【正文】 提示燈線路斷路氣囊系統(tǒng)線束SRS 提示燈SRS ECUON31SRS 備用電源失效SRS ECU 故障 SRS ECU ON41 SRS 曾記憶過故障代碼 SRS ECU ONSRS 系統(tǒng)故障碼的清除可以使用 Honda PGM 檢測儀，也可采用以下方法清除：（1）確認(rèn)已關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 10s 后，用短路插頭插入 2 芯的 MES（存儲器清除信號）插座。如果 SRS 指示燈顯示出表 33 以外的代碼，說明 SRS ECU 有故障。（4）根據(jù)儀表板上的 SRS 指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。（2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。13 進(jìn)行“間歇性故障處理” 進(jìn)入車庫 開始診斷 1 檢查 SRS 指示燈是否亮 11 根據(jù)故障診斷碼（ DTC）圖，進(jìn)行診斷“不亮”診斷2 讀出 DTC 并記錄3 清除 DTC 儲存記憶4 檢查 SRS 指示燈是否亮5 讀出 DTC 并記錄6 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進(jìn)行各項(xiàng)診斷7 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進(jìn)行各項(xiàng)診斷8 確定發(fā)生故障的系統(tǒng)9 按照 本章中操作前注意事項(xiàng)“操作步驟”以及“零部件更換”的說明更換有關(guān)的零部件 清除 DTC 記憶10 接通點(diǎn)火開關(guān) ON（Ⅱ）后，檢查 SRS 指示燈亮起，6s 后熄滅檢查 SRS指示燈熄滅后，SRS 指示燈亮出 30s 不再亮起將轉(zhuǎn)向盤向左和向右轉(zhuǎn)到極限并保持 5~10s，檢查 SRS 指示燈是否又亮了結(jié)束不亮亮DTC出現(xiàn)SRS 指示燈依然亮著與 2 相同的 DTC在用 DTC 圖對當(dāng)前的故障進(jìn)行診斷和處理之后，進(jìn)行 13 間歇性故障處理與 2 相同的 DTCSRS 指示燈亮通過712 根據(jù) DTC 圖，進(jìn)行“不亮”診斷SRS 指示燈依然亮著判斷故障 判斷正常SRS 指示燈狀態(tài)點(diǎn)火開關(guān)ON（Ⅱ） （OFF）SRS 指示燈正常 亮滅異常：燈不熄滅 亮滅異常：燈未接通 滅 大約 6 秒SRS 指示燈依然亮著正常圖 31 SRS 系統(tǒng)故障檢測診斷流程SRS 指示燈亮 68 秒后熄滅，表明系統(tǒng)正常；若 SRS 指示燈閃爍或長亮，表明系統(tǒng)有故障，可根據(jù) SRS 指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。（2）在檢查線束有無斷路故障時，須事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其它損壞。SRS 線束插頭說明見表 32。安全氣囊線束都包覆在黃色軟管內(nèi)，且系統(tǒng)接頭大部分采用黃色。13 / 29 ECU 的檢查（1）車輛未遭受過撞擊的情況實(shí)施故障系統(tǒng)檢查；目視檢查安裝于車上的安全氣囊系統(tǒng)控制器端子是否有割傷、裂痕。注意：當(dāng)拆卸和安裝安全帶總成時，一定不要忘記線束接頭的拆裝工作。檢查旋轉(zhuǎn)連接器是否變形，轉(zhuǎn)動是否困難，線束插頭是否破損。（2）安全氣囊已爆開的情況從車上拆下安全氣囊，目視檢查下列項(xiàng)目：安全氣囊支架是否變形；接頭和線束是否損壞（已爆開的安全氣囊不能維修，需進(jìn)行更換處理） 。若阻值不符，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。如阻值正常，則說明線束良好，故障出在傳感器，即前碰撞傳感器需要更換；如阻值不為無窮大，說明端子+SR 或+SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵，需要修理或更換線束。第三章 本田雅閣轎車安全氣囊的檢修與故障診斷 碰撞傳感器檢修拔下 SRS 電腦線束插頭，先檢測線束插頭上+SR 與SR 端子、+SL 與 –SL端子之間的電阻，正常為 755885Ω，如果阻值不正常，說明端子 +SR、SR、 +SL 或SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或前碰撞傳感器電路搭鐵。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。（7）乘員盡量坐后排。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受 85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。另一種是在汽車正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。（3）及時排除安全氣囊的故障，否則會產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。起動車輛時特別要注意觀察 SRS 報警燈是否自動熄滅，如果接通點(diǎn)火開關(guān) 6s 后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示 SRS 系統(tǒng)有故障。（2）注意日常檢查。使用時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。圖 26 汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖11 / 29 安全氣囊的正確使用方法安全氣囊是一種一次性的安全防護(hù)裝置，不允許在裝車后進(jìn)行任何試驗(yàn)。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來的信號并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計的展開安全氣囊的條件時，中央控制器立即通過點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過過濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問展開一個充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。 圖 25 氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖1下蓋；2出氣孔；3上蓋；4引爆雷管；5 電熱絲；6過濾器；7藥筒；8 氣體發(fā)生劑車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS 電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。 執(zhí)行元件氣體發(fā)生器是安全氣囊控制系統(tǒng)中最為重要的執(zhí)行元件，它能否按照系統(tǒng)控制的要求及時引爆為安全氣囊充氣，是駕駛員和乘員安全保障的關(guān)鍵。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS 控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。時間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令。當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與 SRS 電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在 6s 之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能。點(diǎn)火開關(guān)接通 10s 之后，如果汽車電源電壓高于 SRS 電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲能任務(wù)。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個電腦備用電源和一個點(diǎn)火備用電源。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便 SRS 電腦能夠接收、識別和處理。如圖 24 所示為安全氣囊 ECU 及系統(tǒng)電路。儀表盤上的 SRS 指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。 安全氣囊 ECU安全氣囊 ECU 是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。（a） （b）圖 23 偏心式碰撞傳感器工作原理（a）靜止?fàn)顟B(tài)；（b）工作狀態(tài)當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時，偏心錘產(chǎn)生的慣性力矩將大于復(fù)位彈簧的彈力力矩，轉(zhuǎn)子總成在慣性力矩作用下克服彈簧力矩沿逆時針方向轉(zhuǎn)動一定角度，同時帶動轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動，并使轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，如圖23（b ）所示。 圖 22 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)8偏心錘；5錘臂；11轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂；12殼體； 117固定觸點(diǎn)引線端子；13轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)； 9擋塊； 16固定觸點(diǎn)；18傳感器軸；19復(fù)位彈簧偏心錘式傳感器的工作原理如圖 23 所示。7 / 29圖21 本田雅 閣SRS III安全氣囊系統(tǒng)部件及其在車上的位置 碰撞傳感器在安全氣囊系統(tǒng)中，一般有 3 到 4 個碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部，如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動機(jī)散熱器（水箱）支架左右兩側(cè)。兩者的差異是，前者為雙氣囊系統(tǒng)；后者為四氣囊系統(tǒng)，而且多了兩個預(yù)張緊座椅安全帶，由安全帶輸出信號至引爆器，其他結(jié)構(gòu)基本類同。在 1995 年后生產(chǎn)的雅閣轎車上使用的安全氣囊系統(tǒng)屬于本田公司的第三代安全氣囊系統(tǒng) SRSⅢ系統(tǒng)，它是一種與安全帶配合使用的由駕駛席側(cè)和前乘員側(cè)安全氣囊組成的雙安全氣囊系統(tǒng)。SafeByWire 技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，SafeByWire 中嵌入有多重保護(hù)功能。SafeByWire Plus 總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即 SafeByWire。碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用 1 級點(diǎn)火還是多級點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的