【正文】 電控發(fā)動機動力不足故障原因分析及研究摘要：電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使嫩燒充分，顯著減少排氣污染。同時，、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸人電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。發(fā)動機動力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象，發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速據(jù)不高，達不到最高轉(zhuǎn)速。隨著汽車技術(shù)的不斷提高。對汽車的性能要求越來越嚴。發(fā)動機動力不足故障的檢測與診斷，是擺在維修和診斷面前的一個新課題?！　《囯娍匕l(fā)動機動力不足就是指它的動力性差。發(fā)動機動力不足是汽車很常見的一種故障現(xiàn)象，它產(chǎn)生的原因很多，涉及面也很廣。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機；動力不足；故障原因；分析；研究8 l v R4 h ?/ H。 r% Cg0 C8 }　　 第一章 發(fā)動機動力不足故障的一般原因第一節(jié) 點火系統(tǒng)的故障高壓火花過弱或點火不準時。它包括中央高壓線跳火過弱、高壓分線火花過弱、點火線圈或點火器工作不良、點火提前角過大、點火提前角過小等(1)目前的汽車幾乎都將點火模塊與點火線圈做成一體，或者是采用雙點火線圈或者直接點火。點火線圈和點火模塊本身發(fā)生故障，或其線路發(fā)生故障，會使電火花過弱或者是不點火，造成不點火或燃燒室內(nèi)混合氣燃燒不好，致使發(fā)動機不起動或動力不足。 圖11 點火線圈工作原理其次就火花塞和高壓線的同題。若火花塞型號不正確．間隙不正確、或者是被燒蝕或損壞．以及火花塞電極有積碳。高壓線電阻過大，以及高壓線外皮漏電，都會造成發(fā)動機動力不足現(xiàn)象。圖12 火花塞(有積碳)(2)汽油機點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發(fā)動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動機不能工作。而且點火提前角過大也易于發(fā)生不正常燃燒爆燃。若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動機功率下降，油耗增加，并使發(fā)動機過熱。 　　混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。　　影響點火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設(shè)為5度以上，這也是啟動轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是受限的。 圖13 點火提前角原理圖$ U8 A k* w. b　　3 q。 \/ G/ B6 r! @ ( 3)氣缸壓力不足氣缸壓力不足會使發(fā)動機起動困難，工作無力，油料消耗增加。造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過??；活塞環(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞等。要正確排除氣缸壓力不足的故障，應(yīng)先對有關(guān)部件進行檢查，找到原因后采取相應(yīng)的措施：更換活塞環(huán)，并視情況更換氣缸套；對氣門頭和氣門應(yīng)進行研磨修復(fù)，有必要時更換新品；更換氣門彈簧；調(diào)整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重新調(diào)整或安裝活塞環(huán)，對于易卡死在環(huán)槽內(nèi)的活塞環(huán)可用砂紙進行側(cè)磨后重新安裝，對于那些間隙過大的無法修復(fù)的活塞環(huán)應(yīng)予更換；更換氣缸墊，并找到造成氣缸墊損壞的原因，予以排除。另外，火花塞松動也會造成氣缸壓力不足，應(yīng)擰緊。 X* V5 U0 a$ b　 第二節(jié) 燃油系統(tǒng)的故障。（1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使燃油霧化不好．甚至成水滴狀。還有就是噴油器的針閥的磨損。使實際的噴油量過大，電腦不能完全進行修正，使正確的空燃比得不到有效控制。使發(fā)動機燃燒不正常。圖14 噴油器構(gòu)造（2）第二是燃油系統(tǒng)的問題。就是燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小。也使燃油霧化不良，嚴重時會造成噴不出油?；虺伤螤睢Ｔ斐扇加蛪毫^低的原因，一是燃油濾清器堵塞?；蛉加拖鋬?nèi)濾網(wǎng)堵塞，二是燃油泵泵油能力不足．三是安全閥由于彈簧的彈力過小，四是進油管變形，導致堵塞的情況。如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合器過濃。其原因，一是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導致堵塞的情況。使燃油壓力超過正常值，二是燃油泵不匹配，其供油壓力偏高。8 r/ J _39。 }, P5 O c39。 n+ f% }第三節(jié) 配氣機構(gòu)故障分析。（1）排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。如進氣管泄漏，使部分空氣未經(jīng)傳感器偵測而進入進氣管。導致混合氣過稀，引起發(fā)動機動力不足，這主要是針對安裝空氣流量傳感器的車型：汽油蒸汽是在發(fā)動時從碳罐閥進入進氣岐管，導致混合氣過濃；EG閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進人到進氣管，會造成混合器過??；PCV閥故障，發(fā)動機箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動時進入進氣管．致使混合氣過稀。所有這些．都會造成發(fā)動機混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動機動力不足。（2）節(jié)氣門和進氣道積垢過多。電噴發(fā)動機動力的控制基本上以控制節(jié)氣閥開度為主。若節(jié)氣門和進氣道積垢過多。使節(jié)氣閥在同樣開度的情況下．進入進氣管的空氣變少．使發(fā)動機負荷太低，負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，低于正常的轉(zhuǎn)速范圍而導致動力不足。圖15節(jié)氣門（有積碳）（3）進氣系統(tǒng)中的空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。進氣系統(tǒng)有許多傳感器．如進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(或進氣壓力傳感器)、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進氣量信號。致使發(fā)動機電腦接收到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達不到正常標準，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常。如節(jié)氣門位置傳感器上有個轉(zhuǎn)速開關(guān)，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到轉(zhuǎn)速程序。如果開關(guān)不閉合，發(fā)動機電腦就不會進入正常的轉(zhuǎn)速程序。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動機電腦出現(xiàn)故障等，都會引起發(fā)動機動力不足 b) |( gO( a39。 b2 t6 m. r　　(4)配氣相位異常發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準，會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。 　　配氣相位的準確與否與發(fā)動機配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構(gòu)氣門組的配合情況。可視情況進行更換機件或調(diào)整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調(diào)整。如正時皮帶安裝位置錯誤，導致配氣相位失準。 圖16 配氣相位原理圖　　(7)發(fā)動機自身的機械損失過大。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機油過稠、進氣門積炭、漏氣等。* z% r1 j(8)廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。+ \7 m3 ~% `) j/ |。 \39。 |廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式,　發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系