【正文】 （ 1）偏心錘式碰撞傳感器（機械式傳感器） 這種傳感器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。其結(jié)構(gòu)如圖 25所示。圖 26（ 2）安全傳感器（機電式傳感器） 如圖 27所示的一種安全傳感器是一個水銀常開開關。當發(fā)生碰撞時，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通傳爆管電路。結(jié)構(gòu)和功能：安全傳感器由一個被環(huán)形永久磁鐵和壓力彈簧圍繞的簧片接觸器組成。此第二個釋放信號在控制單元內(nèi)激活氣囊釋放的最終級。如需要，微處理器便會接通點火電路，如果機電式保險傳感器也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊打開。結(jié)構(gòu)和功能 在加速度力的影響下 (慣性使物體移動 )中間電極的距離發(fā)生變化。各自的電容也會相應減少或擴大。.這種差動電容器由硅元素制成。微型機械加速度傳感器408微型機械加速度傳感器(內(nèi)置的安全氣囊傳感器 ) 芯片照片 : 傳感器結(jié)構(gòu)的中間 , 電子處理區(qū)域的外部傳感器固定放大圖表 212．安全氣囊警示燈與安全氣囊電源 （ 1）安全氣囊警示燈 如圖 29所示，安全氣囊警示燈裝在儀表板上，有的用圖形顯示，有的用字母顯示。一般把點火開關置于 “ON” 擋后警示燈先閃亮（或不間斷亮） 6～ 8s后熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常，如果安全氣囊警示燈不亮，或不停地閃耀或常亮則說明安全氣囊系統(tǒng)有故障。它是通過電源輸出導線把電送給安全氣囊電腦的。 由于司機側(cè)氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤要能轉(zhuǎn)動，為了實現(xiàn)這種靜止端與活動端的電氣連接，采用了時鐘彈簧（如圖 210所示）。時鐘彈簧以正、反兩個方向的盤繞實現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運動的一端與固定端的電氣連接。時鐘彈簧的使用壽命要求不低于 10萬循環(huán)。連接器分斷后，引發(fā)器的電源端和地線端會自動短接，防止因誤通電或靜電造成引發(fā)器誤觸發(fā)。（ 3）線束 安全氣囊系統(tǒng)的線束采用了特殊的包裝和色標，這一方面是為了便于檢查，一方面是為了保證在碰撞中能保持線路的連接。 易失性存儲器（ RAM） : 既能讀又能寫的存儲器，也叫隨機存儲器或讀寫存儲器。例如氣囊在自檢中發(fā)現(xiàn)左前方傳感器有故障， CPU將其代碼找出后，就放在 RAM中供隨時顯示用。 非易失性存儲器（ ROM） : 非易失性存儲器也叫只讀存儲器。例如自檢中各主要元器件的故障編碼等。5．診斷監(jiān)視器 診斷監(jiān)視器并不控制氣囊的動作，它僅監(jiān)視氣囊裝置的故障并開通氣囊警告燈。診斷監(jiān)視器有備用電源，即使蓄電池及其線路在傳感器閉合前損壞，也能使氣囊打開。6．中央控制器 中央控制器由 CPU、 RAM、 ROM、接口、驅(qū)動器等電子電路組成。一般做成兩塊印刷電路板，外殼用金屬制作，一方面加強機械強度，另一方面是為了屏蔽外界的電磁波干擾。一般電路圖上的接線標號就是插接件上的標號。正面氣囊組件的功用是保護駕駛員和乘員的面部和胸部。側(cè)面氣囊組件的功用是保護駕駛員與乘員的頭部和腰部，防止車門或車身傷害人體。駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央，前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方，兩個氣囊組件一般共用一個 SRS電腦控制。二、機械部分圖 211氣囊結(jié)構(gòu)作為氣囊的材料今天人們已經(jīng)使用了由薄如蟬翼的人工纖維制成的特殊氣囊織物。氣囊內(nèi)部還額外使用了連接帶和接縫。由不同容量的氣囊可供使用：Fullsize安全氣囊 駕駛員安全氣囊 大約 70l副駕駛安全氣囊 大約 130l歐洲安全氣囊 駕駛員安全氣囊 大約 35l副駕駛安全氣囊 大約 65l側(cè)氣囊 駕駛員和副駕駛 大約 12l Audi A8環(huán)形安全氣囊安全氣囊1951年 Walter Linderer 申請專利，利用充入壓縮空氣 ，通過接觸保險杠或依靠駕駛員自身的反應力釋放。使用固體燃料麥角酸二乙酰胺鈉。今天：在高級轎車中已經(jīng)使用了分兩級釋放的安全氣囊。 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上。頭部安全氣簾 SIDEGUARD儲存氣體壓力儲存罐爆裂薄膜點火器 擴散器安全氣囊頭部安全氣簾 SIDEGUARD1. 點火器引爆，爆裂薄膜打開2. 涌入的力量促使 N2O分解過程開始，并且劇烈上升的壓力打開了 第二層爆裂薄膜3. 氣體通過擴散器向發(fā)生器外部散出安全氣囊（ 3）點火器 點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點火器的結(jié)構(gòu)如圖 213所示。點火劑包括引爆炸藥和引藥。 (audi 80年代使用 ）“ten”系統(tǒng)－ “ ten” 系統(tǒng)實現(xiàn)了前排乘客安全帶的張緊功能，減低受傷的嚴重性?！癝ipro”技術(shù)－ Sipro技術(shù)負責讓安全氣囊的底部首先充氣。然后安全氣囊上部充氣，緩和頭部和身體的向前運動。奧迪安全系統(tǒng)、氣體發(fā)生器2．安全帶預緊器 安全帶預緊器安裝在前排座椅的左右兩外側(cè)，它包括電雷管、氣化劑、氣缸活塞和導線等。被動安全系統(tǒng)基本裝備安全帶為什么要使用安全帶？正確系好安全帶的乘員獲得的主要好處是，安全帶有效吸收了人體的動能。直到碰到方向盤，乘客的這種向前運動才會得到強烈抑制。sung流入的氣體帶動活塞。 通過一個確定的轉(zhuǎn)角后活塞打開第二個撞擊螺栓的入口。流入的氣體繼續(xù)帶動驅(qū)動盤，直至下一個通道打開。按照這種方式安全帶張緊器大概會轉(zhuǎn)兩圈。 避免危害乘員的過大拉緊力 通過安全帶自動裝置中的轉(zhuǎn)軸，安全帶長度可進行最大 10cm的調(diào)節(jié)。安全帶張緊器 A3 (AB2)安全帶張緊器和安全帶力量限制器力量限定 4,0 kN 706050403020100加速度 [g]帶張緊器的安全帶系統(tǒng) :有力量限制器沒有力量限制器 規(guī)定的裂縫被動安全系統(tǒng)基本裝備安全氣囊使用注意事項安全帶佩戴識別開關 座椅使用識別(不適用于 USA)74第三節(jié) 安全氣囊控制原理一．安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 當汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相同。第三節(jié) 安全氣囊控制原理一．安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖 214二、安全氣囊的動作過程 根據(jù)德國博世（ BOSCH）公司在奧迪（ Audi）轎車上試驗研究表明：當汽車以車速 50km/h與前面障礙物碰撞時，安全氣囊系統(tǒng) SRS的動作時序如下圖 115所示。 （ 2）碰撞約 40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量已被吸收，如圖 215B所示。 （ 4）碰撞約 110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復視野，如圖 215D所示。 由此可見，氣囊在碰撞過程中動作時間極短。因此，氣囊動作狀態(tài)和經(jīng)歷時間無法用肉眼確認。 SRS動作過程與經(jīng)歷時間之間的關系如表 22所示。您坐在方向盤的后面，并 “ 忘記 ” 系安全帶。反思?。。】謶衷斐傻慕┯彩鼓鷮x車踩死，無法閃躲。離碰撞還有 30cm.前部碰撞 : 保險杠和散熱器格柵被撞個粉碎。您現(xiàn)在擁有超過 3噸的重量，并且被 20倍的重力從座椅中拋出， 您的腿將從膝關節(jié)處斷裂 .您的身體連同僵直的頭頸脫離座椅 , 斷裂的膝關節(jié)頂向儀表臺帶來疼痛感 . 方向盤彎曲變形。 發(fā)動機機體沖入墻體您的身體還在以 80km/h的速度繼續(xù)向前沖出于對死亡的恐懼您的手僵硬的抓方向盤，直至方向盤破裂。轉(zhuǎn)向柱插入您的胸腔。您的鞋