【正文】 直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。當(dāng)傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來的信號與已經(jīng)儲存的信號(電阻、電壓)相比較，確認(rèn)是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。汽車的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生“接通”信號，同時安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)作用。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。當(dāng)車速小于30km/h沖撞時，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。圖62 安全裝置的觸發(fā)和釋放 安全帶限力器安全帶限力器由限力板、卷筒和固定軸等構(gòu)成，如圖63所示。此外，任何不必要的慣性移動均被偏位彈簧的彈力抑制，使安全帶收緊器不致被誤觸發(fā)。當(dāng)收緊器動作時，由氣體發(fā)生器釋放出的大量氣體首先迫使離合鍵插入到離合齒輪，使得轉(zhuǎn)子與離合齒輪一起轉(zhuǎn)動，然后氣體繼續(xù)迫使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動直到盡頭，最后氣體從釋放孔排出，如圖59所示。 收緊機(jī)構(gòu) 收緊機(jī)構(gòu)的具體構(gòu)造會因制造廠家的不同而有差異，但其工作原理均相同。全機(jī)械式安全帶收緊器有自己單獨的傳感器，自成系統(tǒng)。 在近兩年的新車型中，座椅安全帶收緊器增設(shè)了限力器，當(dāng)嚴(yán)重撞擊而使安全帶收緊器收緊時，若安全帶施加在乘員身上的張力達(dá)到預(yù)定值時，限力器限制這一張力，以此控制施加在乘員胸部的安全帶張力。圖43 安全氣囊點火的條件邏輯圖一圖44 安全氣囊點火的條件邏輯圖二圖45 安全氣囊點火條件控制圖點火發(fā)生后，大量氣體在幾毫秒內(nèi)生成，氣囊內(nèi)的氣體壓力迅速上升，充氣的氣囊將方向盤襯墊和儀表板門撐開。一個微小的電流流到中央氣囊傳感器總成，以檢查連接器是否連接正確。連接器是由殼體和分隔片組成的兩件式結(jié)構(gòu)。在正常情況下，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時，該燈亮約6s，然后熄滅。 圖35 螺旋電纜 車輛維修時，螺旋電纜必須正確地找到中間位置（有對中記號），在車輛正直向前的狀態(tài)下安裝到轉(zhuǎn)向柱上。圖34 側(cè)充氣裝置的工作過程受到氬氣充入而膨脹的氣囊撕破座椅外罩的縫紉口，在乘員的側(cè)面彈出并進(jìn)一步膨脹。圖31 混合式前乘員充氣裝置的工作過程 （3）側(cè)充氣裝置和氣囊。如圖29所示。圖26 點火裝置截面圖 （2）前乘員充氣裝置和氣囊。如圖25所示，充氣裝置包括傳爆管、點火藥粉與氣體發(fā)生劑等。圖24 安裝在中間立柱上的側(cè)氣囊傳感器總成充氣裝置和氣囊 安全氣囊系統(tǒng)對充氣裝置的要求主要有3個方面： 1）能在約30ms內(nèi)產(chǎn)：生大量氣體； 2）所產(chǎn)生的氣體應(yīng)無毒性，溫度電不能過高； 3）整個裝置應(yīng)具有很高的可靠性和很好的穩(wěn)定性。 側(cè)氣囊傳感器總成 側(cè)氣囊傳感器總成有兩種類型，第一種是獨立于正面安全氣囊系統(tǒng)而自成體系的，它從封裝于側(cè)氣囊傳感器總成內(nèi)的側(cè)氣囊傳感器接收信號，判斷側(cè)氣囊是否應(yīng)打開，并診斷系統(tǒng)的故障。診斷電路本身的故障，即造成不能檢測點火失效和意外點火的故障。在電源系統(tǒng)由于碰撞而失效的情況下，備用電容器將釋放電能，以供應(yīng)系統(tǒng)所需的電力。安全傳感器的作用主要是為了防止氣囊誤開。電子式中央氣囊傳感器是一種智能傳感器，它將傳感元件、信號適配器和濾波器等集成在一塊IC上，具有可靠性高、功能強(qiáng)等優(yōu)點。 圖20 中央氣囊傳感器總成如圖21所示，中央氣囊傳感器總成由中央氣囊傳感器、安全傳感器，點火控制與驅(qū)動電路和診斷電路組成。在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，緊靠在與外殼相連的止動塊上。（6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時，可能會因車身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。圖11 安全氣囊的工作過程 氣囊張開后，需注意如下問題：（1）安全氣囊在設(shè)計上只能充氣1次，一次性使用。圖4 安全氣囊對乘員的保護(hù)作用五、安全氣囊的形式除了上述供正面碰撞的保護(hù)安全氣囊外，近年還開發(fā)出了供側(cè)面碰撞保護(hù)用的側(cè)安全氣囊。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞，如圖3所示。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應(yīng)用；（4）、推進(jìn)劑燃燒生成氮氣流；（5）、迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形；（6）、充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩；（7）、安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫；（8）、隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路；（9）、氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊；（10）、乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護(hù)；（11）、通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。ECU監(jiān)控的首要任務(wù)，是在碰撞過程中監(jiān)測可能妨礙成功引爆安全氣囊的所有故障；進(jìn)一步的任務(wù)是監(jiān)測使安全氣囊發(fā)生致傷、甚至致死的不適時引爆；與ECU集成在一起的機(jī)－電安全傳感器；選擇輸入電路。二、安全氣囊系統(tǒng)典型ECU結(jié)構(gòu)對於單點碰撞傳感－集中式安全氣囊ECU，采用了與放大和濾波電路相關(guān)聯(lián)的電子加速度計（傳感器），能穩(wěn)定地保持對汽車加速度跟蹤（即能按照汽車的加速度成比例地輸出電壓）。另外，在提升能量貯備電壓的同時，能檢測引爆路電阻偏高等類似的故障；供單片微機(jī)監(jiān)控用的監(jiān)視計時器；供警示燈控制和故障診斷用的接口電路；觸發(fā)司機(jī)或乘客側(cè)充氣組件的引爆電路。典型的司機(jī)側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴(kuò)爆劑和主推進(jìn)劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤的連接組件等組成。在這短暫的時間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運動，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進(jìn)。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的，如圖4所示。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時，系統(tǒng)會觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會使氣囊在瞬間充滿氮氣，以緩沖乘員的沖擊，保護(hù)乘員頭部和臉部免于撞