【正文】 關(guān) NDS— 空當(dāng)開關(guān) ECU— 控制單元 INJ— 噴油器 KS— 爆燃傳感器 VSS— 車速傳感器 R— 回油管 FP— 燃油泵 HO2S— 加熱性 氧傳感器 CKP— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器 CMK— 凸輪軸位置 傳感器 CTS— 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 TWC— 三元催化器 AFS— 空氣流量 傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理（如圖 2） 圖 2 帕薩特 怠速控制 原理圖 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 怠速控制系統(tǒng)在冷車啟動(dòng)、暖機(jī)控制、怠速額外負(fù)荷控制、怠速發(fā)電量不足控制和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油方面的控制有著不可替代的作用。 ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。 下面就帕薩特車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的 主要原因和故障診斷、排除進(jìn)行概要分析。日新月異的汽車新的技術(shù)，對(duì)汽車維修技術(shù)人員提出了新的要求。 維修條件的變化 現(xiàn)代汽車車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時(shí)，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗(yàn)已無從下手。 維修車型的變化 從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放、桑塔納等幾個(gè)舊車型到奔馳、寶馬、 奧迪、本田、 大眾等數(shù)以百計(jì)的歐、美、亞多國家、技術(shù)新手、多品牌的維修業(yè)務(wù)。 汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步也給汽車維修業(yè)帶來了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對(duì)當(dāng)代的汽車維修已經(jīng)無從下手。 關(guān)鍵詞： 帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速 故障 排除 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 2 前 言 隨著汽車電子進(jìn)化的飛速發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。 因此，要建立一套 比較細(xì)致而又全面的故障診斷流程，利用專用檢測(cè)儀器按照已建立好的流程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生故障的各部位逐一檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來確定 診斷和 排除方法。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見故障有：個(gè)別缸缺火 — 火花塞故障；怠速開關(guān)不閉合故障；傳感器故障；噴油器故障；排氣系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障等。有的新車行駛不到一萬公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車的性能要求越來越嚴(yán)。當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與七八十年代相比有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性于動(dòng)力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 1 文章 摘要 在當(dāng)今科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)，汽車已經(jīng)漸漸的走進(jìn)了千家萬戶。說到汽車必然會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)，它是汽車的心臟，它的好與壞直接影響到車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 怠速不良是電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障之一。 帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，在怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，怠速不穩(wěn)是在維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常遇到的故障。 盡管現(xiàn)在 帕薩特 轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。需要修復(fù)的修復(fù)，需要更換的更換 ，直至故障排除為止。汽車產(chǎn)品中大量采用電子技術(shù)，引起了汽車維修技術(shù)劃時(shí)代的變革。時(shí)代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式 和管理體制，同時(shí)也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓(xùn)模式以及相關(guān)資料 。顯著的特點(diǎn)是汽車故障檢測(cè)診斷與維修發(fā)生了變 化。 維修技術(shù)含量的變化 從 原來的機(jī)械維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)、電、液、氣等先進(jìn)電子化、智能化的維修。因此，現(xiàn)代汽車的故障診斷與維修，已經(jīng)從傳統(tǒng)的（三分找故障，七分拆螺釘）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄋ姆终夜收希植橘Y料，三分 拆螺釘）。服務(wù)技能更新周期越來越快。 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 3 （如圖 1） 機(jī)體組：氣缸體 氣缸蓋 油底殼 配氣機(jī)構(gòu)：正時(shí)齒形帶 凸輪軸正時(shí)齒形帶輪 排氣門 曲軸正時(shí)齒形帶輪 凸輪軸 液壓挺柱 進(jìn)氣門 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸 連桿 活塞 燃油供給系：噴油器 潤滑系：機(jī)油泵鏈 機(jī)油泵 限壓閥 機(jī)油濾清器 冷卻系：水泵齒形帶 水泵 圖 1 帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠控制系統(tǒng)的作用 自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。 參與控制的傳感器有：冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)、空調(diào)壓力開關(guān)、自動(dòng)變速器空當(dāng)開關(guān)和發(fā)電機(jī)輸出電 壓信號(hào)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制有 2種：一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快暖；二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 ECU 通過檢測(cè)，把各傳感器輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，用根據(jù)比較得出的差值汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 5 來確定相稱于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制怠速充氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制 。與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水 溫、 空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速不穩(wěn)的故障診斷流程 （ 如圖 3） 圖 3 帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷流程圖 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 6 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因 電器系統(tǒng)故障 火花塞、高壓線故障 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。 怠速開關(guān)不閉合 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（ IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。 ISC 控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng) ISC 閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 無法正確控制ISC 閥的開度，導(dǎo)致怠速不良 。由于電子控制單元有著很高的集成度，維護(hù)起來比較簡單，但很難對(duì)它的內(nèi)部進(jìn)行維修。 進(jìn)氣管路和各種閥漏氣 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 7 進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器 O 型密 封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（ PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（ EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油 能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真， ECU 從 THW 端子獲得錯(cuò)誤信