【正文】 腳沿這一斜面插入，當(dāng)連接器完全插入時(shí)，接線檢測(cè)引腳伸出斜面的端部，與端子接觸上（如圖41所示）。例如，當(dāng)前氣囊傳感器連接器連接時(shí)，其接線檢測(cè)引腳也自動(dòng)地把傳感器的輸入端和輸出端通過(guò)電阻連接起來(lái)。圖39 安全氣囊防誤動(dòng)機(jī)構(gòu)3）電器連接檢查機(jī)構(gòu)（圖40）。圖38 端子雙鎖機(jī)構(gòu)連接器2）安全氣囊防誤動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖39）。這種設(shè)計(jì)可保證端子由兩個(gè)鎖緊裝置（分隔片和殼體內(nèi)的撞桿）鎖定，以防端子脫出。編號(hào)名稱應(yīng)用1端子雙鎖機(jī)構(gòu)連接器①，②，③，④，⑤，⑥，⑦，⑧，⑨，⑩，，2安全氣囊防誤動(dòng)機(jī)構(gòu)連接器①，③，④，⑤，⑥，⑨，⑩，，3電器連接檢查機(jī)構(gòu)連接器①，②，⑧，⑨，4連接器雙鎖機(jī)構(gòu)連接器③，④，⑤，⑥，⑦，⑩，， 圖37 1993年款凌志LS400安全氣囊系統(tǒng)線路連接圖1）端子雙鎖機(jī)構(gòu)（圖38）。系統(tǒng)共有12個(gè)連接器，不同的連接器有不同的特殊機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)有4種：端子雙鎖機(jī)構(gòu)、安全氣囊防誤動(dòng)機(jī)構(gòu)、電器連接檢查機(jī)構(gòu)和連接器雙鎖機(jī)構(gòu)。下面以1993年款的凌志LS400為例，介紹這些特殊的連接器。 安全氣囊系統(tǒng)的連接器 安全氣囊系統(tǒng)中的所有連接器均為黃色，以便與其他系統(tǒng)的連接器相區(qū)別。此外，故障代碼的輸出也由氣囊警告燈的閃爍來(lái)進(jìn)行。1997年7月以后的車型用一個(gè)氣囊傳感器總成控制所有氣囊，所以側(cè)氣囊警告燈也隨之而取消。1992年8月以前產(chǎn)的車型警告燈用英文AIR BAG表示，1992年8月以后產(chǎn)的車型改用圖形。否則容易造成電纜被扯斷和其他故障。當(dāng)方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電纜在其裕量?jī)?nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)被拖曳。電纜很薄很寬，螺旋狀盤在殼體內(nèi)。螺旋電纜由轉(zhuǎn)子、殼體、電纜和解除凸輪組成。膨脹的氣囊吸收乘員手臂和胸部所受的沖擊，然后在氣囊表面排出氬氣，緩緩收縮。乙醇的燃燒使氬氣的壓力劇增，膨脹的氣體撕破隔片，充進(jìn)氣囊（如圖34所示）。當(dāng)側(cè)氣囊傳感器因車輛嚴(yán)重的側(cè)碰撞造成的減速力而導(dǎo)通時(shí)，氣囊傳感器立即把電流送到側(cè)氣囊充氣裝置，使傳爆管點(diǎn)火。如圖33所示。側(cè)充氣裝置和側(cè)氣囊組合在一個(gè)殼體內(nèi)，裝設(shè)在座椅靠背外側(cè)，如圖32所示。其工作過(guò)程如圖31所示。膨脹的氣體從被銷擊穿的隔片通過(guò)，經(jīng)氣體釋放孔流到氣囊內(nèi)。 圖30 混合式前乘員充氣裝置若因正面碰撞的慣性力使氣囊傳感器接通，則電流會(huì)點(diǎn)燃充氣裝置內(nèi)的傳爆管。 圖29 煙火式前乘員充氣裝置的工作過(guò)程2）混合式前乘員充氣裝置。圖28 煙火式前乘員充氣裝置截面圖煙火式前乘員充氣裝置的工作過(guò)程與駕駛員充氣裝置相同。氣囊由尼龍布制作，由充氣裝置生成的氮?dú)獬錃庹归_(kāi)。圖27 前乘員充氣裝置和氣囊1）煙火式前乘員充氣裝置（圖28）。前乘員充氣裝置有煙火式和混合式兩種。氣囊在充氣完成后，氮?dú)庥舍尫趴籽杆倥判?，這不但可減少乘員對(duì)氣囊的沖擊力量，而且可確保乘員有良好的視野。氣體發(fā)生劑于是產(chǎn)生大量氮?dú)?，這些氮?dú)饨?jīng)過(guò)濾器降溫后進(jìn)入氣囊內(nèi)。 圖25 駕駛員充氣裝置如圖26所示，當(dāng)車輛正面嚴(yán)重碰撞時(shí)，減速力使氣囊傳感器導(dǎo)通，電流流入傳爆管使其產(chǎn)生高熱，從而點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火物質(zhì)。在車輛正面嚴(yán)重碰撞時(shí)，充氣裝置瞬間給氣囊充氣。充氣裝置和氣囊均裝設(shè)于方向盤襯墊內(nèi)，它們是不可分解的。 （1）駕駛員充氣裝置和氣囊。豐田汽車的充氣裝置主要采用煙火式。 充氣裝置主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式3種。上述兩種類型的左、右兩個(gè)側(cè)氣囊傳感器總成分別安裝在左、右側(cè)車身的中間立柱上，兩者是相互獨(dú)立的，如圖24所示。側(cè)氣囊傳感器總成接收側(cè)氣囊傳感器來(lái)的信號(hào)，并判斷應(yīng)否打開(kāi)側(cè)氣囊。這些組成部分的作用和工作原理與中央氣囊傳感器總成相同。這一類型的側(cè)氣囊傳感器總成有自己的側(cè)氣囊故障警告燈。當(dāng)診斷電路檢測(cè)到的故障可能會(huì)引起意外點(diǎn)火時(shí)，診斷電路向安全電路送出一個(gè)信號(hào)，用于禁止點(diǎn)火。 5）安全電路。此代碼可隨時(shí)取出，以分辨故障部位及進(jìn)行快速診斷。 4）記憶電路。造成意外點(diǎn)火的故障； 這一電路可監(jiān)視下列各種情況： 本診斷電路可診斷系統(tǒng)內(nèi)的任何故障。當(dāng)蓄電池電壓下降到一定值時(shí)，直流—直流變壓器用于提高電壓。 2）備用電源，備用電源由備用電容器和直流—直流變壓器組成。1）點(diǎn)火控制和驅(qū)動(dòng)電路（適用于電子式中央氣囊傳感器）。因?yàn)樵跉饽覄?dòng)作時(shí)，會(huì)有大電流流過(guò)傳感器觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)表面產(chǎn)生燒蝕而令電阻過(guò)大，造成氣囊可靠性降低。此傳感器觸發(fā)的基準(zhǔn)減速率比氣囊作用的設(shè)定值小。圖23中是以配重動(dòng)能為基礎(chǔ)而閉合觸點(diǎn)的機(jī)械式和以水銀為導(dǎo)體的水銀開(kāi)關(guān)式。 （2）安全傳感器。圖22 電子式中央氣囊傳感器 2）機(jī)械式。如圖22所示，傳感器有一懸臂梁，懸臂梁的質(zhì)量就是慣性質(zhì)量，當(dāng)傳感器承受沖擊時(shí)，懸臂梁會(huì)發(fā)生彎曲。1）電子式。 電子式可檢測(cè)出減速率，然后點(diǎn)火控制和驅(qū)動(dòng)電路再根據(jù)此信號(hào)判斷是否讓氣囊充氣。 中央氣囊傳感器封裝在中央氣囊傳感器總成內(nèi)。一個(gè)可靠性極高的備用電源系統(tǒng)也組合在總成內(nèi)，以防在碰撞時(shí)因汽車電源系統(tǒng)的損壞而導(dǎo)致氣囊系統(tǒng)不工作。如圖20所示，中央氣囊傳感器總成安裝在車內(nèi)地板的中間位置上，它從氣囊傳感器（前氣囊傳感器和其內(nèi)置的中央氣囊傳感器）接收信號(hào)，判斷氣囊應(yīng)否張開(kāi)，并診斷系統(tǒng)的故障。若重復(fù)使用，可能造成氣囊充氣張開(kāi)的可靠性降低。圖19 前氣囊傳感器的工作過(guò)程★為確保安全氣囊系統(tǒng)的高可靠性，前氣囊傳感器在氣囊充氣張開(kāi)后絕不可再重復(fù)使用。此時(shí)固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)并未接合。 圖18 前氣囊傳感器的結(jié)構(gòu)（2）工作原理。前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等。當(dāng)傳感器檢測(cè)出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時(shí)，傳感器內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，并將此信號(hào)送至中央氣囊傳感器總成（見(jiàn)圖17）。而在備有乘員氣囊的車輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。（5）氣囊張開(kāi)后，氣囊單元的組件（方向盤中央部分、儀表板）可能會(huì)燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會(huì)發(fā)燙。（4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。（3）在氣囊充氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝?huì)伴生少許煙霧。用后必須更換。圖10 正面撞擊方位整個(gè)過(guò)程（由充氣、保護(hù)、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成，如圖11所示。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)使氣囊在瞬間充滿氮?dú)?，以緩沖乘員的沖擊，保護(hù)乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤或儀表板。按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分（1）電子式（E型