【正文】 在此我謹(jǐn)向楊老師表示衷心的感謝和深深的敬意。提高我們在分析問題時考慮的全面性，準(zhǔn)確性，同時使我們在分析問題的過程中條理更清晰，能對癥下藥，解決實際問題。 全方位人體假肢測試　　為保證行人安全氣囊技術(shù)的有效工作，沃爾沃汽車根據(jù)眾多交通事故案例進(jìn)行了全方位測試。發(fā)動機(jī)罩將被提升10公分，最終固定住?？刂茊卧獙π盘栠M(jìn)行評估，若信號分析顯示碰撞到人的腿部，氣囊將自動張開?！　〗?jīng)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，在中國交通事故死亡人數(shù)中，行人死亡人數(shù)占總體的25％。 正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下 5 種。 安全氣囊的小型化 縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢之一。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。要實現(xiàn)這一理想，以我們目前的研．究來說可能還有很長的一段差距，但我們可以逐步完成。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成。 　　電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號來反映車身減速度，而后根據(jù)電信號來判別是否展開緩沖氣囊。磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗裝置來調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。這些環(huán)境都不能引起氣囊系統(tǒng)的失效?！　?. 抗粗糙路面干擾能力強(qiáng)　　安全氣囊系統(tǒng)是一次性使用的安全防護(hù)系統(tǒng)若意外點爆，除了會造成經(jīng)濟(jì)損失，由于點爆時的巨大聲響和體積，會對乘員造成驚嚇，可能引起不必要的事故。如果人頭部接觸到氣囊時，氣囊尚未充氣完畢(遲點火)，則氣囊不僅不能起到緩沖吸能作用，巨大的爆炸力反而會將人打傷。 　　氣囊的點爆車速與各個國家的事故形式有關(guān)。[7] 第4章 汽車安全氣囊的應(yīng)用及展望 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。②綁有總成的輪胎上面至少應(yīng)放置2個輪胎,頂部輪胎應(yīng)有鋼圈。切記要再次進(jìn)入系統(tǒng),重新檢測一下,確認(rèn)無誤后方可。 方案1:不使用專用檢測器①將SST(豐田專用維修工具)與TDCL連接。豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼均為2位數(shù)字,指示燈先顯示十位數(shù)字,后顯示個位數(shù)字。[7] 豐田汽車安全氣囊的檢修 豐田安全氣囊的診斷與檢測 1. 初步檢查 當(dāng)點火開關(guān)從LOCK位置打至ACC或ON位置時,診斷電路起動氣囊報警燈約6 s進(jìn)行初步檢查。一個微處理器，它具有檢測故障的自診功能，可由儀表盤SRS指示燈以閃爍的方式閃示故障碼，若有安全氣囊爆發(fā)過的情況，微處理器即會保存記錄，以備日后分析。SRS結(jié)構(gòu)包括：SRS指示燈、安全氣囊觸發(fā)裝置、碰撞傳感器及緊急備用電源等。 ，如發(fā)現(xiàn)松動時，應(yīng)加以緊固。 ，借以與其他系統(tǒng)線束區(qū)別。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開安全氣囊與ECU的連接將故障碼清除。 參數(shù)測量法步驟： ：當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后儀表盤上的SRS指示燈常亮?xí)r，應(yīng)該進(jìn)行SRS的自我分析， ：利用用戶故障分析對照表作為參考，向用戶竟可能的進(jìn)行詳細(xì)的故障碼查詢。 4. 不要使SRS的部件受到85C以上的高溫。 使用方法： 駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導(dǎo)致生命危險。第三階段：40～60ms 駕駛員的頭部及身體上部都壓向氣囊，氣囊后面的排氣口允許氣壓在壓力作用下均勻的溢出。雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。 據(jù)計算，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。接通點火開關(guān)時，診斷單元對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，若SRS警報燈點亮6S后熄滅，便是系統(tǒng)正常。當(dāng)SRS ECU發(fā)出點火指令，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇上升并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮氣充入氣囊。若過電壓加到SRS電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟件程序，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑。當(dāng)車輛受到正面碰撞且速度達(dá)到設(shè)定值時，由于偏心重塊連同偏心重子一起轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點發(fā)生接觸，如圖22所示，從而向ECU發(fā)出閉合電路信號。 碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器串連在一起，其功能都是檢測車輛發(fā)生碰撞時的慣性力或減速度值，并把信號傳輸給SRS的ECU。 4. 后排座成員用安全氣囊 近年來，由于對后排座成員的安全防護(hù)的重視，所以在后排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的后面安裝了保護(hù)后排座成員的安全氣囊。 美式安全氣囊的設(shè)計原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時車輛發(fā)生碰撞，為了更好的保護(hù)駕駛員，所以氣囊體積較大，約60升。 1. 單安全氣囊系統(tǒng) 只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個安全氣囊。當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。2004 年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。目前，該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的 30 多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120 萬只氣囊、15 萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。所述的安全要求。資料統(tǒng)計顯示：在日本1994年市場的客車安全氣囊的雙側(cè)氣囊、副駕駛員側(cè)裝備相對裝備率分別為20%、9%和500萬套，到1995年為25%10%和700萬套，到2000年達(dá)到55%16%和3400萬套。隨著汽車的產(chǎn)量增加，2000年安全氣囊的絕對數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2000萬輛以上。這次事故后他意識到必須要有一個良好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱穩(wěn)定性、制動性能、平順性等，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力，目前主要有安全帶、安全氣墊、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)等。由于現(xiàn)實的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的。此外還會向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展的趨勢。指出了汽車安全氣囊的未來的發(fā)展方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。他是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師。FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個重要的里程碑。日本在90年代前一直傾向于安裝自動座椅安全帶，只對少數(shù)車型安裝了安全氣囊，對其他車型則為選用裝備。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室通過了國家 CNAL 認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞試驗?zāi)芰团_車試驗?zāi)芰?。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。 其次在安全氣囊方面, 我們還缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測碰撞信號并把信號發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送來的信號由在其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷不得進(jìn)行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果是發(fā)生碰撞時，SRS 的ECU便立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時所產(chǎn)生的大量熱量使疊氮化鈉藥片的氣體發(fā)生劑分解，產(chǎn)生大量的氮氣使氣囊膨開。 按保護(hù)類型分類按保護(hù)類型分類安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊、前排成員安全氣囊、防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。 3. 防側(cè)撞安全氣囊 根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。 傳感器傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號，以便及時啟動安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點燃?xì)怏w發(fā)生器。如圖21所示。[4]ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路組成。備用電源用于當(dāng)汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定的時間維持SRS供電，以保證SRS的正常的功能。1. 氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊崩開。[4] 4. 飾蓋和底板飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有裂縫，以便氣囊能沖破飾蓋崩開。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。 圖26電子式安全氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況，由ECU監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件，如果是嚴(yán)重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的安全。[6] 安全氣囊的化學(xué)原理　　汽車的安全氣囊內(nèi)有氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。這種方式，一開始壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。 2. 安全氣囊不得私自拆裝，檢查與維修必須由專業(yè)人員進(jìn)行。因此，在排除故障之前，一定要注意在脫開蓄電池，并務(wù)必檢查診斷代碼。 自診斷檢測法步驟： ：首先將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或者ON位置，檢查SRS指示燈是否常亮，常亮則是中央安全氣囊傳感器檢測到故障代碼：然后再檢查SRS指示燈是否會在大約6S后熄滅，如果在6S后也會常亮，或者是在點火開關(guān)于OFF位置時也亮，則可能是SRS指示燈電路發(fā)生短路。往轉(zhuǎn)向柱上安裝轉(zhuǎn)向盤時，要前輪回正，使轉(zhuǎn)向柱和時鐘彈簧間的配對標(biāo)記對正，而后安裝。在維修故障零件后裝回分解的零件。 2. 啟動發(fā)動機(jī) 3. 汽車行駛至車速超過80Km/h時，緊急制動。若是安全氣囊以發(fā)揮作用，最好是將安全氣囊總成與轉(zhuǎn)向盤一并更換。（3）將跨接線跨接搭鐵，跨線離開后，SRS指示燈立即閃爍故障碼。 診斷碼可由報警燈閃爍方式表示；將點火開關(guān)打至ACC或ON,并等待20s以上；連接TDCL(豐田專用診斷接口)或用跨接；線跨接診斷插座的Tc和E1兩個端子,當(dāng)報警燈開始閃爍,則顯示診斷代碼。此時的清除程序要視存儲器類型而異。 安全氣囊的修理 當(dāng)安全氣囊發(fā)生故障時,最普遍使用的是豐田專用檢測器(IT2),按以上檢測方法檢測出故障后,通過該儀器進(jìn)行修理。 。處理已張開氣囊總成時,戴上手套和護(hù)眼鏡。第二種氣囊的體積較大(對司機(jī)側(cè)氣囊為 60升以上)，充氣時問長，充氣量大，啟動氣囊的碰撞車速較低，造價高。如果高速碰撞時氣囊沒有點爆(漏點火)，會造成乘員的嚴(yán)重傷害，是絕對不允許的。根據(jù)美國有關(guān)機(jī)構(gòu)的尸體試驗結(jié)果，如果氣囊點爆時尸體胸部靠在方向盤上，氣囊會將其肋骨打斷：如果胳膊靠在方向盤上，氣囊會使得胳膊骨折。例如：在雨中工作：在高溫氣候中行駛；在寒冷的地區(qū)使用；汽車在高海拔的地區(qū)使用；汽車在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境中等。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。SafeByWire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出?！　? 新型控制系統(tǒng)的采用　　傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)