【正文】 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題 EFI ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng) 和其他輔助控制系統(tǒng)。，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_斷油控制 和_燃油泵_控制。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間__控制和_爆燃__控制功能。、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_ 空燃比閉環(huán)控制 、_二次空氣噴射_控制等。，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU_。 噴油正時(shí) 控制和 點(diǎn)火正時(shí) 控制的主控制信號(hào)。 點(diǎn)火正時(shí) 控制的修正信號(hào)。，其作用是__ 具執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置___。 信號(hào)輸入裝置 、 電子控制單元 、 執(zhí)行元件 三大部分組成。 開環(huán)控制系統(tǒng) 、 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩種基本類型。：電控燃油噴射系統(tǒng)、 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 、 怠速控制系統(tǒng) 、 排放控制系統(tǒng) 、 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。 噴油器 、 點(diǎn)火器 、 怠速控制閥 、 巡航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)__元件。 ，由__空檔啟動(dòng)開關(guān)_控制。 。 ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)__。 二、判斷題，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（√ ），噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（√）。（√ ）。（ ）。（√ ）。（ ），檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（√ ）。（ ），一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（√ ）。（√ ），失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（√ ），同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√ ）。（√ ），各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ），執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（ ），由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（√ ） ，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（ ）。（√ ） ，NSW端與蓄電池正極相連。（√ ） 。（√ ） 。（ ） 三、問(wèn)答題？答：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。？答：（１）２０世紀(jì)６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；?。ǎ玻玻笆兰o(jì)６０年代末期到９０年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題；（３）２０世紀(jì)９０年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。？答：（１）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；　 （２）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；　 （３）降低排放污染；　 （４）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；　 （５）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。？答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ＥＣＵ。？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。　　　 閉環(huán)控制系統(tǒng)——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_ 電液式壓差調(diào)節(jié)器_。 “ EFI ”，是由該系統(tǒng)的英文“ Electronic Fuel Injection ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。 連續(xù)噴射方式 和 間歇噴射方式 兩種方式。，按各缸噴油器的噴射順序又可分為 同時(shí)噴射 、 分組噴射 、 順序噴射 。 D型 和 L型 兩種。 獨(dú)立噴射方式 ，是在每個(gè)氣缸 進(jìn)氣行程 開始的時(shí)候噴油，采用的是 順序噴射 方式。 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。 起動(dòng) 、 暖機(jī) 、 加速 、 怠速 滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 噴射正時(shí)__、 噴油量 、 燃油供停 及燃油泵進(jìn)行控制。 減速斷油控制 和 限速斷油控制 。 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 、 控制系統(tǒng) 組成。 供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油 。 干式紙質(zhì)濾芯 式。 節(jié)氣門 和 怠速空氣道 等組成。，其目的是 防止寒冷季節(jié)空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié) 。，都是由 電動(dòng)燃油泵 、 燃油濾清器 、 燃油壓力表 、 燃油壓力調(diào)節(jié)器 、 脈動(dòng)阻尼器 及油管等組成。，有 渦輪式 、 滾柱式 、 轉(zhuǎn)子式 和側(cè)槽式。 ECU控制的燃油泵控制電路 、 燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路 、 燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路三種類型。 衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定 。 熱線電阻 ，可分為 熱線式 和熱膜式 。 光學(xué)檢測(cè)方式 和超聲波檢測(cè)方式 _。 電位計(jì)式 、 觸電式 和綜合式三種。 電磁式 、 霍爾式 和光電式三種類型。 組合儀表內(nèi) 或 _ 變速器輸出軸 上；有 舌簧開關(guān)式 和 光電式 兩種類型。 起動(dòng)開關(guān) 、 空調(diào)開關(guān) 、 檔位開關(guān) 、制動(dòng)燈開關(guān) 和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。 噴油器電阻檢查 、 噴油器滴漏檢查 、 噴油器噴油量檢查 三方面檢查。 節(jié)氣門體 噴射或____中央_______噴射。 噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 _。 ，ECU根據(jù) 凸輪軸位置傳感器信號(hào) 、 曲軸位置傳感器信號(hào) 和 發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序 確定各缸工作位置。 做功 行程的缸為基準(zhǔn)。，噴油量的多少就取決于__噴油時(shí)間 。，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_ 噴油器噴油時(shí)間 _的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 ，ECU根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 和 空氣流量計(jì) 確定基本噴油時(shí)間。 ，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)__ 冷卻液溫度 __信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 ，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速__ 越低_______。，噴油器停止噴油，防止 超速 。，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò) 空氣流量計(jì) 測(cè)量。 ECU __直接控制的。 節(jié)氣門開度 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。 大__。、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單____等優(yōu)點(diǎn)。，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到 冷卻、 潤(rùn)滑 的作用。，其目的是 防止輸油壓力過(guò)高 。，在出油端必須安裝 阻尼減振器 。，防止燃油系統(tǒng)堵塞____。，應(yīng)首先釋放_(tái)___燃油系統(tǒng)___壓力。，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)___（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥 __。 和 管接頭___。，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查___回油管路是否堵塞____。，由__空氣流量計(jì) _測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。，裝有___燃油泵___控制開關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。 __以下，ECU將無(wú)法工作。 ，其功能是___防止ECU電路的電壓下降___。 。 和 缸內(nèi)噴射 __兩種。 ____測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量____。 、 利用油泵控制模塊 __兩種控制方式。 ，可用于檢查和釋放油壓。 和 開關(guān)量輸出___兩種形式。 。 。 、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是____各不相同_________。，造成各缸的混合氣形成不均勻_____。 。 ，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該__越長(zhǎng)__。 連續(xù)噴射 、 間歇噴射 。 D型 和 L型 。 進(jìn)氣管噴射 、 缸內(nèi)噴射 。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 、 單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 。 進(jìn)氣門處 處裝有 1 個(gè)噴油器‘ 節(jié)氣門 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。 開環(huán)控制系統(tǒng) 和 閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩類。，電腦必須控制噴油器 噴油的開始時(shí)刻 。 同步噴油 和 異步噴油 兩種類型。，噴油量的多少取決于 針閥的開啟時(shí)間 。、 滾柱式燃油泵 、出油閥 、 卸油閥 等組成。，ECU根據(jù) 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào) 或 空氣流量計(jì)信號(hào) 以及 節(jié)氣門位置傳感器 輸負(fù)荷信號(hào)或 節(jié)氣門開度信號(hào) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 增加 噴油時(shí)間。 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 、 控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)組成。 進(jìn)氣管 中，主要由 節(jié)氣門 和 怠速空氣道 組成。 節(jié)氣門的開度 。 內(nèi)置式 和 外置式 。 串接 在油箱外部的輸油管路中。 葉片式空氣流量計(jì) 的L型EFI系統(tǒng)。，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力 。，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 燃油流動(dòng) 方向。 2～4萬(wàn) 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。 噴孔截面 、 噴油時(shí)間 和 噴油壓差 。 葉片式 、 熱式 和 卡門旋渦式 三種類型。 光學(xué)檢測(cè)方式 、 超聲波檢測(cè)方式 。 KS 與 E2 之間的電壓應(yīng)為2～4V。，其熱敏電阻的阻值 變小 。，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 空氣流量計(jì) 內(nèi)。、 霍爾式 和 光電式 三種類型。，用于 巡航控制 控制和 限速斷油控制 控制。 輸入回路 、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī) 、 輸出回路 組成。 軸針式 和 孔式 兩種。 13～16Ω 的高阻和阻值為 2～3Ω 的低阻。 電流驅(qū)動(dòng) 、 電壓驅(qū)動(dòng) 。，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò) 1 滴，應(yīng)更換噴油器。： ROM 和 RAM 。 進(jìn)氣總管上 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷起動(dòng)性能 性能。，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 長(zhǎng) 。 ，首先要檢查 ECU電源電路 是否正常。 __時(shí)間。 ，噴油器的燃油噴射量特性常用____靜態(tài)噴射量___和__動(dòng)態(tài)噴射量___來(lái)表示。 噴油正時(shí)控制 、 噴油脈沖寬度控制 兩種控制。 噴油器殼體 、 噴油針閥 、 套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。 ～ ____。 針閥處過(guò)臟 、 堵塞 、 磨損 、 泄漏 、 電磁線圈損壞 、 霧化狀況不好 及安裝有問(wèn)題。 避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞 。 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易 。，可分為 油泵開關(guān)控制 、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制 兩種控制。 ，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致 油管彎曲，造成燃油阻力過(guò)大 。 。 安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器 。 燃油導(dǎo)軌 上。 ，熱線式空氣流量傳感器分為 主流測(cè)量 、 旁通測(cè)量方式_____兩種結(jié)構(gòu)形式。 、 膜盒傳動(dòng)式 、 電容式 、 半導(dǎo)體壓敏電阻式_____,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 ___半導(dǎo)體壓敏電阻式 ______ 和 __ 電容式______ 。 _燃油噴射量 、 噴油正時(shí) 、 點(diǎn)火時(shí)刻 、 點(diǎn)火線圈充電閉合角 、 怠速轉(zhuǎn)速 和 電動(dòng)汽油泵運(yùn)行__。