【正文】 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況，進(jìn)氣管等無裂縫，進(jìn)氣岐管墊片完好，進(jìn)而懷疑是碳罐清污電磁閥不密封。而進(jìn)氣流量過小的原因主要有兩個：一是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動機(jī) ECU 接收 到的空氣流量信號低于實(shí)際進(jìn)氣流量 。數(shù)據(jù)實(shí)時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。 故障排除：調(diào)整正時標(biāo)記；清除氣門工作面與氣門座圈的積炭；更換凸輪軸；修復(fù)或更換氣門相關(guān)件。 圖 11 帕薩特 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 1接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣 端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 診斷方法：用萬用表 檢測 ECU 是否給氧傳感器施加了 5V 的工作電壓，氧傳感器在發(fā)動機(jī)怠速工況中是否有信號電壓輸出。 圖 7 帕薩特 燃油泵結(jié)構(gòu)圖 1限壓閥 2滾柱式油泵 3電動機(jī) 4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口 診斷方法：用燃油泵壓力檢測儀檢測 燃油泵的燃油壓力是否符合要求，同時檢測油 路是否有破損、滴漏現(xiàn)象，燃油調(diào)節(jié)器及電路是否完好。 ECM 工作不良，將會使怠速系統(tǒng)無法正常工作。若有上述故障現(xiàn)象出現(xiàn)，則是火花塞或高壓線故障。 排氣系統(tǒng) 堵塞 排氣系統(tǒng)中的三元催化器 內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時， 會增加排氣的阻力，使發(fā)動機(jī)的動力性下降，導(dǎo)致怠速抖動。 進(jìn)氣管路和各種閥漏氣 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。電噴發(fā)動機(jī)的怠速控制有 2種：一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快暖；二是自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。時代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式 和管理體制，同時也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓(xùn)模式以及相關(guān)資料 。當(dāng)今的發(fā)動機(jī)技術(shù)與七八十年代相比有了一個質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性于動力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。 維修條件的變化 現(xiàn)代汽車車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗(yàn)已無從下手?？刂频捻?xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速等。 燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。氣門相關(guān)件有故障， 如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等 。如此反復(fù)，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 進(jìn)氣管路和各種閥漏氣 故障分析 ： 由發(fā)動機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種 函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。 圖 9 帕薩特 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖 1負(fù)溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測在發(fā)動機(jī) 處于怠速工況時 是否有信號電壓的波形輸出。 診斷方法：用萬 用表，示波器等儀器檢測發(fā)動機(jī)處于不同的工況 時節(jié)氣門位置傳感器是否有電壓信號的波形輸出，若沒有波形輸出，則說明節(jié)氣門位置傳感器 （如圖 12） 存在故障或連接線束插頭松動。 診斷方法 ： 利用 真空表對 ⊿ Px 進(jìn)行檢測，若 ⊿ Px 較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 圖 17 帕薩特 活塞連桿機(jī)構(gòu)簡圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 19 1活塞環(huán) 2活塞 3連桿 4連桿蓋 530N/m 擰緊后再擰 90N/m 6軸瓦 7氣缸體 8連桿螺栓 9卡簧 10活塞銷 故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機(jī)構(gòu)存在故障的元件。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量計輸出的信號電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號正常 。當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。 檢查燃油壓力 ， 正常 。 故障診斷過程：利用 VAG5052 檢測發(fā)動機(jī) ECU，其無故障碼存儲。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。 故障排除：修復(fù) 連接 線束插頭或更換凸輪軸位置傳感器。若沒有，則是進(jìn)氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動。 診斷方法 ： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動作聲或測量噴油器的噴油量。 ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運(yùn)算對怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。常見原因有： 氣 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與 氣 缸磨損， 氣 缸圓度、圓柱度超差；因 氣 缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。常見的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線束插頭松動等。 怠速控制閥故障 怠速控制閥（ ISC 閥）用來控制 怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)水溫傳感器信號 (THW 端子 )及空調(diào)（ A/C）、發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。 ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。 因此，要建立一套 比較細(xì)致而又全面的故障診斷流程，利用專用檢測儀器按照已建立好的流程對發(fā)動機(jī)可能發(fā)生故障的各部位逐一檢測，然后根據(jù)檢測結(jié)果來確定 診斷和 排除方法。 盡管現(xiàn)在 帕薩特 轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 3 （如圖 1） 機(jī)體組：氣缸體 氣缸蓋 油底殼 配氣機(jī)構(gòu)：正時齒形帶 凸輪軸正時齒形帶輪 排氣門 曲軸正時齒形帶輪 凸輪軸 液壓挺柱 進(jìn)氣門 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸 連桿 活塞 燃油供給系：噴油器 潤滑系：機(jī)油泵鏈 機(jī)油泵 限壓閥 機(jī)油濾清器 冷卻系：水泵齒形帶 水泵 圖 1 帕薩特發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動機(jī) 怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動機(jī) 怠控制系統(tǒng)的作用 自動維