【正文】 理，更換一個新的方向盤總成。 b 檢查連接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片。 2）受到碰撞而安全氣囊未張開的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 方向盤襯墊（帶安全氣囊）、方向盤和螺旋型電纜 （ 1） 檢查項目： 1）沒有受到碰撞的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修 車輛要進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢查，或已受到碰撞的車輛要進(jìn)行這方面的檢查應(yīng)按以下順序進(jìn)行。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。 （ 13）對安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理 ， 在引爆廢舊安全氣囊時需注意周圍人和自身的安全 ， 盡量避開居民區(qū)和人多的地方 ， 選擇一個通風(fēng)場所 ， 并采取安全措施 ， 引爆完畢 10min 后待氣囊冷卻 ， 煙塵散盡后 ， 人才可過去。 （ 11）安全氣囊系統(tǒng)安 裝好后方可測試電器 ， 禁止使用一般的萬用表 ， 只能使用專用儀器。 （ 10）安裝時必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固 ， 螺旋導(dǎo)線線盤對中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。傳感器安裝架已經(jīng)變形時 ， 不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器 ， 同時對傳感器安裝部位進(jìn)行修復(fù) ， 使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車前方。 （ 8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后 ， 應(yīng)洗手 ， 如有雜質(zhì)進(jìn)入眼睛內(nèi) ， 應(yīng)立刻用清水沖洗 ， 以防受到損傷。 （ 7）拆卸時應(yīng)注意保護(hù)安全氣囊組件 ， 特別是連接器。 （ 5）對不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （ 3）對安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時 ， 應(yīng)將點火開關(guān)置于鎖止位置 ， 先斷開蓄電池負(fù)極 ， 等待 3min， 如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待 10min， 再進(jìn)行操作 ， 以免發(fā)生意外。 （ 2）在開始檢修前 ， 應(yīng)將時鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來 ， 有電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動車外后視鏡、電動坐椅及電動肩帶系統(tǒng)裝置的車輛 ， 維修后應(yīng)刷新調(diào)整和設(shè)置存 儲。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。在不系安全 帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。 安全氣囊同樣也有它不安全的一面。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約 60176。只有 在車輛正面一定角度范圍內(nèi)碰撞才能使氣囊 打開。安全氣囊展開進(jìn)行保護(hù)的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護(hù)過程后，必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。氣囊在 20～ 60ms 內(nèi)張開達(dá)到最大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個氣墊。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值 ，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時，在 10ms 的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號輸送到中央電子控制器。 圖 210 安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖位置圖 帕薩特轎車安全氣囊的工作過程 安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→ （電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護(hù)。 安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過程，不超過 110ms。若需要則發(fā)出點火信號，使氣體發(fā)生器在極短的時間內(nèi)向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經(jīng)過嚴(yán)格設(shè)計計算的），當(dāng)人體臉部西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 一接 觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對駕駛員和乘客的緩沖保護(hù)作用。在正常情況下，當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON 位置時，警告燈會亮大約 6 秒鐘，然后熄滅。 圖 29 螺旋連接器 1殼 2至電爆管接頭 3解除凸輪 4轉(zhuǎn)子 5轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸 6纜線 安全氣囊警告燈 安全氣囊警告燈位于組合儀表上。約 5m長的螺旋導(dǎo)線裝在螺旋連接器內(nèi)，可隨方向盤任意方向旋轉(zhuǎn) 圈而不拖動異物。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導(dǎo)線和解除凸輪組成。經(jīng)過多次過濾，除去煙霧及灰塵，從氣體噴口噴入氣囊，使氣囊在車輛碰撞的瞬間充滿氣體。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 圖 27 方向盤內(nèi)置式安全氣囊總成圖 1氣囊 2火藥 3電雷管 4氮?dú)獍l(fā)生劑 5方向盤盒 6過濾器 7充氣元件 位于氣囊下部的充氣元件由電雷管、火藥、氣體發(fā)生劑、緩沖墊、過濾屏、過濾 網(wǎng)及外殼等組成，見圖 28 所示。氣囊由防裂性能好的聚酰胺織物制成，里層涂有聚氯丁二烯。單氣囊 SRS 系統(tǒng)，氣囊總成安裝在駕駛員前端的方向盤內(nèi) ； 而雙氣囊 SRS 系統(tǒng)，除在駕駛員前端的方向盤內(nèi)安裝有氣囊總成和在副 駕駛前方的工具箱上端配備有氣囊總成外，帕薩特 他轎車前排乘員安全帶還帶有電子預(yù)緊裝置。安全氣囊的觸發(fā)條件是：當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，若某個安全傳感器和某個碰撞傳感器同時閉合；或者某個安全傳感器和中央氣囊傳感器同時閉合；或三種傳感器同時閉合，則安全氣囊引爆。 為了保證 SRS 系統(tǒng)工作可靠，防止誤引爆，系統(tǒng)隨時要檢測 碰撞傳感器、中央氣囊傳感器和安全傳感器。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 備用電源由電容器和直流轉(zhuǎn)換器組成。當(dāng)信號值超過設(shè)定值時，則接 通氣體發(fā)生器引爆電路。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 圖 24 安全傳感器 中央氣囊傳感器采用壓電式加速度傳感器，用于檢測車輛減速度，見圖 25所示。見圖 24。 電子控制單元電腦 安全氣囊 ECU 是 SRS 的控制中心 .它是由穩(wěn)壓電路、中央氣囊傳感器、記憶電路、診斷電路、安全傳感器、點火控制引爆電路、備用電源等部分組成 。在傳感器外還固定一電阻 R，如圖 23（ b）所示，其作用是在系統(tǒng)進(jìn)行自檢時，檢測 ECU 與碰撞傳感器之間的聯(lián)接是否正常。圖 22 為帕薩特轎車轎車采用的慣性開關(guān)式碰撞傳感器的外形，圖 23西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 5 為其結(jié)構(gòu)示意圖。 帕薩特轎車全氣囊系統(tǒng)一般裝有 4 個碰撞傳感器，在前左、右擋泥板各裝一個，在前保險杠中間裝有 一個，車內(nèi)還裝有一個。如圖 21 所示為帕薩特安全氣囊系統(tǒng)組件 位置圖。裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。裝在前排座椅上。由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護(hù)其撞車時免受傷害，設(shè)計的防撞安全氣囊也較大。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉(zhuǎn)向盤上。多安全氣囊系 統(tǒng)裝備有三個或三個以上的安全氣囊。單安全氣囊系統(tǒng)只裝備有駕駛席氣囊。目前汽車上采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式。汽車發(fā)生碰撞事故時，汽車安全帶將乘員“束縛”在座椅上，可減少汽車正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害 ； 防撞式車身可在吸收汽車動能的同時減緩駕乘人員 移動的程度，并保證駕乘人員有足夠的生存空間，減輕二次碰撞造成的傷害；而安全氣囊將避免乘員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風(fēng)窗玻璃等之間所發(fā)生的二次碰撞，防止駕乘人員受到嚴(yán)重的腦和胸部損傷，以降低在正面或側(cè)面碰撞中駕乘人員的傷亡率。而交通事故往往是意外發(fā)生的，發(fā)生時間極短，人不可能有反應(yīng)時間來主動保護(hù)自己，只有靠被動安全裝置來減少事故對人體的傷害。但是，對于駕駛員和乘員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。 安全氣囊在近幾年得到飛速發(fā)展，價格大幅下降，裝備安全氣囊的轎車從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。 1993 前后，美國政府立法規(guī)定從 1995 年 9 月 1 日以后制造的轎車前排座均應(yīng) 裝備安全氣囊。 1973 年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。 70年代，美國通用、福特，德國奔馳、日本豐田等汽車公司以及美國 MONTON公司、 TRW 公司、德國 TEMIC 公司、 ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中 1971年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。 但由于當(dāng)時技術(shù)水平及人們觀念的限制，未被廣泛接受或認(rèn)可，當(dāng)時的美國人更傾向于安裝安全帶。在一次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤，并進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。 Trick 首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置（ Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美國專利 US2649311。 W目前，已在北美、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和各地區(qū)流行，但只有在 美國以立法的形式強(qiáng)制安裝?？梢姡踩珰饽夷軌蛟诮煌ㄊ鹿手衅鸬胶艽蟮谋Ｗo(hù)作用。美國“高速公路安全保險機(jī)構(gòu)”的報告指出，裝有安全氣囊的汽車在撞車時，死亡人數(shù)減少了 23％。 在基礎(chǔ)維修知識方面 ， 分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程 ，檢修方法和注意事項。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 題 目： 帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修 學(xué)生姓名： X X X 學(xué) 號： 專 業(yè)： 汽車服務(wù)工程 年 級： 指導(dǎo)教師： X X X 教務(wù)處制 I 目錄 摘要 ............................................................................................