車(chē)故障碼的讀取和清除方法 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由 、燃油供給系統(tǒng)、 、電子控制系統(tǒng)。 車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為兩類(lèi) 方式和間接噴射方式 按噴油器安裝位置不同可分為 噴射和 噴射。 ECU主要由 A/D轉(zhuǎn)換器、 和輸出回路。 微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要有 、 、 和火花塞。 二、 判斷題每空1分共15分  當(dāng)汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表測(cè)量需重新選擇測(cè)量檔位時(shí)應(yīng)將其中一支表筆脫開(kāi)。  長(zhǎng)時(shí)間不適用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表時(shí)需將內(nèi)置電池取出。  解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的功能。  讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。  汽車(chē)電控系統(tǒng)中約有80模擬信號(hào)和20的數(shù)字信號(hào)。  從汽車(chē)專(zhuān)用示波器上拆下測(cè)試線之前須先將測(cè)試線從測(cè)試點(diǎn)斷開(kāi)。  電控發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸出信號(hào)均可直接輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的計(jì)算機(jī)中。  發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的無(wú)外測(cè)功可以很精確地測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制核心。  順序噴射不需要設(shè)置噴油正時(shí)。  1卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。  1傳感器給ECU輸入的模擬信號(hào)微機(jī)不能直接處理要用A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后輸入微機(jī)。  汽油噴射持續(xù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算。  。  13。 三、    部分組成。  通道 A2 屬于汽車(chē)專(zhuān)用示波器中 測(cè)試范圍  情況下進(jìn)行。 F6探針應(yīng)接到 。   不需要選擇      —— 步進(jìn)電機(jī)式控制閥處于 狀態(tài)。  能使供給二次空氣的反應(yīng)效率最高.     CHECK ENGINE故障燈應(yīng)  四、多項(xiàng)選擇題漏選 多選該小題不得分每小題3分共15分。   B. ECU控制     A. 溫度時(shí)間控制 B.   有ECU控制的執(zhí)行器有  五、問(wèn)答題共30分 爆震的危害是什么5分 5分 5分 7分01.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由( B ) 、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 、噴油器和執(zhí)行器三部分組成 、電控單元和噴油器三部分組成 02. Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī) C 信號(hào)。 A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 以下哪種不屬于間歇噴射( D ) 發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)( A ) ( A ) A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào) B. 冷卻液溫度傳感器信號(hào) C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) 若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)則噴油器( B ) 0下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制 C  ( A ) 0在MPI多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中汽油被噴入( C )。 A、燃燒室內(nèi) B、節(jié)氣門(mén)后部 C、進(jìn)氣歧管 D、氣缸內(nèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)檢查霍爾傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為C 。 A、 B、 C、V之間 D、4V 1閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在B 信號(hào)進(jìn)行比較從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制。 A、輸入與輸入 B、輸入與輸出 C、輸出與輸出 1時(shí)代超人的空氣流量計(jì)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流為 A g/s。 A、24 B、13 C、26 D、46 1當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后電磁噴油器的噴油量主要決定于 A 。 A、噴油脈寬 B、點(diǎn)火提前角 C、工作溫度 1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置電動(dòng)汽油泵 C 。 A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B、不運(yùn)轉(zhuǎn) C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D、運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止 1發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后 A 使