【正文】 傳感器和執(zhí)行器。系統(tǒng)響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制。柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點表現(xiàn)在：改善低溫起動性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性、控制渦輪增壓、適應性廣等。柴油機電控技術有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。 1 柴油發(fā)動機電控技術與發(fā)展淺析柴油發(fā)動機因為噪音高、震動大、排放污染嚴重等缺陷，盡管具有更好的動力性能，但長期以來仍很少受到轎車的青睞。換裝電控柴油發(fā)動機主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴重的問題，同時還可以提高在用車輛的動力性。緒論 41柴油發(fā)動機電控技術與發(fā)展淺析 6 6 6 7 82. 柴油發(fā)動機電控技術常見故障分析 9 9 12 143電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應用研究 18 18 18 19 20 22總結(jié) 23參考文獻 24致謝 25 緒論本文介紹了電控柴油發(fā)動機發(fā)展情況與未來幾年世界主流研究電控柴油發(fā)動機，這種轎車柴油化已成為世界范圍內(nèi)汽車技術發(fā)展的一個重要標志。本文第一章講述了柴油發(fā)動機發(fā)展技術，第二章講述了電控柴油機一些簡單的故障分析和解決方法。 各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術要求越來越高。 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專畢業(yè)生畢業(yè)論文（畢業(yè)設計） 題目：電控柴油發(fā)動機研究與分析 分院： 汽車工程分院 姓名： 學號： 20073432 專業(yè)： 汽車運用技術 指導老師： 畢業(yè)論文答辯時間： 電控柴油發(fā)動機研究與分析摘要本文結(jié)合汽車維修的實例，對汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見故障的檢測與診斷方法進行分析與探討.本文闡述了現(xiàn)代柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、功能以及三代電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。介紹柴油機的燃油共軌電控噴射技術，其從根本上改變了柴油發(fā)動機的各項性能，極大提高了柴油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。第三章對電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應用研究主要以在用非電控柴油發(fā)動機車輛為研究對象，其目的是可以有效地解決目前柴油公交車排放污染嚴重的問題 ，同時也可起到改善原車的動力性的作用。柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段，主流加上環(huán)保意識的增強對未來的汽車技術要求將越來越嚴格化。研究內(nèi)容包括電控柴油發(fā)動機的選型、發(fā)動機與傳動系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動機的安裝等內(nèi)容。隨著各國的汽車排放法規(guī)要求的不斷提高，對柴油機的發(fā)展形成了越來越大的壓力，迫使企業(yè)尋求技術解決之道，柴油機電控技術應運而生。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、E C U控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置E C U根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供(噴)油量和供(噴)油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號。 柴油機電控技術的發(fā)展歷程由于柴油的物理化學特性，柴油發(fā)動機必須配備較復雜的噴射系統(tǒng)。汽油機電控技術的發(fā)展為柴油機電控技術的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。(二) 第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：高壓電控噴油系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個高壓油管)式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行“時間一壓力控制”或“壓力控制”。高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。(3)共軌電控噴射系統(tǒng)改善發(fā)動機性能原理供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。電控共軌系統(tǒng)是解決柴油機排放問題和進一步改善性能的關鍵。采用自動控制技術解決供油提前角自動調(diào)節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機的緊湊性。 柴油機電控技術的發(fā)展趨勢現(xiàn)代柴油機對動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。(2)獨立的燃油噴射控制傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負荷有關。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟性，但導致NOX增加。因此具有可變的預噴射控制能力對柴油機的性能和排放十分有利。噴射結(jié)束時必須快速斷油，如不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電控噴射系統(tǒng)的革命大大擴展了柴油發(fā)動機的應用范圍。隨著國際上日益嚴格的排放控制標準(如歐洲Ⅳ、V標準)的頒布與實施，無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，柴油機電子控制燃油噴射的技術還將有更大的發(fā)展。憑借自動怠速控制，發(fā)動機ECU可設置目標轉(zhuǎn)速。此車發(fā)動機怠速時抖動，表明發(fā)動機怠速減振功能失效，原因可能與發(fā)動機機械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)密切相關。在發(fā)動機下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫到ECU中，修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確，噴油時間更加精確，如果QR碼沒有寫入到ECU或者寫入了錯誤QR碼，ECU就無法精確的對發(fā)動機噴油量和噴油時間進行正確的控制，反映到發(fā)動機上的故障現(xiàn)象就是怠速發(fā)抖，加速時產(chǎn)生敲擊聲。因此每一步操作都必須非常謹慎，以防出錯而導致發(fā)動機工作失常，以下是QR碼的具體步驟。 淺談電控柴油發(fā)動機故障檢測與維修電子控制柴油發(fā)動機可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向?qū)Чδ?，如車輛巡航控制及限速 、發(fā)動機保護與故障檢測等，這些優(yōu)點使電控柴油發(fā)動機越來越被普遍使用 。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒有高壓柴油泵 ，而使用由ECM控制獨立噴油器。（4 ）故障檢測和診斷的方式 故障檢測和診斷的方式有3種：(1)自身檢測，由警 告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關故障與代碼的信息。 （5 ）軟件“MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應用 “MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取ECM提供的60項左右故障代碼，分別對發(fā)動機的ECM冷卻系統(tǒng) 、進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號實行監(jiān)控。噴油測試、設或低功率輸出狀態(tài)測試和連續(xù)監(jiān)測程序，在發(fā)動機運轉(zhuǎn) 狀態(tài)下的標準測試 、噴油器測試、連續(xù)監(jiān)測程序。當代碼 出現(xiàn)時，發(fā)動機警告燈報警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調(diào)節(jié)閥的操作數(shù)值來源于ECM內(nèi)存的默認值。2檢查 機油油位和質(zhì)量。當車輛達到輸入的數(shù)值時ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。修理人員經(jīng)診斷，認為是柴油泵泵油不足引起的故障，但更換油泵后故障沒有排除。根據(jù)維修資料可知，當紅色停車燈亮起時，證明電子控制單元(ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障。蓄電池電壓不得低于23V，發(fā)動機和車身間的搭鐵須良好，并且熔絲正常。因發(fā)動機紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。 根據(jù)以上故障信息，可首先檢測相應電路。 從泵噴嘴的工作過程來看，只有當?shù)蛪河吐繁３忠欢ǖ暮愣▔毫r ，高壓油腔才能在進油行程中注滿柴油。 柴油低壓供油壓力的檢測。拆下油箱濾網(wǎng)，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；清洗油路 ，更換柴油精濾器和細濾器。啟動發(fā)動機，油表指針在260300 kPa之間跳動。 加速踏板位置傳感器作為泵噴嘴系統(tǒng)的主控信號，它的好壞將直接影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，根據(jù)已讀取的故障信息 ，作如下檢測。 ．3．6拆下加速踏板位置傳感器，用萬用表檢測。由此可知該傳感器怠速觸點信號已失效。加速