【正文】 N V 〉 20Km/h 復(fù)位 自檢 有故障否 傳感器信號(hào)采集 有碰撞否 V 〉 30Km/h 引爆雙氣囊 、 雙安全帶 引爆雙安全帶 顯示故障瑪 開關(guān)閉合 報(bào)警 報(bào)警 報(bào)警 3/1/2023 15 制作 : 趙駿 Email: 3/1/2023 16 制作 : 趙駿 Email: 安全氣囊的工作程序 ? 二 安全氣囊系統(tǒng)的工作時(shí)序 ? 下表所示為某汽車在速度為 50km/h時(shí)與前面障礙物相撞，安全氣囊引爆時(shí)序。 ? 2 20ms后駕駛員開始移動(dòng) ，但還沒(méi)有到達(dá)氣囊。 ? 4 60ms后駕駛員已經(jīng)開始沉向氣囊 。 氣囊的排氣口打開 ，其中的氣體在高壓下勻速地逸出，已 吸收能量 。 ? 7 110ms后駕駛員向前移動(dòng)已經(jīng)達(dá)到最大距離，隨后身體開始后移，回向座位。 3/1/2023 17 制作 : 趙駿 Email: 安全氣囊的工作程序 ? 三 為了防止誤觸發(fā)，采取了如下措施： ? 在汽車上設(shè)置幾個(gè)安全氣囊傳感器，只有當(dāng)每只傳感器均測(cè)到觸發(fā)強(qiáng)度時(shí)，電子控制裝置才起動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)。美國(guó)的觸發(fā)碰撞速度為 13km/h～23km/h，其依據(jù)是駕駛員未佩帶座椅安全帶；歐洲及日本等將觸發(fā)碰撞速度定為 ～ 32km/h。因此，有些汽車上配置有防撞安全氣囊的備用電源。 ? 2 過(guò)分撞擊，使雷管爆發(fā)。 ? 4 修理時(shí)，操作不慎。 ? 1．碰撞傳感器 ? 安全氣囊系統(tǒng)能否可靠和正確地工作，傳感器是第一個(gè)關(guān)鍵。傳感器也有多種形式，按功能可以分為兩種，一種為碰撞傳感器，負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的強(qiáng)度，看氣囊是否需要打開。另一種為保險(xiǎn)傳感器（也有人稱為觸發(fā)傳感器），其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤打開。 3/1/2023 19 制作 : 趙駿 Email: 3/1/2023 20 制作 : 趙駿 Email: 3/1/2023 21 制作 : 趙駿 Email: 偏心錘式傳感器 (機(jī)械式 ) ? 這種傳感器一般安裝在車架側(cè)梁前方，保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來(lái)感知低速碰撞的信號(hào)。其結(jié)構(gòu)如圖。當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，在車架變形同時(shí)，使傳感器轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)出信號(hào)使氣體發(fā)生器內(nèi)的氮?dú)獍l(fā)生劑燃燒。 ? 偏心錘式傳感器有 4個(gè)引 腳，其中 2個(gè)引腳接中央 控制器 ， 另外 2個(gè)引腳為 自診斷引腳。安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。 ? ②舌簧片開關(guān)傳感器 ? 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力使磁鐵克服彈簧力向前運(yùn)動(dòng)，使舌簧片開關(guān)閉合，接通安全氣囊氣體發(fā)生器點(diǎn)火電路。 。 。 ? 安裝時(shí)，應(yīng)使氣囊傳感器上的箭頭指向車輛前方。 ? 氣囊前傳感器中有電氣檢查機(jī)構(gòu)。如需要，微處理器便會(huì)接通點(diǎn)火電路，如果機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器也閉合，則氣體發(fā)生器電路接通，氣囊打開。同時(shí)前方另有一個(gè)傳感器也引爆了 預(yù)緊器的傳爆管，即安全帶預(yù) 緊器和氣囊同時(shí)起作用。 在低速碰撞時(shí)，第一對(duì)觸頭閉 合，引爆安全帶預(yù)緊器；在高 速碰撞時(shí)第二對(duì)觸頭閉合，安 全帶預(yù)緊器及氣囊同時(shí)起作用。 R1 R3 R4 R5 R6 US Uce Ubc 中央安全氣囊傳感器 3/1/2023 27 制作 : 趙駿 Email: 中央安全氣囊傳感器 3/1/2023 28 制作 : 趙駿 Email: 后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器 ? 碰撞傳感器主要由殼體、電子計(jì)算裝置和微型機(jī)械式加速度傳感器構(gòu)成。 ? 在發(fā)生交通事故時(shí)，震動(dòng)質(zhì)量塊就被推向信號(hào)接收方向，于是電容器的電容就會(huì)發(fā)生變化，電子計(jì)算裝置分析這個(gè)信息并將它處理成數(shù)字信號(hào)，再將此 數(shù)據(jù)傳給安全氣囊控制單元。 3/1/2023 29 制作 : 趙駿 Email: 駕駛席安全氣囊總成 3/1/2023 30 制作 : 趙駿 Email: 安全氣囊總成構(gòu)成 氣囊和氣體發(fā)生器為一體。 駕駛席安全氣囊 點(diǎn)火電路 火藥 氣體發(fā)生器 殼體 過(guò)濾器 點(diǎn)火器 氣體發(fā)生劑 氣囊用尼龍制成，內(nèi)表面覆蓋一層橡膠皮，折疊安放在氣囊總稱內(nèi)，充入氮?dú)夂罂墒贵w積膨脹。 點(diǎn)火線 3/1/2023 31 制作 : 趙駿 Email: 氣囊總稱 ? 氣囊總成包括氣體發(fā)生器、氣囊。 ? 氣體發(fā)生器 ? 在金屬容器內(nèi)裝 有點(diǎn)火熱線、引 火劑與氮?dú)獍l(fā)生 劑等。 ? 氣囊 ? 氣囊用尼龍制成，內(nèi)表面覆蓋一層橡膠皮，折疊安放在氣囊總成內(nèi)，充入氮?dú)夂罂墒贵w積膨脹。 1 2 3 4 5 6 。 。 。 ? 根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間間隔約為 550 ms。 ? 一般來(lái)講，兩個(gè)充氣氣體發(fā)生器都會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，這樣可避免安全氣囊彈開后有一個(gè)充氣裝置仍處于有源狀態(tài)。 ? 由于氣體發(fā)生器能起到減振作用，所以還可以降低方向盤上的振動(dòng)。當(dāng)監(jiān)測(cè)為無(wú)乘客時(shí)，不引爆助手席安全氣囊，防止不必要的損失。而方向盤處于不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電器連接。時(shí)鐘彈簧的使用壽命要求不低于 10萬(wàn)循環(huán)。如偏差過(guò)大，可 能導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧旋轉(zhuǎn)過(guò)量 而造成永久性傷害。另 外，在初次安裝時(shí)就應(yīng)注 意這個(gè)問(wèn)題。 時(shí)鐘彈簧 3/1/2023 46 制作 : 趙駿 Email: 時(shí)鐘彈簧安裝狀態(tài) 時(shí)鐘彈簧 時(shí)鐘彈簧內(nèi)部構(gòu)造 3/1/2023 47 制作 : 趙駿 Email: 螺旋電纜（組合開關(guān)之中） 操作 注意事項(xiàng) ? 轉(zhuǎn)向盤必須在螺旋位于中間時(shí)正確地安裝到轉(zhuǎn)向柱上，否則會(huì)造成螺旋電纜脫開或產(chǎn)生其它故障。因此，出現(xiàn)下列故障時(shí)， 警告燈獨(dú)立控制電路進(jìn)行控制。這時(shí)警告燈短 路片連接警告燈電路。如果蓄電池沒(méi)電，這個(gè)存電裝置可以提供能量來(lái)引爆氣囊的引爆器（點(diǎn)火器 /點(diǎn)火裝置），而且電容器中所儲(chǔ)存的