發(fā)動機(jī)原理基本構(gòu)造(編輯修改稿)
2025-04-18 08:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 迅速從排氣門排出。 單缸四沖程柴油機(jī)的工作過程 a進(jìn)氣 b壓縮 c作功 d排氣 當(dāng)活塞再次由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時，又開始了下一個工作循環(huán)。這樣周而復(fù)始地繼續(xù)下去。 活塞經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)工作過程后，便完成了一個工作循環(huán)。 一、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理 ● 關(guān) 系 在柴油機(jī)每一個工作循環(huán)中，雖然各階段的任務(wù)不一樣，但它們都是互相聯(lián)系的。 進(jìn)氣、壓縮和排氣 這三個階段都是 為了作功階段作準(zhǔn)備 的。 只有廢氣排除愈干凈，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣才會愈多； 只有將空氣進(jìn)行壓縮，才能獲得高溫、高壓，使柴油自燃而產(chǎn)生大量熱能并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 反之，作功過程也為其它三個階段提供了足夠的能量，使曲軸能連續(xù)旋轉(zhuǎn)。在四沖程柴油機(jī)中，只有 作功行程對外輸出機(jī)械功， 其余三個行程都是消耗機(jī)械功的。 內(nèi)燃機(jī) (柴油機(jī) ) 四沖程柴油機(jī)工作原理 .MPG 單缸四沖程 柴油機(jī)工作原理 單缸四沖程柴油機(jī)的工作過程 a）進(jìn)氣； b）壓縮； c）作功； d）排氣 提問 二、 單缸四沖程 汽油機(jī)工作原理 吸氣沖程 壓縮沖程 做功沖程 排氣沖程 吸氣沖程 汽油和空氣 進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。活塞由上端向下端運(yùn)動，汽油和空氣組成的燃料混合氣從進(jìn)氣門吸入氣缸。 壓縮沖程 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動，燃料混合氣被壓縮，壓強(qiáng)增大，溫度升高。 做功沖程 在壓縮沖程末尾， 火花塞產(chǎn)生電火花， 使燃料猛烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，推動活塞向下運(yùn)動，并通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動。 排氣沖程 燃燒后的廢氣 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動，把廢氣排出氣缸。 內(nèi)燃機(jī) (汽油機(jī) ) 四沖程汽油機(jī)工作原理 .MPG 三、示功圖 四沖程柴油機(jī)示功圖 四沖程汽油機(jī)示功圖 三、示功圖 ● 示功圖 內(nèi)燃機(jī)示功圖即氣缸內(nèi)氣體壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角或氣缸容積變化的曲線圖。 它是用示功器在試驗中直接測得的。 由示功圖可以得到許多重要數(shù)據(jù)，如氣缸內(nèi)氣體的瞬時壓力和溫度，最高爆發(fā)壓力，著火時刻，燃燒終點(diǎn)，燃燒規(guī)律等，它們是分析內(nèi)燃機(jī)工作過程好壞的原始數(shù)據(jù)。 ● 作用 利用內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中活塞位移和曲軸轉(zhuǎn)角之間的幾何關(guān)系，轉(zhuǎn)換描繪出 氣缸內(nèi)壓力隨氣缸容積變化的 PV示功圖， PV示功圖中分別為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程的氣體壓力變化曲線。 ● PV示功圖 四沖程柴油機(jī)示功圖 圖 14 四沖程柴油機(jī)示功圖 ● 進(jìn)氣 缸內(nèi)廢氣壓力略高于大氣壓力 P0 活塞下行進(jìn)氣 氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力 P0 空氣 重點(diǎn) 四沖程柴油機(jī)示功圖 ● 進(jìn)氣 當(dāng)活塞在排氣上止點(diǎn) r 時，由于排氣系統(tǒng)的阻力，上一循環(huán)的廢氣不可能完全排凈，因此缸內(nèi)廢氣壓力略高于大氣壓力 P0 ，進(jìn)氣行程隨著活塞下行，氣缸容積增大，壓力下降。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力 P0后，空氣被吸入氣缸，由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，使進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力 P0 。 四沖程柴油機(jī)示功圖 看一遍 四沖程柴油機(jī)示功圖 ● 壓縮 四沖程柴油機(jī)示功圖 氣體被壓縮，溫度、壓力不斷提高。 活塞由下止點(diǎn) a向上移動，對氣缸中氣體進(jìn)行壓縮，氣體的溫度和壓力隨壓縮程度的增加而不斷提高。壓縮終了時氣體壓力達(dá)很高，溫度也 很高 。 四沖程柴油機(jī)示功圖
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