【文章內(nèi)容簡介】 TJ端子搭鐵，起動時冷起動噴油器噴油，說明溫度時間開關(guān)故障。更換溫度時間開關(guān)后冷起動正常。 例 3：某雪佛蘭魯米娜 MPV3． 8I，車?yán)淦饎訒r需點(diǎn)火 23次才能起動，暖車期間怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后起動、怠速、動力性能和加速性能一切良好。 首先檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，信號正常，系統(tǒng)油壓正常，點(diǎn)火高壓與能量正常，清洗噴油器 30min后，明顯感覺動力性和加速性能提高，放置一個晚上后第二天早上冷起動一下起動，怠速也穩(wěn)定。這個故障原因主要是噴油器霧化有些不良，造成冷車性能不良。 例 4：某奧迪六缸車，冷起動困難。 檢查水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、油壓、點(diǎn)火、噴油器、怠速閥一切正常，最后拆下進(jìn)氣歧管發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁有嚴(yán)重積炭，清洗裝上后恢復(fù)正常。 例 5： CA7220E汽車?yán)滠嚥灰灼饎?，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。 首先用 V． A． G1552進(jìn)行故障檢查，沒有故障碼。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制單元僅能對各傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進(jìn)行檢測；而傳感器的實(shí)際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元便不能進(jìn)行正確的判斷，從而會產(chǎn)生錯誤的噴油時間調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。 更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。 2．熱車難起動 熱車難起動指冷起動正常，熱起動困難，甚至不能起動。其根本原因是混合氣過濃。常見的故障原因是水溫傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；個別噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良；冷起動噴油器故障；怠速控制閥故障；油壓過高；點(diǎn)火系故障等。熱車難起動一般按如下順序進(jìn)行 檢查： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器是否正常。 (3)檢查冷起動噴油器在熱起動時是否噴油。若噴油，則檢查溫度時間開關(guān)及線路是否正常。 (4)檢查燃油壓力是否過高。若過高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器工作是否正常、管路是否堵塞等。 (5)檢查噴油器是否漏油及其霧化情況。 (6)檢查怠速控制閥工作是否正常。 故障檢查與排除舉例： 例 1：一輛采用 AEP發(fā)動機(jī)的帕薩特 B4轎車，熱車起動困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。 首先用 V． A． G1552檢測，無故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時刻不準(zhǔn)。重新接上 V． A． G1552，讀取 08數(shù)據(jù)塊 01組。顯示的溫度為 8℃ ，而當(dāng)時的環(huán)境溫度約為 20℃ ，說明冷卻液溫度傳感器有故障。由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃ 信號，因此 ECU判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。更換新件后，故障完全排除。 例 2：某林肯車熄火后立即起動正常，熄火 5min后難起動，甚至不能起動，行駛中一切正常。 根據(jù)該故障現(xiàn)象重點(diǎn)檢查熄火后的殘壓，熄火后油壓表指示值緩慢下降，5min后油壓下降至 0． 05MPa，經(jīng)檢查 6個噴油器中有 3個漏油，更換噴油器后故障消失。 例 3：某豐田凌志 LS400車熱車很難起動。 拆下火花塞后發(fā)現(xiàn)火花塞電極都被油濕潤，造成火花塞濕的原因有高壓火弱、噴油器霧化不良、冷起動噴油器在熱起動時噴油、水溫傳感器故障等。由于檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油最方便，所以首先拔去溫度時間開關(guān)的插頭，該車立即起動，用萬用表檢查溫度時間開關(guān)觸點(diǎn)一直常閉，更換溫度時間開關(guān)后故障排除。 例 4：雪佛蘭子彈頭車發(fā)動機(jī)冷車起動順利，熱車起動困難，發(fā)動機(jī)動力不足、排氣冒黑煙、怠速不穩(wěn)。 首先調(diào)取故障碼，為 13號碼和 33號碼，意為氧傳感器故障和進(jìn)氣壓力傳感器故障。從現(xiàn)象到故障碼的提示，可以判定，此車的混合氣過濃。而混合氣過濃的原因就是進(jìn)氣壓力傳感器信號過大，造成供油過大。 動態(tài)測量進(jìn)氣壓力傳感器信號 (怠速下 )為 4． 5V，而標(biāo)準(zhǔn)怠速下信號電壓為1． 22． 0v。此故障有三種可能：①無真空；②信號與 5V電源線間短路；②傳感器本身故障。拔下真空管與傳感器接頭，用手感覺無真空。正常情況下，怠速時此真空度為 5164kPa。再拔下真空管與進(jìn)氣歧管的接頭，用手感覺歧管輸出口有真空。于是檢查真空管，已老化并有堵塞。處理后，裝復(fù)試車，故障排除。 由于混合氣過濃，造成發(fā)動機(jī)燃燒不良、動力下降、怠速不穩(wěn)，同時在氧傳感器上也反應(yīng)出混合氣過濃現(xiàn)象。 第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速不良 怠速不良是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)最常見的故障之一。它有多種表現(xiàn)形式，如怠速轉(zhuǎn)速過高、過低，怠速不穩(wěn)等。造成怠速不良的原因很多，常常是幾種原因綜合引起。在故障檢查與排除過程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來分析故障原因。 怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動饑溫度、負(fù)荷有關(guān)。冷車時怠速高，熱車時怠速低。 一、怠速轉(zhuǎn)速太低 怠速轉(zhuǎn)速太低的原因有怠速控制閥故障；怠速空氣通道堵塞；節(jié)氣門位置傳感器信號不正確；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器信號不良；氧傳感器信號錯誤；油壓過低；噴油器故障；點(diǎn)火正時不正確；真空管插錯；點(diǎn)火系故障；開關(guān)信號不良；廢氣再循環(huán)閥故障； ECU故障和發(fā)動機(jī)機(jī)械部分故障等。怠速轉(zhuǎn)速過低一般按如下順序進(jìn)行檢查。 (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、 EGR系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有無漏氣。 (3)檢查怠速控制閥的動作、步級數(shù)是否正常。怠速時接通空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)方向 (動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 )、或換擋桿從 P擋或 N擋掛入 D擋怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。應(yīng)檢修線路、怠速控制閥及開關(guān)信號。 (4)檢查燃油壓力是否過低。 (5)檢查空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣歧管壓力傳感器 )信號是否正常。 (6)檢查空氣濾清器。 (7)檢查氣缸壓縮壓力。 (8)檢查調(diào)整氣門間隙。 故障檢查與排除舉例： ， 例 1：某現(xiàn)代車怠速時不打開空調(diào)的怠速轉(zhuǎn)速正常，穩(wěn)定在 ’ 750r／ min，接通空調(diào) A／ c開關(guān)，怠速轉(zhuǎn)速立即下降至 500r／ min， CHECK燈起動后熄滅。 該車怠速時不接空調(diào)開關(guān)正常，一般來說點(diǎn)火、供油系統(tǒng)都基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)如下： KEY ON， IAC=84(冷車 )，逐漸下降到 47， A／ C=OFF； 起動后， IAC=84(冷車 )，熱車后 IAC=55(7172℃) ， A／ C=OFF； 接通空調(diào) A／ C開關(guān)， A／ C=ON， IAC一直保持 55。 從上面數(shù)據(jù)可以看出，接通空調(diào)開關(guān)， A／ C=0N，說明發(fā)動機(jī)控制電惱已收到空調(diào)請求信號，但怠速控制閥未增加動作，拆下怠速控制閥發(fā)現(xiàn)一個尼龍齒損壞，更換怠速閥后一切正常 ,再用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，怠速時接通 A／ C開關(guān)，IAC由 50上升至 70，斷開 A／ C開關(guān)， IAC由 70下降至 50。 例 2：某豐田凌志 LS400原怠速轉(zhuǎn)速正常，后來用水沖洗發(fā)動機(jī)室后，怠速轉(zhuǎn)速只有 450r／ min。 將怠速控制閥拆下檢查，發(fā)現(xiàn)怠速空氣通道內(nèi)有大量積水，清理后怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。 例 3：某奔馳 S320車，怠速轉(zhuǎn)速 450r／ min，發(fā)動機(jī)動力性能差，加速無力。 檢查高壓火、油壓都正常，由于拆噴油器檢查噴油器需拆較多部件，所以首先檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，用電眼睛診斷儀讀取的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號低，排氣壓力低。檢查空氣濾清器正常，松開排氣管，空氣流量計(jì)信號立即正常，怠速轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動機(jī)動力性能和加速性能良好，檢查發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞，更換三元催化轉(zhuǎn)化器后恢復(fù)正常。 二、怠速轉(zhuǎn)速過高 怠速轉(zhuǎn)速過高主要是怠速時進(jìn)氣量過多或發(fā)動機(jī)控制信號錯誤。如果進(jìn)氣系統(tǒng)由于某種原因造成進(jìn)氣量過大時，控制系統(tǒng)會根據(jù)進(jìn)氣量配置相應(yīng)數(shù)量的混合氣，使怠速升高；燃油噴射系統(tǒng)由于噴油壓力過高或噴油器泄漏等原因也會引起怠速過高。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 )故障；開關(guān)信號故障；怠速控制閥故障；節(jié)氣門體故障；噴油器故障；真空泄漏；發(fā)動機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定問題等。怠速轉(zhuǎn)速過高可按如下順序進(jìn)行檢查： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查各真空管路是否漏氣。 (3)檢查進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 )的信號是否正常。 (4)檢查空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、換擋開關(guān)信號，在不工作時是否仍有信號輸出。若有，應(yīng)檢查開關(guān)及有關(guān)線路。 (5)檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積炭卡滯，閥體是否良好。 (6)檢查節(jié)氣門在怠速時的開度。若怠速時，節(jié)氣門沒有全部關(guān)閉，則檢查節(jié)氣門有無積炭卡住、節(jié)氣門拉索是否過緊等。 (7)檢查噴油器噴油量，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。 (8)檢查 ECU。 故障檢查與排除舉例： 例 1：六缸奧迪 200發(fā)動機(jī)怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min左右。 用 V． A． G1552檢查，無故障碼。用 v． A． G1552調(diào)出發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為5℃ ，而此時冷卻液溫度表指示在 90℃ 。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。 例 2：某大眾車，怠速轉(zhuǎn)速 1200r／ min。 檢查各信號均正常，用 V． A． G1552進(jìn)入 ? 04”基本設(shè)定功能，選擇 98組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。 對大眾車系，系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常，例如奧迪 2022． 8T車，拆過蓄電池后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá) 3000R／ min，此時只需用 v． A． G1552或金奔騰進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。 例 3：某通用車怠速轉(zhuǎn)速高。 檢查空氣流量計(jì)怠速時信號高；檢查節(jié)氣門位置傳感器怠速時信號電壓為0． 5V，正常；檢查怠速控制閥發(fā)現(xiàn)閥有積炭、卡住現(xiàn)象而不能動作，造成怠速空氣量增加，發(fā)動機(jī)控制單元噴油量增加，怠速轉(zhuǎn)速升高。清洗怠速控制閥后，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。 例 4：一輛切諾基吉普車發(fā)動