【正文】 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專畢業(yè)生畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計） 題目：電控柴油發(fā)動機研究與分析 分院： 汽車工程分院 姓名： 學(xué)號： 20073432 專業(yè)： 汽車運用技術(shù) 指導(dǎo)老師： 畢業(yè)論文答辯時間： 電控柴油發(fā)動機研究與分析摘要本文結(jié)合汽車維修的實例，對汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見故障的檢測與診斷方法進行分析與探討.本文闡述了現(xiàn)代柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、功能以及三代電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。同時分析了柴油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，重點分析了柴油機電控高壓共軌技術(shù)對提高柴油發(fā)動機性能、減少排放污染的原理。柴油汽車如果要達到歐III甚至更為嚴格的排放標準就須采用電控噴油系統(tǒng)。 各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。介紹柴油機的燃油共軌電控噴射技術(shù)，其從根本上改變了柴油發(fā)動機的各項性能，極大提高了柴油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。隨著更新的燃油共軌供油技術(shù)的開發(fā)與利用，必將促進柴油發(fā)動機及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展 。本文論述了電控發(fā)動機清潔度控制的重要性及論述了如何在實踐中實施電控發(fā)動機清潔度的控制。本文第一章講述了柴油發(fā)動機發(fā)展技術(shù)，第二章講述了電控柴油機一些簡單的故障分析和解決方法。第三章對電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應(yīng)用研究主要以在用非電控柴油發(fā)動機車輛為研究對象，其目的是可以有效地解決目前柴油公交車排放污染嚴重的問題 ，同時也可起到改善原車的動力性的作用。從發(fā)動機的選擇、動力匹配和改裝技術(shù)要求等方面講述了電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】柴油機，電控，高壓共軌，應(yīng)用，發(fā)展，城市車輛，電控發(fā)動機維修故障，檢測，診斷 目錄緒論 41柴油發(fā)動機電控技術(shù)與發(fā)展淺析 6 6 6 7 82. 柴油發(fā)動機電控技術(shù)常見故障分析 9 9 12 143電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應(yīng)用研究 18 18 18 19 20 22總結(jié) 23參考文獻 24致謝 25 緒論本文介紹了電控柴油發(fā)動機發(fā)展情況與未來幾年世界主流研究電控柴油發(fā)動機，這種轎車柴油化已成為世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要標志。柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段，主流加上環(huán)保意識的增強對未來的汽車技術(shù)要求將越來越嚴格化。城市在不斷發(fā)張，人口也越來越多，解決百姓出行問題最主要靠的是公共交通工具公交客車。杭州公交集團公司在用黃海DD6121HS5 型公交客車換裝電控柴油發(fā)動機為例，對其進行電控柴油發(fā)動機在在用城市公交客車上換裝應(yīng)用的研究。換裝電控柴油發(fā)動機主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴重的問題，同時還可以提高在用車輛的動力性。研究內(nèi)容包括電控柴油發(fā)動機的選型、發(fā)動機與傳動系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動機的安裝等內(nèi)容。在能源危機日趨突出的今天，節(jié)能受以普遍的關(guān)注。同時在新能源汽車技術(shù)上的研究，各國都在不斷努力。 1 柴油發(fā)動機電控技術(shù)與發(fā)展淺析柴油發(fā)動機因為噪音高、震動大、排放污染嚴重等缺陷，盡管具有更好的動力性能，但長期以來仍很少受到轎車的青睞。隨著各國的汽車排放法規(guī)要求的不斷提高，對柴油機的發(fā)展形成了越來越大的壓力，迫使企業(yè)尋求技術(shù)解決之道，柴油機電控技術(shù)應(yīng)運而生。柴油機電子控制技術(shù)始于20世紀70年代，80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、美國卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。隨著控制手段更加精確，柴油機的震動、噪音被大大減小，舒適性大大提高，進而使柴油機經(jīng)濟性好、動力大等優(yōu)點充分凸現(xiàn)。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。到今天，轎車柴油化已成為世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要標志。 柴油機電控系統(tǒng)組成與特點各種柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成與其他發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)一致，由傳感器(加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器、其他傳感器和信號開關(guān))、E C U、執(zhí)行元件部分組成。柴油機電控技術(shù)有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、E C U控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置E C U根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供(噴)油量和供(噴)油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號。執(zhí)行元件執(zhí)行E C U的指令，調(diào)節(jié)柴油機的供(噴)油量和供(噴)油正時。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時柴油機電控系統(tǒng)的主要控制功能有：燃油噴射控制、怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷和失效保護、柴油機與自動變速器的綜合控制等。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點表現(xiàn)在：改善低溫起動性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性、控制渦輪增壓、適應(yīng)性廣等。 柴油機電控技術(shù)的發(fā)展歷程由于柴油的物理化學(xué)特性，柴油發(fā)動機必須配備較復(fù)雜的噴射系統(tǒng)。傳統(tǒng)的采用機械控制的柴油發(fā)動機噪音大、排放污染嚴重。20世紀90年代后半期，柴油發(fā)動機發(fā)生了一次重大的技術(shù)變化，即有柴油發(fā)動機心臟之稱的燃油噴射系統(tǒng)從機械式轉(zhuǎn)向電子控制式。柴油機電控技術(shù)是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的。汽油機電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。柴油機電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間一壓力控制(壓力控制)。(一) 第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)特點：結(jié)構(gòu)不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制。(二) 第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：高壓電控噴油系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個高壓油管)式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行“時間一壓力控制”或“壓力控制”。特點：通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。(三) 第三代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：共軌電控噴射系統(tǒng)(1)共軌電控噴射系統(tǒng)的組成高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。(2)共軌電控噴射系統(tǒng)的主要特點①共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。②通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。③通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。(3)共軌電控噴射系統(tǒng)改善發(fā)動機性能原理供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時刻噴油。預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的