【正文】 插接器的插頭上有個診斷銷，同時也有兩個診斷端子設(shè)置在了連接器插座上，這兩個診斷端子都與碰撞傳感器的觸點相連，并且其中一個需要經(jīng)過一個電阻，在診斷端子上設(shè)有彈簧片。防止氣囊誤爆機構(gòu)為一塊銅制彈簧片（稱為短路片），其功用是：當拔開連接器時，短路片自動短接靠近氣囊點火器一側(cè)插座上的兩個引線端子，防止靜電或誤通電將點火器電路接通，而造成氣囊誤膨脹開。另外為滿足某一部分特殊功能的需要，安全氣囊系統(tǒng)的一些插接器采用了特殊結(jié)構(gòu)的鍍金端子，其導(dǎo)電性能和耐久性能良好，并設(shè)有防止氣囊誤爆機構(gòu)、插接器雙重鎖定機構(gòu)和電路連接診斷機構(gòu)等，以保證安全氣囊可靠工作。在研究保險裝置前，首先從線束和插接器說起。汽車在運行過程中，安全氣囊系統(tǒng)的工作是否可靠，將直接關(guān)系到人身安全。氣囊指示燈安裝在儀表盤上，其功能是當發(fā)現(xiàn)其閃亮后，表示安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，以此來及時提示駕駛員。電雷管又可稱為引爆器，當氣囊的控制單元發(fā)出點火指令后，將電熱絲電路接通，電熱絲便迅速發(fā)紅從而引爆Pb(N3)2(疊氮化鉛)炸藥，并瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)的溫度和壓力因急劇升高而沖破藥筒，從而使Pb(N3)2充氣劑受熱分解，釋放氮氣充入氣囊。當遭受碰撞而導(dǎo)致電路切斷時，備用電源能在6s之內(nèi)向安全氣囊系統(tǒng)提供電能，以便保持安全氣囊系統(tǒng)發(fā)出引爆指令、測出碰撞等正常的功能；點火器能在6 s內(nèi)由引爆備用電源向其提供充足的點火能量，從而引爆點火劑，使充氣劑受熱分解為氣囊充氣。在雙氣囊系統(tǒng)車型（如愛麗舍）中，設(shè)有兩個引爆備用電源和一個備用電源。 km/h左右正面碰撞時，氣囊不引爆；。當安全傳感器承受一定強度的碰撞沖擊時，因慣性作用質(zhì)量塊便會觸發(fā)機械開關(guān)，進而會引爆氣囊。氣囊的引爆車速通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，總結(jié)出不同車速的碰撞事故對乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車速需要引爆氣囊，以此來對乘員進行保護。一個極薄的壓電陶瓷片在汽車碰撞后將出現(xiàn)變形，產(chǎn)生電荷而形成電流，以控制氣囊引爆。圖29氣囊電腦內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖解 其他重要部件介紹加速度傳感器和安全傳感器在愛麗舍轎車上各被采用了一個。電控單元不斷地對控制系統(tǒng)的電路進行診斷測試，其測試結(jié)果將通過存儲器中的故障代碼和氣囊指示燈來顯示，氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息可由氣囊指示燈來直接提供。電控單元的功用是監(jiān)測與判斷汽車減速信號的閾值，當達到所設(shè)定的“引爆車速”閾值時，就會點燃氣囊的引爆器。中央傳感器及控制器共有如圖28b所示的18個端子，其中各端子的功能如表21所示。愛麗舍轎車的中央傳感器及控制器主要包括安全傳感器、數(shù)據(jù)處理和存儲裝置、能量儲藏器、電子加速表、診斷及診斷輸出裝置等部件，其各部件的功用分別如下所述：（1）安全傳感器用來確認碰撞是否確實發(fā)生，以避免系統(tǒng)意外點火；（2）電子加速表用于測量車輛在碰撞后的減速度；（3）能量儲藏器儲存能量，以保證在碰撞時可靠點火，滿足工作；（4）當需要分析和處理加速表提供的數(shù)據(jù)、存諸診斷參數(shù)、控制點火、進行內(nèi)部和外部診斷、存儲及管理、信號顯示故障等工作時就用到了診斷、數(shù)據(jù)處理和存儲裝置；（5）診斷輸出裝置用于對存儲裝置中存儲的數(shù)據(jù)進行讀取和清除。預(yù)張緊裝置主要由加固板、滑輪、管道、密封件、氣體生成器、安全帶鎖扣及拉鎖等部件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)及愛麗舍轎車上的安裝位置如圖27所示。愛麗舍轎車安全氣囊的氣體發(fā)生器，其結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)流板、導(dǎo)流孔、外殼、防護罩、點火火藥、電雷管、防護罩等構(gòu)成，如圖25所示。由于其容量要比駕駛員處的氣囊大，因此其火花系統(tǒng)就設(shè)計的更大，以便使氣囊在需要膨脹時更迅速、更到位。圖21 前排安全氣囊的結(jié)構(gòu) 圖22 前排座椅安全帶預(yù)緊裝置的結(jié)構(gòu)駕駛員位置處的安全氣囊結(jié)構(gòu)，主要由氣囊、氣體生成器、氣囊蓋板、氣囊固定板、氣囊室殼體等構(gòu)成，如圖23所示。中央傳感器及控制器控制安全氣囊和座椅安全帶預(yù)緊裝置，前排乘員安全氣囊控制開關(guān)主要用來開啟和關(guān)閉安全氣囊，當單人駕駛或兒童安全座椅被安置在副駕駛位時，前排乘員安全氣囊系統(tǒng)的關(guān)閉便用到了此功能。在二次碰撞中為有效地避免乘員受到傷害，汽車在發(fā)生一次碰撞后，同時又在二次碰撞之前，首先迅速引爆預(yù)張緊裝置，安全帶便會立即收緊，此刻氣囊又會引爆，迅速在乘員和車內(nèi)構(gòu)件之間充起一個氣囊，讓乘員撲在氣囊上，從而乘員受到的沖擊會被緩和并吸收碰撞能量，在此過程中人體因慣性力而產(chǎn)生的動能，會利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收，從而人體遭受傷害的程度會被減輕，安全氣囊膨脹時的狀態(tài)如圖12所示。在駕駛位的氣囊安裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，因此在意外發(fā)生的瞬間，這兩個氣囊可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部。機械控制式氣囊系統(tǒng)早在20世紀90年代就已被淘汰，目前在汽車上所裝備的安全氣囊均為電子控制式，故本文所論述的愛麗舍轎車安全氣囊采用的是電子控制式。 安全氣囊的大體保護原理是：當汽車遭受一定的碰撞強度后，安全氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)類似爆炸的化學反應(yīng)，在車體內(nèi)部隱藏的氣囊就會瞬間充氣而彈出，在碰撞之前使乘員身體與車內(nèi)硬件設(shè)備間起到緩沖鋪墊作用，減輕身體遭受更強大的沖擊力，從而乘員所受傷害程度會被大大地減輕。由此可見，為了充分發(fā)揮SRS的保護作用，確保汽車駕駛員和乘員的人身安全，在汽車行駛時一定要系好安全帶。由于輔助防護系統(tǒng)SRS在汽車發(fā)生碰撞時能夠起到安全防護的作用，因此人們一直都普遍將其稱為安全氣囊系統(tǒng)。 Passive security is the traffic accident has occurs, the itself is the protection, the crew from casualties or reduced casualties to a minimum performance. Now automotive widely used on the passive safety device, basically have seat belts and airbags.The structure of the automobile airbag principle and fault diagnosis of the research, in a sense, the car the quality of products of the influence to ascend, and gradually increase to car owners in safety e