【文章內容簡介】 端壓力開始急劇下降到針閥落座停止噴油為止。，并解釋兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。 供油規(guī)律是供油速率隨凸輪軸轉角的的變化關系；噴油規(guī)律是指噴油速率隨凸輪轉角的變化關系。噴油規(guī)律由供油規(guī)律決定，二者之間有明顯差別，除了始點一般差別8~12176。曲軸轉角之外，噴油持續(xù)時間較供油持續(xù)時間長，最大噴油速率較供油速率低，其形狀有明顯畸變，循環(huán)噴油量也低于循環(huán)供油量。差別原因：1）燃油的可壓縮性；2）壓力波傳播滯后；3）壓力波動；4）高壓容積變化。3什么時供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關系以及他們對柴油機性能的影響。 供油系統(tǒng)的理論供油始點到上止點為止，曲軸轉過的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開始升起也就是噴油始點到上止點間曲軸轉過的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱為噴油延遲角。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動機的轉速，即發(fā)動機轉速越高，高壓油管越長，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產生積碳堵塞噴油孔的現象，降低柴油機的性能。 4什么是噴油嘴流通特性？說明噴油嘴流通截面對噴油過程和柴油機性能的影響。 噴孔流通截面積與針閥升程的關系稱為噴油器的流通特性。 噴油嘴的流通截面積隨針閥的上升而增大，其增大的速度與著火后期的噴油量有直接關系。若初期的流通面積增長快，則著火后期噴油量增多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產生積碳堵塞噴油孔的現象，降低柴油機的性能。 5柴油機有哪些異常噴射現象和他們可能出現的工況？簡述二次噴射產生的原因和危害及消除方法。 柴油機有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現象。二次噴射易發(fā)生在高速、大負荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機怠速工況下。二次噴射是因為噴油系統(tǒng)內的壓力高、變化快，噴油峰值壓力高達100MP甚至200MP，而谷值壓力由于出油閥減壓容積中的作用接近零甚至真空，在壓力波動影響下針閥落座后再次升起造成的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外，二次噴射還使整個噴射持續(xù)時間拉長，則燃燒過程不能及時進行，造成經濟性下降，零部件過熱等不良后果。 為避免出現不正常噴射現象，應盡可能地縮短高壓油管的長度，減小高壓容積，以降低壓力波動，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數。 6噴霧特性與霧化質量的指標和參數有哪些？ 油束射程L、噴霧錐角β、油束的最大寬度B、貫穿率。油束的霧化質量一般時指油束中液滴的細度和均勻度。評價噴霧粒徑的指標有平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布。，說明壓力升高率的大小對柴油機性能的影響。柴油發(fā)動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個階段。著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發(fā)、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應盡量避免燃料在補燃期燃燒。壓力升高率大，燃燒迅速，柴油機的經濟性和動力性會較好。壓力升高率過大，則柴油機工作粗暴，燃燒噪音大；同時運動零件承受較大的沖擊負荷，影響其工作可靠性和使用壽命等。壓力升高率應限制在一定的范圍之內，~ MPa／(186。)曲軸。與汽油機相比，柴油機的壓力升高率較大。8燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機合理的燃燒放熱規(guī)律？ 一般將燃燒放熱始點（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動力性和經濟性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。1）空間霧化混合。直接將柴油噴射到燃燒室空間，經霧化、蒸發(fā)與空氣混合，形成霧狀混合物。優(yōu)點：混合氣形成速度快,燃燒過程比較穩(wěn)定，對轉速范圍的適應性強。缺點：燃料在著火以前形成的混合氣較多，使燃燒過程較為粗暴 若油滴蒸發(fā)、霧化速度不及燃燒速度快,將產生不完全燃燒。2）柴油順著氣流的運動方式。涂到燃燒室壁面，形成油膜，逐步受熱蒸發(fā)，并與空氣混合形成均勻混合氣。優(yōu)點：完全是氣相混合，通過油膜的蒸發(fā)和吹拂氣流的旋轉運動還可以實現分層燃燒，做到既無碳煙，可控制燃燒速度，限制燃燒壓力的急劇升高，從而控制噪聲和傳動裝置的機械負荷。缺點：油膜蒸發(fā)的速度受壁溫、油膜厚度和氣流運動的影響很大。10. 簡述直噴式燃燒室柴油機的性能特點，并與分隔式燃燒室柴油機做對比。直噴式燃燒室柴油機的性能特點包括：1）由于燃燒迅速，故經濟性好，有效燃油消耗率低。2）燃燒室結構簡單，表面積與容積比小。3）對噴射系統(tǒng)的要求較高。4）對進氣道有較高要求。5）NOx的排放量高。6）對轉速的變化較為敏感。7）壓力升高率大，燃燒噪聲大，剛工作較粗暴。分隔式燃燒室柴油機的性能特點包括：1）采用濃稀兩段混合燃燒方式，使NOx和微粒排放低于直噴式，但低負荷下的碳煙排放量較大。2）壓力升高率和最高燃燒壓力均低于直噴式，燃燒柔和，振動噪聲小。3）對于渦流室，壓縮渦流隨發(fā)動機速度升高而增強，適合于高速柴油機。4）缸內氣體流動比較強烈，空氣利用率好。5）對噴射系統(tǒng)要求不高，不需要進氣渦流，進氣道形狀簡單，因而加工制造成本低，使用故障少。6）一般對燃油不太敏感，有較強的適應性。7）燃燒室結構復雜，表面積與容積比較大。8）冷起動不如直噴式一般都要求安裝電預熱室。11柴油機燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？ （1）油氣燃燒室的最佳配合。（2）控制著火落后其內混合氣生成量。（3）合理組織燃燒室內的渦流和湍流運動。（4）緊湊的燃燒室形狀。（5）加強燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運轉參數。 12什么是柴油機合理的噴油規(guī)律？ 噴射開始時段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開始后，應有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動，以防止不正常噴射現象。第六章1說明汽油機燃燒過程各階段的主要特點，以及對它們的要求。 1）著火落后期。從火花塞點火到火焰核心形成的階段。為了提高效率，希望盡量縮短著火落后期。為了發(fā)動機運轉穩(wěn)定，希望著火落后期保持穩(wěn)定。2）明顯燃燒期。指火焰由火焰中心燒遍整個燃燒室的階段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞑ルA段，是燃燒的主要時期。3）補燃期。從最高壓力點開始到燃料基本燃燒為止稱為補燃期。為了保證高的循環(huán)熱效率和循環(huán)功，應使補燃期盡可能短。2爆燃燃燒產生的原因是什么？它會帶來什么不良后果？ 燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學反應過于迅速，以至在火焰鋒面到達之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃爆燃會給柴油機帶來很多危害，發(fā)生爆燃時，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關零部件所受應力大幅增加，機械負荷增大；爆燃時