【正文】 1984 年， NHTSA 在著名的“聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)” FMVSS（ Federal Motor 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 Vehicle Safety Standard） 208 條《乘員碰撞保護(hù)》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。雙安全氣囊系統(tǒng)裝備有駕駛席和前排乘員席兩個(gè)安全氣囊。 （ a） （ b） 圖 22 撞傳感器外形 1傳感器總成 2電阻（自檢用 ） （ a）結(jié)構(gòu) （ b）動(dòng)作過程 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 （ c）傳感器內(nèi)部鏈接 圖 23 碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) 1傳感器總成 2殼體 3偏心旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心 4偏心轉(zhuǎn)子 5旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn) 6固定觸點(diǎn) 7螺旋彈簧 8偏心重塊 9限位器 10螺旋彈簧 恢復(fù)力 11傳感器觸點(diǎn) 12連接檢測(cè)電阻 13插座 碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。 圖 26 傳感器的聯(lián)接 充氣元件和氣囊 作為氣囊總成，充氣元件和氣囊是不能分解的。 帕薩特轎車安全氣囊的工作原理 當(dāng)汽車時(shí)速超過 30 km／ h 發(fā)生前碰撞事故時(shí)，裝在汽車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器可檢測(cè)到車速突然減速，由碰撞傳感器將撞擊信息傳給電子控制單元電腦 ECU，也稱微處理器 CPU，經(jīng)微處理器判斷撞擊的嚴(yán)重程度，并在幾 毫秒 內(nèi)決定是否起動(dòng)氣囊。由于安全氣囊將乘員與車內(nèi)裝備隔開，而使得乘員得到保護(hù)。 需要強(qiáng)調(diào)的是：安全氣囊只是起到輔助作用。對(duì)于已經(jīng)爆開的氣囊 ，必須全部更換新件。 c 檢查方向盤喇叭按鈕接觸板是否變形。 2）受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查；如果安全氣囊已張開： ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查； ② 對(duì)中央安全氣囊傳感器總成進(jìn)行下述項(xiàng)目檢查：托架或殼體損壞；乙烯樹脂座位損壞；連接器破壞。 要開始故障查詢，可使用 開始自診斷并更新故障存儲(chǔ)信息。屏幕顯示： 8L0959 655B 安全氣囊 VW3S V00 → 編碼 00066 WSC12345 其中： 8L0 959 655B 表示控制單元的配件號(hào)，由系統(tǒng)指定；（安全氣囊 VW3）； V00 為版本號(hào)； 00066 和 WSC12345 表示編碼及經(jīng)銷商號(hào)（將自動(dòng)存入到控制單元內(nèi)）。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 故障 代碼已被清除 ! （ 4） 按下→按鈕。 SRS 一般的解除工作步驟是： 1）摘下蓄電池負(fù)極電纜； 2）等待約 90s，待 SRS 電腦中的電容器（第 2 電源）放電完畢； 3）摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有短路片或短路棒，即可進(jìn)行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是機(jī)械式安全氣囊，應(yīng)當(dāng)將安全氣囊鎖定機(jī)構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護(hù)蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時(shí)針方向旋擊。由于安全因素，氣囊組件不能用萬用表進(jìn)行測(cè)量。接下來測(cè)量保險(xiǎn)絲盒內(nèi) 9 號(hào) 保險(xiǎn)絲，良好，但保險(xiǎn)絲前端電壓為 12V。如果需要展開安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將啟動(dòng)。 如： 側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。老師諄諄教導(dǎo)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 30 致謝 畢業(yè)論文是對(duì)我們大學(xué)期間四年來的學(xué)習(xí)以及校外實(shí)習(xí)的總結(jié)和考核。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來集成更多的控制系統(tǒng)。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾。由于該系統(tǒng)的 SRS 指示燈亮，因此無法讀取故障碼。斷開電瓶負(fù)極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。 此外，要認(rèn)真仔細(xì)地觀察警示燈（ SRS 燈、或 SIR 燈、或 AIR BAG 燈 ） 的工況，一般轎車如果 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)斷路， SRS 警示燈就會(huì)亮（可先檢查燈泡有無損壞），亦無故障碼顯示。 切斷點(diǎn)火開關(guān)并斷開診斷接頭。接通點(diǎn)火開關(guān)。 在點(diǎn)火開關(guān)接通以后，安全氣囊警告燈（ K75）將閃爍約 4s 后熄滅，如果警告燈（ K75）在 4s 后不熄滅，警告燈然后又閃爍 15s，則表示前座乘客安全氣囊失效。 還要參照車身圖，并檢查安裝前安全氣囊傳感器部位的尺寸和車身的表面角度。 ② 對(duì)安裝在汽車上的方向盤襯墊（帶安全氣囊）肉眼檢查：方向盤上的表面凹槽部分是否有刻痕、微小裂 紋或明顯的污漬。電焊作業(yè)前 ， 應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接器 ， 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行 安全保護(hù)。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有 130西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中 78％的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，?duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無害。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出 150～ 200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。此外，在螺旋連接器上還接有喇叭開關(guān)觸點(diǎn)；在裝備巡航控制系統(tǒng)的車上，螺旋連接器還連接有 CCS 主開關(guān)。當(dāng)車輛因碰撞造成汽車電源損壞時(shí)，將由電容器繼續(xù)供電。 圖 21 帕薩特安全氣囊系統(tǒng)組件位置圖 1前安全氣囊傳感器 RH 2方向盤襯墊（帶安全氣囊） 3安全氣囊警告燈 4前安全氣囊傳感器 LH 5螺旋形電纜 6中央安全傳感器總成 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入電子控制單元（ ECU）， ECU 根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。 安全氣囊的種類 （ 1）按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式與電子式兩大類。而當(dāng)意識(shí)到只有不到 15％的汽車駕駛員和乘員使用安全帶時(shí)， 60 年代末，美國(guó)高速公路行車安全管理局（ NHTSA）開始顧慮汽車廠商發(fā)展安全氣囊。本文以帕薩特轎車安全氣囊為例，主要對(duì)轎車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展、作用、分類、組成及工作原理、檢修與故障診斷等作了詳細(xì)的介紹，并對(duì)安全氣囊的常見故障進(jìn)行了 分析診斷，對(duì)提高轎車安全氣囊系統(tǒng)的可靠性有一定的見解。在一次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤，并進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。而交通事故往往是意外發(fā)生的，發(fā)生時(shí)間極短，人不可能有反應(yīng)時(shí)間來主動(dòng)保護(hù)自己，只有靠被動(dòng)安全裝置來減少事故對(duì)人體的傷害。裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。當(dāng)信號(hào)值超過設(shè)定值時(shí)，則接 通氣體發(fā)生器引爆電路。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導(dǎo)線和解除凸輪組成。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值 ，中央電子控制器立即釋放一個(gè)電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。 （ 5）對(duì)不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修 車輛要進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢查，或已受到碰撞的車輛要進(jìn)行這方面的檢查應(yīng)按以下順序進(jìn)行。 1）安全氣囊已張開； 2）在故障排除中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊或螺旋型電纜有毛?。? 3）在項(xiàng)目 l）中 第二小點(diǎn) 和 2）中 第二小點(diǎn) 檢查中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊、方向盤或螺旋型電纜有毛病； 4）方向盤襯墊已脫落。如果連到安全氣囊傳感器的連接器可單獨(dú)修理好（若配線上沒有任何損壞），使用為此西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 而專門設(shè)計(jì)的修理 用扒線。 按下 上的 HELP 按鈕可以打印出附加的操作信息。 （ 4） 如果顯示“未識(shí)別到 故障 ”。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。 故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測(cè)設(shè)備（ VAG1551）進(jìn)行電腦檢測(cè)，顯示兩條故障，且消除不了： ① DTC 01025 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯(cuò)誤 )。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 1）首先調(diào)取故障碼。 這 種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶 。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。此外，汽車安全氣囊系統(tǒng)在將來還會(huì)向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展，我們期待汽車安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，讓其更好的保護(hù)我們的行車安全。正是由于他們，我才能在各個(gè)方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的感謝，并祝愿所有的老師培養(yǎng)出越來越優(yōu)秀的人才，桃李滿天下。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。從環(huán)保和人體健康角度講 ，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近 30 倍。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成 。根據(jù)檢測(cè)電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問題應(yīng)該出自傳感器的接口。 （ 4）檢查與參數(shù)測(cè)試 1）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動(dòng)等缺陷；檢查SRS 電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過電檢測(cè)機(jī)構(gòu)是否可靠；檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 注意 ! 故障 存儲(chǔ)代碼不能被清除 結(jié)束輸出 （ 1）按下 0 和 6 結(jié)束輸出。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 控制單元無應(yīng)答 ! （ 6） 點(diǎn)火開關(guān)必須接通時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 到電源的 K 線未接通 在程序開始發(fā)生 故障（外部干擾？）時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 控制單元無信號(hào) ! 需要檢查診斷導(dǎo)線，電源以及接地連接時(shí)，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 通訊聯(lián)絡(luò) 故障 在排除了可能的故障原因后，再次輸入地址碼 15，用于檢查安全氣囊，并