【正文】 員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過敏。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了減少嚴(yán)重的傷害，但它本身可能會(huì)對(duì)乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。（6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時(shí)，可能會(huì)因車身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。七、元件的結(jié)構(gòu)和工作原理前氣囊傳感器（只適用部分車型）前氣囊傳感器固定在兩邊的前翼子板內(nèi)側(cè)，傳感器本身是一個(gè)機(jī)械式開關(guān)。 圖17 前氣囊傳感器（1）結(jié)構(gòu)。在傳感器本體外側(cè)有一個(gè)電阻，作白檢之用，檢測中央氣囊傳感器總成與前氣囊傳感器之間的線路是否有開路或短路（見圖18）。在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，緊靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上。當(dāng)發(fā)生正面碰撞，如果碰撞的減速率大于設(shè)定值時(shí)，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到與固定觸點(diǎn)閉合（如圖19所示）而使前氣囊傳感器閉合。因?yàn)樵跉饽覄?dòng)作時(shí)會(huì)有大電流流過傳感器觸點(diǎn)，這可能會(huì)使觸點(diǎn)表面燒蝕而造成電阻過大。 中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 當(dāng)車輛設(shè)有前氣囊傳感器時(shí)，此傳感器總成稱為中央氣囊傳感器總成，里面所包含的傳感器也稱為中央氣囊傳感器；如果車輛未設(shè)置前氣囊傳感器，則稱為氣囊傳感器總成，里面所包含的傳感器稱為氣囊傳感器。 圖20 中央氣囊傳感器總成如圖21所示，中央氣囊傳感器總成由中央氣囊傳感器、安全傳感器，點(diǎn)火控制與驅(qū)動(dòng)電路和診斷電路組成。圖21 中央氣囊傳感器總成電路 （1）中央氣囊傳感器。它有電子式和機(jī)械式兩種。機(jī)械式也可測出減速率，并直接驅(qū)動(dòng)氣囊充氣。電子式中央氣囊傳感器是一種智能傳感器，它將傳感元件、信號(hào)適配器和濾波器等集成在一塊IC上，具有可靠性高、功能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。這一彎曲變形可由其上的變形計(jì)測出，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)集成電路整理放大后的輸出信號(hào)隨減速率線性變化。當(dāng)機(jī)械式傳感器檢測到正面撞擊的速度大于設(shè)定值時(shí)，其觸點(diǎn)會(huì)閉合使氣囊充氣。安全傳感器有幾種形式。安全傳感器的作用主要是為了防止氣囊誤開。圖23 安全傳感器 如果使用水銀開關(guān)式以外的安全傳感器時(shí)，在氣囊已作用充氣之后，中央氣囊傳感器總成絕不可重復(fù)使用。 1992年8月以后產(chǎn)的豐田汽車已不再采用水銀開關(guān)式安全傳感器。點(diǎn)火控制與驅(qū)動(dòng)電路對(duì)中央氣囊傳感器來的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，如果計(jì)算值比預(yù)定值大，它就觸發(fā)點(diǎn)火，使氣囊充氣。在電源系統(tǒng)由于碰撞而失效的情況下，備用電容器將釋放電能，以供應(yīng)系統(tǒng)所需的電力。 3）診斷電路。當(dāng)故障被檢測出來后，點(diǎn)亮組合儀表上的故障警告燈以告示駕駛員。造成點(diǎn)火失效的故障； 診斷電路本身的故障，即造成不能檢測點(diǎn)火失效和意外點(diǎn)火的故障。當(dāng)診斷電路檢測出故障時(shí)，這一故障被編成代碼儲(chǔ)存在記憶電路中。按照車型、年份的不同，記憶電路可分為兩種形式，一種是當(dāng)電源中斷時(shí)，記憶內(nèi)容即自動(dòng)消失；另一種是即使供應(yīng)電源中斷，記憶內(nèi)容仍能保留。安全電路禁止點(diǎn)火。 側(cè)氣囊傳感器總成 側(cè)氣囊傳感器總成有兩種類型，第一種是獨(dú)立于正面安全氣囊系統(tǒng)而自成體系的，它從封裝于側(cè)氣囊傳感器總成內(nèi)的側(cè)氣囊傳感器接收信號(hào)，判斷側(cè)氣囊是否應(yīng)打開，并診斷系統(tǒng)的故障。這種側(cè)氣囊傳感器總成由側(cè)氣囊傳感器、安全傳感器、點(diǎn)火控制與驅(qū)動(dòng)電路、診斷電路等組成。 另一種是側(cè)氣囊傳感器總成由側(cè)氣囊傳感器、安全傳感器等組成的。若需要打開側(cè)氣囊，則側(cè)氣囊傳感器總成向中央氣囊傳感器總成（或氣囊傳感器總成）發(fā)出信號(hào)，最終由中央氣囊傳感器總成向側(cè)氣囊傳爆管送出電流，使側(cè)氣囊張開充氣。圖24 安裝在中間立柱上的側(cè)氣囊傳感器總成充氣裝置和氣囊 安全氣囊系統(tǒng)對(duì)充氣裝置的要求主要有3個(gè)方面： 1）能在約30ms內(nèi)產(chǎn)：生大量氣體； 2）所產(chǎn)生的氣體應(yīng)無毒性，溫度電不能過高； 3）整個(gè)裝置應(yīng)具有很高的可靠性和很好的穩(wěn)定性。壓縮氣體式因充氣較慢、受環(huán)境溫度影響較大、系統(tǒng)的性能不穩(wěn)定而在目前已較少使用。1998年開始，逐漸在前座乘員氣囊和側(cè)氣囊上采用混合式充氣裝置。駕駛員充氣裝置采用煙火式。如圖25所示，充氣裝置包括傳爆管、點(diǎn)火藥粉與氣體發(fā)生劑等。氣囊由尼龍布制成，并在內(nèi)表面涂有樹脂?；鹧骐S即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑。氣囊被迅速充氣并急劇膨脹，沖破方向盤襯墊，緩沖了乘員的二次碰撞沖擊。圖26 點(diǎn)火裝置截面圖 （2）前乘員充氣裝置和氣囊。這兩種形式的充氣裝置和氣囊均密封在一個(gè)外殼內(nèi)，裝在手套箱上方的儀表臺(tái)上，如圖27所示。這種形式的充氣裝置是一個(gè)金屬盒，里面有傳爆管、點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑等。前乘員氣囊的展開體積約為駕駛員氣囊的2~4倍。如圖29所示。這種形式的充氣裝置由傳爆管、推進(jìn)劑、銷、隔片和壓縮氬氣等其他元件組成，如圖30所示。被傳爆管點(diǎn)燃的推進(jìn)劑使氬氣膨脹，同時(shí)也使銷觸發(fā)，擊穿隔片。隨著氣體進(jìn)一步膨脹，前乘員氣囊推開氣囊門而彈出，緩沖前乘員頭部和胸部所受到的撞擊。圖31 混合式前乘員充氣裝置的工作過程 （3）側(cè)充氣裝置和氣囊。充氣裝置由傳爆管、乙醇、壓縮氬氣和隔片組成。圖32 側(cè)充氣裝置和氣囊圖33 側(cè)充氣裝置的結(jié)構(gòu) 氣囊由強(qiáng)力尼龍布制作，由被充氣裝置加熱的氬氣來充氣。傳爆管的火焰瞬間即擴(kuò)散到乙醇。圖34 側(cè)充氣裝置的工作過程受到氬氣充入而膨脹的氣囊撕破座椅外罩的縫紉口，在乘員的側(cè)面彈出并進(jìn)一步膨脹。螺旋電纜（圖35）螺旋電纜是連接車身與方向盤的電器接線。轉(zhuǎn)子與解除凸輪之間有連接凸緣和凹槽，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者互相觸動(dòng)，形成一個(gè)整體一起隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)。電纜的一端固定在殼體上，另一端固定在轉(zhuǎn)子上。 圖35 螺旋電纜 車輛維修時(shí)，螺旋電纜必須正確地找到中間位置（有對(duì)中記號(hào)），在車輛正直向前的狀態(tài)下安裝到轉(zhuǎn)向柱上。氣囊警告燈（圖36）圖36 三種氣囊警告燈 氣囊警告燈裝在組合儀表上。1996年8月～1997年6月的凌志LS400還設(shè)有專用于側(cè)氣囊系統(tǒng)的側(cè)氣囊警告燈。 當(dāng)氣囊傳感器總成的自檢系統(tǒng)檢測到氣囊系統(tǒng)有故障時(shí)，氣囊警告燈被點(diǎn)亮以警告司機(jī)。在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)，該燈亮約6s，然后熄滅。這些連接器專為安全氣囊系統(tǒng)而設(shè)，具有多種不同的特殊功能，而且連接器的端子均鍍金，以保證高度的可靠性和耐久性。圖37是這一系統(tǒng)的線路連接圖。一個(gè)連接器可有多種不同的機(jī)構(gòu)（參看圖37下的表格）。連接器是由殼體和分隔片組成的兩件式結(jié)構(gòu)。這種端子雙鎖機(jī)構(gòu)也被其他系統(tǒng)的連接器所采用。連接器上有一個(gè)短路簧片，當(dāng)連接器脫開時(shí)，短路簧片就自動(dòng)地將傳爆管的電源端和接地端接通，使傳爆管側(cè)的電