【正文】 是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障等，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 b) |( g致使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的指令不正常。若節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多。所有這些．都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣不正常燃燒。 n+ f% }第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)故障分析。其原因，一是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導(dǎo)致堵塞的情況?；虺伤螤睢Ｊ拱l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。（1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì)使實(shí)際噴油量減少。造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán)重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過?。换钊h(huán)走對(duì)口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞等。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動(dòng)和溫升問題將凸顯，效率也將下降。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。 若點(diǎn)火提前角過大，則活塞還在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體壓力已達(dá)很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負(fù)功增加使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至有時(shí)造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。 圖11 點(diǎn)火線圈工作原理其次就火花塞和高壓線的同題?！　《囯娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足就是指它的動(dòng)力性差。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速據(jù)不高，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障原因分析及研究摘要：電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著汽車技術(shù)的不斷提高。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是汽車很常見的一種故障現(xiàn)象，它產(chǎn)生的原因很多，涉及面也很廣。g0 C8 }　　 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的一般原因第一節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障高壓火花過弱或點(diǎn)火不準(zhǔn)時(shí)。若火花塞型號(hào)不正確．間隙不正確、或者是被燒蝕或損壞．以及火花塞電極有積碳。而且點(diǎn)火提前角過大也易于發(fā)生不正常燃燒爆燃?！　∮绊扅c(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。實(shí)際上曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是受限的。要正確排除氣缸壓力不足的故障，應(yīng)先對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行檢查，找到原因后采取相應(yīng)的措施：更換活塞環(huán)，并視情況更換氣缸套；對(duì)氣門頭和氣門應(yīng)進(jìn)行研磨修復(fù)，有必要時(shí)更換新品；更換氣門彈簧；調(diào)整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重新調(diào)整或安裝活塞環(huán)，對(duì)于易卡死在環(huán)槽內(nèi)的活塞環(huán)可用砂紙進(jìn)行側(cè)磨后重新安裝，對(duì)于那些間隙過大的無法修復(fù)的活塞環(huán)應(yīng)予更換；更換氣缸墊，并找到造成氣缸墊損壞的原因，予以排除。還有噴出的燃油成線狀，使燃油霧化不好．甚至成水滴狀。圖14 噴油器構(gòu)造（2）第二是燃油系統(tǒng)的問題。造成燃油壓力過低的原因，一是燃油濾清器堵塞。使燃油壓力超過正常值，二是燃油泵不匹配，其供油壓力偏高。（1）排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。使節(jié)氣閥在同樣開度的情況下．進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣變少．使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太低，負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，低于正常的轉(zhuǎn)速范圍而導(dǎo)致動(dòng)力不足。使最終的混合氣達(dá)不到正常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。通常通過凸輪軸鍵法、正對(duì)齒輪法等進(jìn)行調(diào)整。* z% r1 j(8)廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅饔泄收希缢鶛z測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計(jì)熱線上有積垢。 |) g, k　　冷卻液溫度傳感器有故障。D$ o! x39。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線均在變化。在大氣壓力不變的條件下（)，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的差一值。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。如不能輸出信號(hào)，計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號(hào)不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，因此信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈)，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生58個(gè)交變電壓信號(hào)輸入電子控制單元。依此類推，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻?；魻栃?yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法。 當(dāng)原邊回路有一大電流IP流過時(shí)，在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)的磁場(chǎng)HP，這一磁場(chǎng)被聚磁環(huán)聚集，并感應(yīng)霍爾元件，使其有一個(gè)信號(hào)輸出Uh，這一信號(hào)經(jīng)放大器N放大，再輸入到功率放大器中，這時(shí)相應(yīng)的功率管導(dǎo)通，從而獲得一個(gè)補(bǔ)償電流Is。上述過程是在非常短的時(shí)間內(nèi)完成的，這一平衡的建立所需時(shí)間在１μs之內(nèi)，且是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡過程，即：原邊電流Ip的任何變化都會(huì)破壞這一磁場(chǎng)平衡，一旦磁場(chǎng)失去平衡，霍爾元件就有信號(hào)輸出，經(jīng)放大器放大后，立即有相應(yīng)的電流流過次級(jí)線圈對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償。 |NpIp|=|NsIs| 即：Up=(R1+Rin)Ip=(R1+Rin)NsIs/Np若要獲得電壓的輸出形式，用戶需在M端和電源零點(diǎn)之間串一只電阻Rm，并在其上取電壓Um，如圖所示，串聯(lián)電阻的大小由下式限定：圖26 V6 r6 D, l0 q M* E% O　　線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。 　　2)電線色標(biāo)的選擇 　　為了便于識(shí)別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。電線束燒壞的規(guī)律是：在電源系統(tǒng)的電路中,哪點(diǎn)搭鐵,電線束就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認(rèn)為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時(shí),則表明該電氣設(shè)備故障。有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。判斷時(shí),接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動(dòng)該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當(dāng)碰觸某個(gè)插接器時(shí),該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。 　　 　　各電氣設(shè)備的插接器、插頭、插座須與電線束上的插座、插頭相對(duì)應(yīng)。正常時(shí)試燈應(yīng)不亮,否則表明電路有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般順序如下：（以頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 1，安裝曲軸 如果止推墊片在第一道主軸頸的，先把正時(shí)齒輪及止推墊片裝在曲軸軸頸上。 2，安裝活塞連桿組 （1）用活塞銷將活塞和連桿組裝在一起，注意前后。每裝好一道活塞連桿組后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，阻力應(yīng)均勻，無阻滯現(xiàn)象，然后再繼續(xù)安裝其他的活塞連桿組。安裝凸輪軸時(shí)，將各道軸頸涂上機(jī)油，裝入凸輪軸軸承中，同時(shí)對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)。 4，安裝氣門組件 將氣門裝入導(dǎo)管，再裝上彈簧，放上壓蓋，最后用鎖片鎖住氣門。最后壓緊氣門搖臂，并調(diào)整氣門間隙。安裝時(shí)放上襯墊。l2 I4 Y i+ O第一節(jié) 故障排除步驟電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的根本原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好。/ l \6 c　　(2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無真空泄漏。 V, o　　(3)讀取故障碼。5 _ g39。) n39。% g2 \0 N2 K/ |9 X1 i. m　　(8)用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統(tǒng)電子控制回路。影響動(dòng)力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等?！?。一15176。