【文章內(nèi)容簡介】 本檢查 檢查電控發(fā)動機故障，首先要掌握電控發(fā)動機的控制原理、傳感器和開關(guān)信號的信 號類型和標準數(shù)值。能看懂電路圖，了解機械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和參數(shù)。其次要掌握檢測流程，先查什么，后查什么。查到某一個部件時產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有的項目可以省略不查，有的需重點檢查。 (1)檢查發(fā)動機熄火后的蓄電池電壓，應(yīng)不低于 19V，否則應(yīng)充電或更換。 (2)檢查發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動，若發(fā)動機根本不轉(zhuǎn)，則按《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表進行檢查。 (3)檢查發(fā)動機能否起動，若不能起動，則應(yīng)分別 檢查燃油壓力、噴油量和供油時刻、燃油噴射系統(tǒng)，若仍不能起動，則 《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表進一步進行檢查。 (4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應(yīng)清洗或更換濾芯。 (5)檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若不正常，則按《電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理》一覽表進行檢查。 (6)檢查燃油噴射系統(tǒng)，若不正常，應(yīng)進行調(diào)整或更換相應(yīng)部件。 (7)檢查各傳感器是否失效或損壞。 (8)若仍不能排除故障，則按《電控發(fā)動機常見的故障原因分析與處理》一覽表進行檢查。 11 2．振動法 當(dāng)汽 車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗，在垂直和水平方向輕輕搖動連接器《插接件》，并仔細檢查連接器兩端導(dǎo)線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導(dǎo)線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。 3．加熱法 當(dāng)懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時，可用加熱法模擬試驗。用電吹風(fēng)或其他加熱器件、設(shè)備對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復(fù)由于受潮而引起故障的部件。 但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。 4．水淋法 當(dāng)故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電 設(shè)備上。 5．電器全接通法 當(dāng)懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時，可逐個接通電器負載，檢查是否發(fā)生故障。 12 二、電控發(fā)動機故障診斷的形式 (一 )、故障診斷的目的 及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可能出現(xiàn)的各類故障 及時給駕駛員提示發(fā)動機故障信息 對發(fā)動機實時保護 幫助維修人員快速、準確找到 故障 (二 )、故障碼讀取的方式 電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，故障碼讀取的方法有兩種： 通過隨車故障指示燈讀取故障碼； 通過專用診斷儀讀取故障描述，如 深圳元征 X— 431，博世 KTS510F。 電控發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障，無論利用哪一種故障碼讀取的方式，都不能確定故障的具體部位，讀取的故障碼和故障描述只是一個方向。通過專用診斷儀讀取故障碼，根據(jù)故障的描述，查看該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。根據(jù)故障的方位，利用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，排除該部位的故障。 故障碼清除 對故障維修后，必須 通過專用診斷儀清除 ECU 歷史記錄。 駕駛者根據(jù)發(fā)動機故障指示燈排除一般的故障后，不能清除 ECU 故障碼，如果駕駛者無法排除故障碼，盡快與服務(wù)商或廠家聯(lián)系 (三 )、通過隨車故障指示燈（閃碼）排除故障 控制器 (ECU)具有故障自診斷功能，但沒有自清除歷史記錄的功 能，一旦 ECU檢測出電噴系統(tǒng)故障 ,將有如下現(xiàn)象 : 產(chǎn)生對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。 依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略。 大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。 13 極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油， 然后發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。 出現(xiàn)故障閃碼后，可根據(jù)閃碼與對應(yīng)的故障描述進行故障的排除。 閃碼的出現(xiàn)及讀取時，請開啟故障請求開關(guān)，診斷開關(guān)有中斷式的和復(fù)位式的兩種形式：對應(yīng)整車是 K65 引腳線，開關(guān)出現(xiàn)短路，故障指示燈常亮，在實際過程中利用發(fā)動機故障指示燈讀取故障碼往往是不精確的，會出現(xiàn)偏差，給故障的診斷帶來不真實的現(xiàn)象，所以，最好利用專用診斷儀進行診斷。 故障燈對應(yīng)整車是 K55，如果與 ECU 相連，故障燈出現(xiàn)常亮。 ECU 故障診斷功能和故障碼： a） 故障閃碼閃爍方式（以閃碼：下圖為例） b) 故障代 碼列表： 故障代碼表的使用方法 :讀取故障碼后，根據(jù)故障代碼表中的閃碼來查找是什么故障。 對于故障級別的定義： 0：表示錯誤不存儲，系統(tǒng)燈不亮 1：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈不亮 2：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈馬上亮 3：表示錯誤存儲，系統(tǒng)燈兩個駕駛循環(huán)后亮 故障指示燈 a)一般說明 該燈位于儀表板上 ,形狀為發(fā)動機示意圖。 電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮，燈亮?xí)r為黃色。 打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)先進行自檢，點亮故障燈。如無故障，則故障燈在自檢結(jié)束后自動熄滅。 電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環(huán)自動熄滅。 按下故障請求開關(guān) ，如 ECU 存有故障代碼，該燈將按設(shè)定的閃碼閃爍。 14 b)通過故障指示燈讀取故障碼 /故障閃碼的方法 點火開關(guān)處于 ON（電路接通）位置。 待機與運行工況下均可進行。 按下 — 松開診斷請求開關(guān)即可激活閃碼。 每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼。 (四 )、通過專用診斷儀讀取故障描述排除故障 15 利用專用的故障檢測儀：博世 KTS510F 或深圳元征 X— 431。 朝柴專用診斷儀診斷連接線口目前有兩種：一種是長方形的， 16 針接線（國際標準）。另一種是圓形的。其中，圓形的 診斷接口是各汽車廠家普遍采用的，圓形的診斷接口通常是 3 條線連線： 1 是正極， 2 是負極， 8 是診斷通訊線，并且與控制單元 ECU 的 K25 是對應(yīng)引腳線。如果連接專用診斷儀后，不能建立診斷通訊，要詳細檢查診斷接口 K8 引腳線的通訊狀態(tài)，如果 K8 不能建立診斷通訊，說明 K8 引腳線出現(xiàn)開路、短路的現(xiàn)象，可以直接從控制單元 ECU 的 K25引出連線，并且從整車的主繼電器引出正極和負極，并與專用診斷儀的 K 2 相連，即可診斷故障。 在進入讀取故障碼的存儲模塊以后，首先要刪除一下控制單元 ECU 故障碼。 因為控制單元 ECU 的故 障編碼有時是虛擬的，只要刪除一下，原來虛擬的故障碼就不存在了。剩下的故障碼就是當(dāng)前存在的真實故障碼。 (五 )、利用實際值（或數(shù)據(jù)流）排除故障 16 在利用專用診斷儀讀取故障碼后，根據(jù)故障的描述，通過觀察該故障的實際值（數(shù)據(jù)流），進一步確定故障的主要位置。因為，數(shù)據(jù)流是動態(tài)的，只有發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工作的狀態(tài)下，才有數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨著發(fā)動機工作狀態(tài)的變化：其數(shù)據(jù)流也在不斷的變化，如果數(shù)據(jù)流沒有變化，是一個固定值，直接可以確定該位置的某個傳感器出現(xiàn)了問題。如果數(shù)據(jù)流有變化，其變化的 數(shù)值非常小，可以確定該問題的管路或線路出現(xiàn)了問題。然后，根據(jù)故障的方向，利用傳統(tǒng)的機械式處理故障的方法，查找故障的確切的部位。 在發(fā)動機初期走保時，可利用專用診斷儀將發(fā)動機當(dāng)前的實際值（數(shù)據(jù)流共計 31 項）全部打印出來，作為該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流，并存儲在該客戶的檔案或粘貼在該客戶的服務(wù)手冊內(nèi)，在該發(fā)動機出現(xiàn)問題后，再將該發(fā)動機當(dāng)前的數(shù)據(jù)流打印出來，并且與該發(fā)動機的原始數(shù)據(jù)流進行比較，查看某個數(shù)據(jù)流的變化值，就是該發(fā)動機問題的根本所在。這樣，可以及時、準確的診斷問題。 注意： 在打印數(shù)據(jù)流時，一定在同一狀態(tài)下 進行打印，同一狀態(tài)是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進行比較，否則對比的數(shù)據(jù)流是不準確的。 點擊該菜單 打印數(shù)據(jù)流（ 31項） 17 (六 )、故障診斷及保護 發(fā)動機保護 —— 冷卻水溫高時的保護 冷卻水高于 95℃，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動機負荷不超過 80%。 發(fā)動機保護 —— 冷卻水溫過高時的保護 冷卻水高于 110℃，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前故障指示 MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約 1 分鐘之后停機。 發(fā)動機保護 —— 冷卻水溫低時的保護 冷卻水低于 60℃，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作， 允許最大負荷 80%。為防止冷卻水在 60℃左右出現(xiàn)負荷的突變（ 80%突變?yōu)?100%），只有司機松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動機全負荷。 發(fā)動機保護 —— 噴射通道故障時的保護 當(dāng)僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機全負荷工作，允許最大負荷 20%。 發(fā)動機保護 —— 噴射通道嚴重故障時的保護 當(dāng)有 2 缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前 MIL 的紅燈點亮，發(fā)動機在約 1 分鐘之后停機。 冷卻水溫傳感器冷起動默認值為： 15℃， 冷卻水溫傳感器工作默認值為： 95℃ 三、電控發(fā)動機不能啟動故障診斷程序 1. 蓄電池電量不足或蓄電池電極樁頭贓污，造成啟動時蓄