【正文】 插接器的插頭上有個(gè)診斷銷(xiāo)，同時(shí)也有兩個(gè)診斷端子設(shè)置在了連接器插座上，這兩個(gè)診斷端子都與碰撞傳感器的觸點(diǎn)相連，并且其中一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，在診斷端子上設(shè)有彈簧片。防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅制彈簧片（稱為短路片），其功用是：當(dāng)拔開(kāi)連接器時(shí)，短路片自動(dòng)短接靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引線端子，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通，而造成氣囊誤膨脹開(kāi)。另外為滿足某一部分特殊功能的需要，安全氣囊系統(tǒng)的一些插接器采用了特殊結(jié)構(gòu)的鍍金端子，其導(dǎo)電性能和耐久性能良好，并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等，以保證安全氣囊可靠工作。在研究保險(xiǎn)裝置前，首先從線束和插接器說(shuō)起。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，安全氣囊系統(tǒng)的工作是否可靠，將直接關(guān)系到人身安全。氣囊指示燈安裝在儀表盤(pán)上，其功能是當(dāng)發(fā)現(xiàn)其閃亮后，表示安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，以此來(lái)及時(shí)提示駕駛員。電雷管又可稱為引爆器，當(dāng)氣囊的控制單元發(fā)出點(diǎn)火指令后，將電熱絲電路接通，電熱絲便迅速發(fā)紅從而引爆Pb(N3)2(疊氮化鉛)炸藥，并瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)的溫度和壓力因急劇升高而沖破藥筒，從而使Pb(N3)2充氣劑受熱分解，釋放氮?dú)獬淙霘饽?。?dāng)遭受碰撞而導(dǎo)致電路切斷時(shí)，備用電源能在6s之內(nèi)向安全氣囊系統(tǒng)提供電能，以便保持安全氣囊系統(tǒng)發(fā)出引爆指令、測(cè)出碰撞等正常的功能；點(diǎn)火器能在6 s內(nèi)由引爆備用電源向其提供充足的點(diǎn)火能量，從而引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解為氣囊充氣。在雙氣囊系統(tǒng)車(chē)型（如愛(ài)麗舍）中，設(shè)有兩個(gè)引爆備用電源和一個(gè)備用電源。 km/h左右正面碰撞時(shí)，氣囊不引爆；。當(dāng)安全傳感器承受一定強(qiáng)度的碰撞沖擊時(shí)，因慣性作用質(zhì)量塊便會(huì)觸發(fā)機(jī)械開(kāi)關(guān)，進(jìn)而會(huì)引爆氣囊。氣囊的引爆車(chē)速通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出不同車(chē)速的碰撞事故對(duì)乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車(chē)速需要引爆氣囊，以此來(lái)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)。一個(gè)極薄的壓電陶瓷片在汽車(chē)碰撞后將出現(xiàn)變形，產(chǎn)生電荷而形成電流，以控制氣囊引爆。圖29氣囊電腦內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖解 其他重要部件介紹加速度傳感器和安全傳感器在愛(ài)麗舍轎車(chē)上各被采用了一個(gè)。電控單元不斷地對(duì)控制系統(tǒng)的電路進(jìn)行診斷測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果將通過(guò)存儲(chǔ)器中的故障代碼和氣囊指示燈來(lái)顯示，氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息可由氣囊指示燈來(lái)直接提供。電控單元的功用是監(jiān)測(cè)與判斷汽車(chē)減速信號(hào)的閾值，當(dāng)達(dá)到所設(shè)定的“引爆車(chē)速”閾值時(shí)，就會(huì)點(diǎn)燃?xì)饽业囊?。中央傳感器及控制器共有如圖28b所示的18個(gè)端子，其中各端子的功能如表21所示。愛(ài)麗舍轎車(chē)的中央傳感器及控制器主要包括安全傳感器、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)裝置、能量?jī)?chǔ)藏器、電子加速表、診斷及診斷輸出裝置等部件，其各部件的功用分別如下所述：（1）安全傳感器用來(lái)確認(rèn)碰撞是否確實(shí)發(fā)生，以避免系統(tǒng)意外點(diǎn)火；（2）電子加速表用于測(cè)量車(chē)輛在碰撞后的減速度；（3）能量?jī)?chǔ)藏器儲(chǔ)存能量，以保證在碰撞時(shí)可靠點(diǎn)火，滿足工作；（4）當(dāng)需要分析和處理加速表提供的數(shù)據(jù)、存諸診斷參數(shù)、控制點(diǎn)火、進(jìn)行內(nèi)部和外部診斷、存儲(chǔ)及管理、信號(hào)顯示故障等工作時(shí)就用到了診斷、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)裝置；（5）診斷輸出裝置用于對(duì)存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和清除。預(yù)張緊裝置主要由加固板、滑輪、管道、密封件、氣體生成器、安全帶鎖扣及拉鎖等部件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)及愛(ài)麗舍轎車(chē)上的安裝位置如圖27所示。愛(ài)麗舍轎車(chē)安全氣囊的氣體發(fā)生器，其結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)流板、導(dǎo)流孔、外殼、防護(hù)罩、點(diǎn)火火藥、電雷管、防護(hù)罩等構(gòu)成，如圖25所示。由于其容量要比駕駛員處的氣囊大，因此其火花系統(tǒng)就設(shè)計(jì)的更大，以便使氣囊在需要膨脹時(shí)更迅速、更到位。圖21 前排安全氣囊的結(jié)構(gòu) 圖22 前排座椅安全帶預(yù)緊裝置的結(jié)構(gòu)駕駛員位置處的安全氣囊結(jié)構(gòu)，主要由氣囊、氣體生成器、氣囊蓋板、氣囊固定板、氣囊室殼體等構(gòu)成，如圖23所示。中央傳感器及控制器控制安全氣囊和座椅安全帶預(yù)緊裝置，前排乘員安全氣囊控制開(kāi)關(guān)主要用來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉安全氣囊，當(dāng)單人駕駛或兒童安全座椅被安置在副駕駛位時(shí)，前排乘員安全氣囊系統(tǒng)的關(guān)閉便用到了此功能。在二次碰撞中為有效地避免乘員受到傷害，汽車(chē)在發(fā)生一次碰撞后，同時(shí)又在二次碰撞之前，首先迅速引爆預(yù)張緊裝置，安全帶便會(huì)立即收緊，此刻氣囊又會(huì)引爆，迅速在乘員和車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間充起一個(gè)氣囊，讓乘員撲在氣囊上，從而乘員受到的沖擊會(huì)被緩和并吸收碰撞能量，在此過(guò)程中人體因慣性力而產(chǎn)生的動(dòng)能，會(huì)利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收，從而人體遭受傷害的程度會(huì)被減輕，安全氣囊膨脹時(shí)的狀態(tài)如圖12所示。在駕駛位的氣囊安裝在方向盤(pán)的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，因此在意外發(fā)生的瞬間，這兩個(gè)氣囊可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部。機(jī)械控制式氣囊系統(tǒng)早在20世紀(jì)90年代就已被淘汰，目前在汽車(chē)上所裝備的安全氣囊均為電子控制式，故本文所論述的愛(ài)麗舍轎車(chē)安全氣囊采用的是電子控制式。 安全氣囊的大體保護(hù)原理是：當(dāng)汽車(chē)遭受一定的碰撞強(qiáng)度后，安全氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)類(lèi)似爆炸的化學(xué)反應(yīng)，在車(chē)體內(nèi)部隱藏的氣囊就會(huì)瞬間充氣而彈出，在碰撞之前使乘員身體與車(chē)內(nèi)硬件設(shè)備間起到緩沖鋪墊作用，減輕身體遭受更強(qiáng)大的沖擊力，從而乘員所受傷害程度會(huì)被大大地減輕。由此可見(jiàn)，為了充分發(fā)揮SRS的保護(hù)作用，確保汽車(chē)駕駛員和乘員的人身安全，在汽車(chē)行駛時(shí)一定要系好安全帶。由于輔助防護(hù)系統(tǒng)SRS在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到安全防護(hù)的作用，因此人們一直都普遍將其稱為安全氣囊系統(tǒng)。 Passive security is the traffic accident has occurs, the itself is the protection, the crew from casualties or reduced casualties to a minimum performance. Now automotive widely used on the passive safety device, basically have seat belts and airbags.The structure of the automobile airbag principle and fault diagnosis of the research, in a sense, the car the quality of products of the influence to ascend, and gradually increase to car owners in safety e