【正文】 ...............................................................23 總結(jié) .....................................................................................................................23 論文存在的不足及展望 ......................................................................................23致 謝 ...........................................................................................................................24參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................25第一章 緒論1第一章 緒論安全氣囊（Safe Air Bag）系統(tǒng)的全稱是輔助防護(hù)系統(tǒng)（SupplementalRestraint System）或輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint SafeAir Bag System） ，英文縮寫為SRS。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。車速越高，慣性力就越大，遭受傷害的程度也就越大。 安全氣囊的發(fā)展史使用安全氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國(guó)。幾乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。現(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國(guó)的波許公司。目前，世界上很多國(guó)家都有要求在新車上必須安裝氣囊。而歐洲的專家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。現(xiàn)在在汽車上，一個(gè)安全氣囊安裝在駕駛盤上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。 安全氣囊的功用安全氣囊的功用是當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。圖11 安全氣囊實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。但是汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種（主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動(dòng)安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力） 。因此為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備如：安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)等。第一章 緒論3E型 雙氣囊、 3傳感器M型 單氣囊E型單傳感器、雙氣囊E型側(cè)氣囊圖12 安全氣囊的類型 安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多樣化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。 縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)之一。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。 駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。SafeByWire 是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，SafeByWire 技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。與整車系統(tǒng)常用的第一章 緒論5CAN、FlexRay 等總線相比，SafeByWire 的優(yōu)勢(shì)在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口標(biāo)準(zhǔn)。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文6第二章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及使用 本田雅閣轎車安全氣囊結(jié)構(gòu)自從 1987 年本田公司的旗艦 Legend 轎車在日本轎車中率先裝備安全氣囊系統(tǒng)以來，本田車系的安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)歷四代。而在本田雅閣轎車上，裝用的是第四代產(chǎn)品（SRS IXr） 。本田雅閣轎車的 SRS Ⅲ系統(tǒng)主要由 SRS 系統(tǒng)控制裝置（內(nèi)置安全傳感器和中央碰撞傳感器） 、碰撞傳感器（在左右儀表板上） 、螺旋導(dǎo)線線盤、駕駛席側(cè)安全氣囊、前乘員席側(cè)氣囊、安全氣囊指示燈、SCS 短路插頭（診斷用） 、MES 插頭（清除故障碼用）和數(shù)據(jù)傳輸插頭等組成，各部件在車上的位置如圖21 所示。前方左右 2 個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器，其主要結(jié)構(gòu)由：偏心錘，偏心錘臂，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)，固定觸點(diǎn)，復(fù)位彈簧，擋塊，殼體等組成，如圖 22 所示。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開，如圖 23（a）所示，傳感器電路處于斷開。當(dāng)傳感器用作碰撞信號(hào)傳感器時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號(hào)輸入SRS ECU ；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源與電路接通。 安全氣囊 ECU 還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路（如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS 指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路）不斷進(jìn)行診斷測(cè)試，并通過SRS 指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。電腦存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。圖24 安全氣囊的ECU及系統(tǒng)電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)） ；另一第二章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及使用9個(gè)是備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。 備用電源的功用是:當(dāng)汽車電源與 SRS 電腦之間的電路切斷后，在一定時(shí)間（一般為 6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。點(diǎn)火備用電源能在 6s 之內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。 點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS 氣囊不能充氣膨開。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。如圖25 所示，氣體發(fā)生器主要由外殼、雷管、電熱絲、氣體發(fā)生劑以及過濾器等部分組成。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。安全氣囊作用過程如圖 26 所示，碰撞發(fā)生后 0～20ms 內(nèi)傳感器將信號(hào)輸送到中央電子控制器（ECU） ，ECU 判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在 20～60ms 內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms 后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。汽車若無碰撞事故正常行駛長(zhǎng)達(dá) 10 年時(shí)，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS 螺旋電纜是否完好。在運(yùn)行過程中，如果指示燈閃爍 5min 后長(zhǎng)亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作。（4）避免高溫。（5）避免意外磕碰和振動(dòng)。（6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。在方向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時(shí)應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會(huì)造成嚴(yán)重后果。再檢測(cè) +SR、+SL 端子與車身之間的電阻，正常阻值應(yīng)為無窮大。脫開前碰撞傳感器線束連接插頭，用萬用表檢測(cè)傳感器插頭各端子之間的電阻，阻值應(yīng)當(dāng)符合表 31 數(shù)值。表31碰撞傳感器阻值被測(cè)端子代號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)阻值+S、+A 755～885Ω+S、S ∞S、A ＜1Ω 其它部件的檢查（1）安全氣囊沒有爆開的情況從車上拆下安全氣囊，目視檢查下列項(xiàng)目：駕駛員安全氣囊是否有割傷、裂痕，表面和接縫處是否有明顯變色；線束是否有割傷、裂痕，接頭是否有銹跡；安全氣囊支架是否變形。、旋轉(zhuǎn)連接器的檢查檢查方向盤是否損