【文章內(nèi)容簡介】 都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？ Ａ 技術(shù)員甲說復合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？ 　Ｄ 4對復合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ Ｃ 四、名詞解釋答：　將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。答：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。答：是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。答：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道中。答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。 答：答：發(fā)動機控制模塊認為應當結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。五、問答題？答：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。，簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理圖？答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。答：發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號從接通到斷開時，增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的 IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個 N e信號時，增加一次固定量的噴油。答：噴油正時就是指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。 ？答：（1）提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償；（5）汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；（8）發(fā)動機機啟動容易，暖機性能提高。？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。，為什么設有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？答：為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時，這一壓差卻是變化的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一壓差保持恒定，特設壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進油口 與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進氣管接通時，發(fā)動機工作時的進氣管真空度（負壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進氣管真空度之和。若進氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應降低；若進氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255 kPa。?答：噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個電磁閥。當控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進氣管壓力200－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。？答：電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點間歇噴射，多點噴射為每缸布置一個噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動機工作時的某些時候噴油，而其它時候不噴油在多點間歇噴射中，又有同時噴射、分組噴射、順序噴射等。？答：機工作時每缸的進氣量是電噴系統(tǒng)的一個重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進氣量的信號后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時間），才能實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確控制。13．霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點?答：原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。14．光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?答：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。?它們起什么作用?答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（3）計算機——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）電路——將微機處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。16．什么情況下ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制?答：在發(fā)動機起動時ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制，為改善發(fā)動機起動性能。17．什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?答： 1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量；（2）發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。1簡述電磁感應型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？答： 它主要由一個永久磁鐵、一個線圈以及一個鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動時，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因為這些齒而增大或減小。通過鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測出車速的大小。 1光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？答： 光電式曲軸位置傳感器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱、變形或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。 汽油機電控點火系統(tǒng)習題一、填空題 修正系數(shù) 和 修正點火提前角 兩種方法。，斷電器觸點的開閉是由 分電器軸上的凸輪 來控制的。 斷電器觸電的閉合角 和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 。、 __傳感器__ 、 _ ECU__ 、 _ 點火器__、點火線圈、分電器、火花塞等組成。 ，其功能是 用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度 _。 、 __永久磁鐵__ 、 _線圈_及外殼等組成。壓電式爆燃傳感器利用__ 壓電效應 _原理檢測發(fā)動機爆燃。176?！?5176。___。 燃料性質(zhì) _、 _ 轉(zhuǎn)速__、 _負荷_、 _ 混合氣濃度_ 等很多因素有關(guān)。 _調(diào)節(jié)。 _。點火提前角則應__減小__。，按___ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角__對點火提前角進行控制。，實際的點火提前角等于__初始點火提前角__ 、__基本點火提前角__ 和_ 修正點火提前角_之和。 __和 _ 修正點火提前角_。 __ 、_ 怠速穩(wěn)定修正__、 _空燃比反饋修正__等。 、 __過熱修正 。，由_ 分電器軸上的凸輪 _來控制斷電器觸點的開閉。 ，用靈敏可靠的__傳感器__和 __晶體管開關(guān)__取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。 ，初級電流通電時間需 增長 。 發(fā)動機側(cè)邊_，其功用是__利用壓電晶體管的壓電效應把爆燃時傳到汽缸體上的機械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU _。，電控點火系統(tǒng)采用_ 閉環(huán)控制_模式。，ECU根據(jù)__節(jié)氣門位置傳感器__信號判斷發(fā)動機負荷大小。：___高速易斷火__ 、__斷電器觸點易燒蝕__、 __點火可靠性差__。 __起動開關(guān)信號_。 、__適當?shù)娜加突旌蠚鈅_、__準確而強大的點火__三方面條件。、 __觸發(fā)裝置__、 _ 次級電路__三部分組成。、 __初級點火線圈__、__點火控制模塊__及所有相關(guān)的電線和接頭。、 __通電時間__、 __防爆震 _三方面進行控制。 、__起動后點火提前角的控制__兩種基本工況控制。 點火提前角 、 通電時間 、 爆燃控制 及三個方面。，抗爆性越 好 ，點火提前角可適當 增大 。 燃燒室形狀 、 空燃比 、 大氣壓力 、 冷卻水溫度 、 燃油質(zhì)量 等因素有關(guān)。 起動時 點火提前角控制和 起動后 點火提前角控制。 ESA 系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想點火提前角。，汽油機點火系統(tǒng)可分為 電感儲能 和 電容儲能 兩大類。 斷電器觸電 和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 。 ECU 控制。，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加 恒流控制 電路。 推遲點火 。 傳統(tǒng)點火 和 計算機控制 兩大類。 傳感器 、 ECU 、 點火器 、 點火線圈 、 分電器 和火花塞組成。 節(jié)氣門開度 信號。 獨立點火 、 同時點火 、 二極管配電 三種類型。，其次數(shù)越多，爆燃強度越 大 。 汽缸判別 、 閉合角控制 、 恒流控制 、 安全信號 等電路組成。，拆開點火線圈上的線束，用 萬用表 檢查點火線圈電阻。 電感式 和 電容式 兩種類型。 共振性 、 非共振性 、 火花塞金屬墊性 三種。 發(fā)動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。 電壓 信號。，用 萬用表 檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應 不導通 ，否則說明內(nèi)部短路。 增大 。 點火時刻 有密切關(guān)系，同時還與汽油的 高電壓 有關(guān)。 1 個點火線圈。 一半 。 點火順序 ，將點火線圈產(chǎn)生的 高電壓 依次輸送給各缸火