【正文】 進行綜合分析，找出故障所在。運用科學(xué)的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進行綜合分析、 判斷 ,確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類故障的原因和范圍。 (3)水淋法 。在故障征兆模擬試驗中 ,故障征兆固然要驗證 ,而且故障部位或零件也必須找出。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題 ,或者由于車輛行駛時振動引起的問題等 ,這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動機熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的驗證來確診。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng) ,對汽車故障的診斷十分有效 ,但是由于專用診斷儀器成本較高 ,因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍 ,工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形 ,因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓 ,用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形 ,用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。(2)利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法 ,即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼 ,然后根據(jù)故障代碼表的故障提示 ,找出故障所在的方法。最好的做法是:在傾聽客戶的初步意見之后 ,思索一下 ,進行一次初診斷 ,隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論 ,同時認(rèn)真填寫” 客戶調(diào)查表” 。經(jīng)驗豐富的診斷專家 ,可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障 ,包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。(1)直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、 問、 聽、 試、 嗅等 ,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點 ,通過人的大腦進行分析、 判斷得出結(jié)論的診斷方法。 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料 ,系統(tǒng)的故障檢判將會很困難 ,往往只能采取新件替換的方法 ,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除 ,或者開始就無故障代碼輸出 ,則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。(3)先熟后生 　由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因 ,發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見 ,先對這些常見故障部位進行檢查 ,若未找出故障 ,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查 ,這樣做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省時省力。摸一摸火花塞的溫度、 噴油器的振動來判斷火花塞、 噴油器是否工作。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障 ,卻對系統(tǒng)的傳感器、 電腦、 執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查 ,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。（三）電控發(fā)動機故障診斷的基本原則和方法 電控發(fā)動機故障排除的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng) ,其故障的診斷也較為困難。(3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上 ,堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。對電控系統(tǒng)進行檢修時 ,我們應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電腦的 PROM。怠速控制裝置(步進電動機) 。（二）故障診斷的注意事項對于發(fā)動機動力不足故障的檢測與排除，首先要做的也是了解、掌握這初始信息，然后對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行基本調(diào)整和基本檢查．而后就是應(yīng)針對其故障的現(xiàn)象來檢測、診斷。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。若車速降速明顯，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔?！　z查氣門積炭、拆檢發(fā)動機等?！　忾T間隙是否正確。　，檢查噴油量是否正常。如有異常，應(yīng)更換。如怠速時點火提前角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應(yīng)檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。在熱車后的怠速運轉(zhuǎn)中檢查點火提前角，應(yīng)為10176。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。必要時調(diào)整氣門間隙或檢查氣缸壓縮壓力。* L3 e: L+ | ]6 R8 G/ Y包括電子汽油泵、汽油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。 k7 h　　(4)檢查點火正時。 k3 G% R v。 Q9 p4 _。3 o3 d2 h p. y2 Z　　(1)初步診斷發(fā)動機各缸工作情況，若有的氣缸工作不好，要想法予以排除。 7，安裝飛輪殼 8，安裝進、排氣支管 清除管內(nèi)積炭和雜物，用壓縮空氣沖凈。再放入氣門推桿。最后把氣門挺柱，放入挺柱孔內(nèi)。 3，安裝凸輪軸 先將隔圈、止推突緣及正時齒輪裝配在凸輪軸上。 （3）將活塞連桿組裝入汽缸：裝入時注意安裝方向，并在各配合表面涂上清潔機油，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。再裝入曲軸后油封，并上緊飛輪。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。 　　2)通電試驗 　　蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一只12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負(fù)極與車架搭鐵端之間,關(guān)閉車上所有用電設(shè)備開關(guān)。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認(rèn)該電線束完好后,方可更換。當(dāng)故障出現(xiàn)時,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。 　　導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。 　　 圖29 線束3三、電線束線路故障的檢測與判斷 　　1)電線束燒壞故障的檢測與判斷 　　電線束燒壞,都是突然發(fā)生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。 　　產(chǎn)生原因有以下幾個方面： 　　1)自然損壞 　　電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。長時間工作的電氣設(shè)備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設(shè)備可用電線實際載流量的60%100%。第八節(jié) 線束故障。 Rmmax=(EminUcesIsRi)/Is 磁平衡式電流電壓傳感器測量輸出信號為電流形式Is。具體工作過程為： 圖25后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強得多，利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾元件，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化技術(shù)、檢測技術(shù)及信息處理等方面。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。如果在1min內(nèi)ECU接收到曲軸位置傳感器116000個信號，ECU便可計算出曲軸轉(zhuǎn)速n為2000(n=116000／58=2000)r／rain；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個信號，ECU便可計算出曲軸轉(zhuǎn)速為5000(n=290000／58=5000)r／min。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號時，便可知道氣缸1或氣缸4上止點位置即將到來，至于即將到來的是氣缸1還是氣缸4，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號來確定。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。H進氣歧管壓力傳感器有故障。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。w! a* c: ]3 x3 vamp。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。節(jié)氣門位置傳感器有故障。Q0 O4 k　　(1) 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。 |廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機油過稠、進氣門積炭、漏氣等?？梢暻闆r進行更換機件或調(diào)整。 配氣相位