【文章內(nèi)容簡介】 當原邊回路有一大電流IP流過時，在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生一個強的磁場HP，這一磁場被聚磁環(huán)聚集，并感應(yīng)霍爾元件，使其有一個信號輸出Uh，這一信號經(jīng)放大器N放大，再輸入到功率放大器中，這時相應(yīng)的功率管導(dǎo)通，從而獲得一個補償電流Is。由于這一電流要通過很多匝繞組，多匝導(dǎo)線所產(chǎn)生的磁場Hs與原邊電流所產(chǎn)生的磁場Hp方向相反，因而相互抵消，引起磁路中總的磁場變小，使霍爾器件的輸出逐漸減小，最后當Is與匝數(shù)相乘所產(chǎn)生的磁場Hs與Ip所產(chǎn)生的磁場Hp相等時，達到磁場平衡，Is不再增加，這時霍爾元件就處于零磁通檢測狀態(tài)。上述過程是在非常短的時間內(nèi)完成的，這一平衡的建立所需時間在１μs之內(nèi)，且是一個動態(tài)平衡過程，即：原邊電流Ip的任何變化都會破壞這一磁場平衡，一旦磁場失去平衡，霍爾元件就有信號輸出，經(jīng)放大器放大后，立即有相應(yīng)的電流流過次級線圈對其進行補償。因此從宏觀上看，次級補償電流的安匝數(shù)在任何時刻都與原邊電流的安匝數(shù)相等，即： |NpIp|=|NsIs|其中：Np為原邊匝數(shù)，Ip原邊電流；Ns為次級匝數(shù)，Is為次級電流。所以，若已知Np、Ns，測得Is，即可得到原邊電流Ip的大小。利用同樣的原理，可進行電壓測量，只需在原邊線圈回路中串聯(lián)一個電阻R1，將原邊電流Ip轉(zhuǎn)換成被測電壓Up。 即：Up=(R1+Rin)Ip=(R1+Rin)NsIs/Np式中Rin為原邊內(nèi)阻。磁平衡式電流電壓傳感器測量輸出信號為電流形式Is。若要獲得電壓的輸出形式，用戶需在M端和電源零點之間串一只電阻Rm，并在其上取電壓Um，如圖所示，串聯(lián)電阻的大小由下式限定：圖26 Rmmax=(EminUcesIsRi)/Is 其中：Emin為電源輸出最小電壓，Ri為傳感器次級內(nèi)阻，Uces為輸出功率管的飽和壓降。 用戶可取的最大電壓為：Ummax=Rmmax╳Is如電腦工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良。第八節(jié) 線束故障。 V6 r6 D, l0 q M* E% O　　線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。圖27 線束1一、電線束的組成 　　 　　為了便于安裝、維修,確保電氣設(shè)備能在最惡劣的條件下工作,將全車各電氣設(shè)備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過合理的安排,將其合為一體,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完整,又可靠。 　　 　　1)電線截面積的正確選擇 　　車上的電氣設(shè)備根據(jù)負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設(shè)備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設(shè)備可用電線實際載流量的60%100%。 　　2)電線色標的選擇 　　為了便于識別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。 　　為了在電路圖中標注方便,導(dǎo)線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附注。 圖28 線束2二、電線束線路故障產(chǎn)生的主要原因 　　汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。 　　產(chǎn)生原因有以下幾個方面： 　　1)自然損壞 　　電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。 　　2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞 　　當電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。 　　3)人為故障 　　裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；電線束位置不當；電氣設(shè)備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作,甚至燒壞電線束。 　　 圖29 線束3三、電線束線路故障的檢測與判斷 　　1)電線束燒壞故障的檢測與判斷 　　電線束燒壞,都是突然發(fā)生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。電線束燒壞的規(guī)律是：在電源系統(tǒng)的電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時,則表明該電氣設(shè)備故障。 　　2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷 　　電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路,使某些電氣設(shè)備失控、保險絲熔斷。 　　判斷時,可拆開電氣設(shè)備與控制開關(guān)兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。 　　導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細時,可確認該導(dǎo)線已斷路。 　　線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。當故障出現(xiàn)時,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。 　　四、電線束總成的更換 　　 　　1)新的電線束型號應(yīng)與原車型一致,導(dǎo)線端子與導(dǎo)線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導(dǎo)線有無松動、脫落現(xiàn)象。 　　2)將新的電線束與原電線束對比一下,如：電線束的尺寸、導(dǎo)線端子接頭、導(dǎo)線顏色等應(yīng)基本一致。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認該電線束完好后,方可更換。 　　 　　各電氣設(shè)備的插接器、插頭、插座須與電線束上的插座、插頭相對應(yīng)。各連接導(dǎo)線與電氣設(shè)備連接后,要留有一定的余量,導(dǎo)線不可拉得太緊或放的太松。 　　 　　1)線路的檢查 　　電線束更換完畢后,首先檢查電線束插接器與電氣設(shè)備的連接是否正確,蓄電池正、負極是否連接正確。 　　2)通電試驗 　　蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一只12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關(guān)閉車上所有用電設(shè)備開關(guān)。正常時試燈應(yīng)不亮,否則表明電路有故障。當電路正常后,取下燈泡,用一只容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發(fā)動機,逐個接通車上各用電設(shè)備電源,對電氣設(shè)備及線路檢查,在確認電氣設(shè)備及線路無故障后,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線。第九節(jié) 裝配失誤+發(fā)動機的裝配工藝順序一般是以氣缸體為基礎(chǔ)，由內(nèi)向外裝配。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。 發(fā)動機裝配的一般順序如下：（以頂置氣門式汽油發(fā)動機為例） 1，安裝曲軸 如果止推墊片在第一道主軸頸的，先把正時齒輪及止推墊片裝在曲軸軸頸上。準備好的帶有汽缸套的氣缸體倒置在工作臺上，將各道主軸承上片放入軸承座內(nèi)，并涂上清潔機油；將經(jīng)動平衡的曲軸放在軸承內(nèi)；將各帶有下片的主軸承蓋裝在各自的軸承座上，按規(guī)定扭矩均勻地由中間向兩端擰緊主軸承螺栓。每上緊一道軸承，轉(zhuǎn)動曲軸幾周，檢查有無阻滯現(xiàn)象。再裝入曲軸后油封，并上緊飛輪。 2，安裝活塞連桿組 （1）用活塞銷將活塞和連桿組裝在一起，注意前后。 （2）安裝活塞環(huán)：活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽時，應(yīng)注意活塞環(huán)的斷面形狀及安裝方向?；钊h(huán)開口應(yīng)相互錯開。 （3）將活塞連桿組裝入汽缸：裝入時注意安裝方向，并在各配合表面涂上清潔機油，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。每裝好一道活塞連桿組后，轉(zhuǎn)動曲軸，阻力應(yīng)均勻，無阻滯現(xiàn)象，然后再繼續(xù)安裝其他的活塞連桿組。全部裝好后，轉(zhuǎn)動曲軸，阻力矩應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。最后檢查活塞頂與氣缸體上平面的距離，符合規(guī)定。 3，安裝凸輪軸 先將隔圈、止推突緣及正時齒輪裝配在凸輪軸上。安裝凸輪軸時，將各道軸頸涂上機油，裝入凸輪軸軸承中，同時對準正時記號。擰緊固定螺栓，檢查凸輪軸軸向間隙和正時齒輪嚙合間隙 。檢查完畢后蓋上正時時規(guī)蓋。最后把氣門挺柱，放入挺柱孔內(nèi)。 4，安裝氣門組件 將氣門裝入導(dǎo)管，再裝上彈簧，放上壓蓋，最后用鎖片鎖住氣門。 5，安裝氣缸蓋 將汽缸墊放在氣缸體上平面上，然后裝上氣缸蓋。用缸蓋螺栓