【正文】 外部發(fā)生碰撞的同時(shí)，其內(nèi)部將在慣性力的作用下，會(huì)使車內(nèi)乘員急劇向前運(yùn)動(dòng)，則乘員將與內(nèi)部硬件設(shè)備之間發(fā)生二次碰撞，這正是造成乘員傷亡最主要的原因。圖12 安全氣囊膨脹后2 愛麗舍轎車安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理做為車身被動(dòng)安全性的輔助裝置，愛麗舍轎車的安全氣囊系統(tǒng)主要包括駕駛位和副駕駛位安全氣囊、電控單元（氣囊電腦ECU）、前排座椅安全帶預(yù)緊裝置、中央傳感器及控制器、報(bào)警指示燈、前排乘員安全氣囊控制開關(guān)等，以下將分類敘述其主要的零部件。前排安全氣囊的結(jié)構(gòu)如圖21所示，前排座椅安全帶的預(yù)緊裝置的結(jié)構(gòu)如圖22所示。圖23 駕駛員氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖前排乘員安全氣囊，即副駕駛位處的安全氣囊，是由一個(gè)特殊結(jié)構(gòu)的單元?dú)怏w發(fā)生器、頂蓋、氣囊固定板、氣囊、氣囊室殼體等構(gòu)成，如圖24所示。圖24 前排乘員氣囊安全氣囊氣體發(fā)生器又可稱為充氣器，其主要作用是電雷管引爆后迅速點(diǎn)燃充氣劑（普遍采用疊氮化鈉片狀合劑來作為安全氣囊的充氣劑），產(chǎn)生氮?dú)夂笙驓饽页錃?，氣囊因此而膨脹起來? 圖25 安全氣囊氣體發(fā)生器愛麗舍轎車的預(yù)張緊裝置是用來做安全帶補(bǔ)充裝置的，當(dāng)汽車發(fā)生強(qiáng)烈碰撞沖擊時(shí)，預(yù)張緊裝置便會(huì)立即啟動(dòng)，因此便會(huì)將乘員“綁緊”在車輛上，縮短乘員與安全帶之間的距離，從而駕駛員或乘員向前沖擊的時(shí)間被延緩，減輕甚至是避免了駕駛員和乘員的頭部及上身與轉(zhuǎn)向盤或儀表盤發(fā)生碰撞，更加有效地提高了安全氣囊的作用。 圖27 預(yù)張緊裝置的結(jié)構(gòu)及其安裝位置在愛麗舍轎車座艙的中央通道內(nèi)裝有中央傳感器及控制器(圖28a)。圖28 中央傳感器及控制器愛麗舍轎車安全氣囊中的中央傳感器及控制器是AC4型號(hào)的，控制盒有AC4(標(biāo)準(zhǔn)型)和AC41(帶有乘客氣囊功能)2個(gè)不同的版本。表21 中央傳感器及控制器端子的功能安全氣囊系統(tǒng)的電控單元，也就是普遍所說的氣囊電腦（簡稱SRS ECU），是用來作安全氣囊系統(tǒng)的核心部件。愛麗舍轎車的電控單元主要由A/D轉(zhuǎn)換器、I/O接口、RAM存儲(chǔ)器、ROM存儲(chǔ)器、D/A轉(zhuǎn)換器、PROM存儲(chǔ)器和定時(shí)器等部件組成?？捎脤Ｓ脙x器從通訊接口調(diào)出電腦存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼，以供設(shè)計(jì)參考與裝配檢查。加速度傳感器用來測試汽車發(fā)生碰撞時(shí)的加速度信號(hào)。氣囊的引爆依據(jù)來源于碰撞傳感器突然的減速信號(hào)閾值（稱謂“引爆車速”），它是氣囊是否安全的關(guān)鍵。安全傳感器采用的是機(jī)電式，用來測試汽車碰撞時(shí)所受到的沖擊信號(hào)，其結(jié)構(gòu)由質(zhì)量塊和彈簧構(gòu)成。據(jù)國外資料參考得知，對(duì)于使用安全帶的安全氣囊來講，一般來規(guī)定：當(dāng)汽車的車速在20 km/h以下遭受正面碰撞時(shí)，氣囊不得引爆；而當(dāng)汽車車速在30 km/h以上正面碰撞時(shí)，氣囊必須引爆；汽車車速在20~30 km/h之間時(shí)為引爆模糊區(qū)，氣囊是否引爆可任意。安全氣囊系統(tǒng)中的備用電源是由若干個(gè)電容器和電源控制電路構(gòu)成的。備用電源的作用可簡述如下：當(dāng)安全氣囊和汽車電源之間的電路被切斷后，在6 s內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保證SRS的正常工作。備用電源的供電能力會(huì)隨時(shí)間過6 s之后降低，ECU備用電源于是便不能確保電腦發(fā)出點(diǎn)火指令和測出碰撞；最小點(diǎn)火能量不能由點(diǎn)火備用電源來供給，SRS氣囊不能充氣膨開。氣囊控制單元的低電流引爆信號(hào)也可以使電雷管接受，對(duì)此則必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以確保電流信號(hào)順利通過這個(gè)電路。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)，氣囊指示燈閃亮6s后熄滅，則說明安全氣囊系統(tǒng)工作正常；如果接通點(diǎn)火開關(guān)后，指示燈不亮或在汽車行駛中發(fā)亮或閃爍，則說明安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障。因此，安全氣囊系統(tǒng)必須要設(shè)置保險(xiǎn)裝置，以便其在事故發(fā)生時(shí)順利引爆，而又在安全情況下保證不誤爆。為方便檢查和排除故障，其線束和插接器與其他電器系統(tǒng)均有區(qū)別，線束外套和插接器均采用黃、橘紅和紅這三種顏色，大部分采用黃色插接器。圖210愛麗舍轎車SRS線束連接器位置示意圖在如圖210所示的線束連接圖中，從安全氣囊ECU至點(diǎn)火器之間的連接器8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的原理和結(jié)構(gòu)如下圖211所示：a) b)圖211 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理a) 當(dāng)插座與連接器插頭接在一起時(shí)，短路片被插頭的絕緣體頂起，短路片與點(diǎn)火器的兩個(gè)端子分開，點(diǎn)火器中的電熱絲電路處于正常的連接狀態(tài)；b) 當(dāng)撥下連接器后，點(diǎn)火器的兩個(gè)引線端子就會(huì)被短路片自動(dòng)短接，從而點(diǎn)火器上的電熱絲就會(huì)與短路片構(gòu)成回路，此時(shí)即使在點(diǎn)火器上誤被加上電源也不會(huì)引爆，從而防止安全氣囊誤引爆。因前碰撞傳感器為動(dòng)合觸點(diǎn)，當(dāng)插接器和傳感器插頭處于半連接狀態(tài)時(shí)，見圖a)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，此時(shí)傳感器觸點(diǎn)并不能和電阻構(gòu)成并聯(lián)電路，同時(shí)插接器引線之間的電阻為無窮大。當(dāng)傳感器插接器和插頭可靠連接時(shí)，見圖b)，診斷銷和診斷端子可靠接觸，此時(shí)碰撞傳感器觸點(diǎn)便于電阻并聯(lián)。a) b)a半連接。 （a） （b） （c）a..主鎖打開，副鎖被擋??；，副鎖可以鎖定；圖213 插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如圖313所示，其功用是：鎖定連接器插頭和插座，防止連接器脫開。在安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器中，接線端子都設(shè)置有雙重鎖定機(jī)構(gòu)，其功用是：用于防止引線端子滑而導(dǎo)致接觸不良。鎖柄為一次鎖定機(jī)構(gòu)，可有效防止端子沿引線軸線方向滑動(dòng)；分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線徑向移動(dòng)。b插接器圖214 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) 為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛席SRS組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束，如圖所示。3—線束插頭或插接器；2—螺旋彈簧；4—螺旋殼體；5—搭鐵插頭圖215螺旋形彈簧與螺旋線束的結(jié)構(gòu)3 安全氣囊系統(tǒng)的工作過程當(dāng)汽車在運(yùn)行中分別遭受正面和側(cè)面的不同碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)具有幾乎相同的控制原理。當(dāng)汽車在前方一