【正文】 極電纜清除故障碼之前， 應(yīng)先將音響和防盜等系統(tǒng)的密碼記錄下來。在清除故障碼后接上蓄電池負(fù)極電纜時(shí)，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下熔斷器盒內(nèi)的 ECU― B 熔斷器或拆下蓄電池負(fù)極電纜 10s 或更長時(shí)間后，代碼 41 以外的故障碼即可被清除。第一步清除代碼 41 以外的故障碼，第二步清除代碼 41。當(dāng)故障碼 11 至 31 代表的故障被排除并清除故障碼之后， SRS ECU 將代碼 41 存入存儲(chǔ)器中，使 SRS 提示燈一直發(fā)亮，直到代碼 41 被清除后， SRS 提示燈才恢復(fù)正常顯示。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清除故障碼，并在清除故障碼之后，再次讀取故障碼，確認(rèn)故障碼已經(jīng)全部清除。 故障碼表 故障碼見表 2 表 2 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 故障碼 故障原因 故障部位 提示燈狀態(tài) 正常 安全氣囊系統(tǒng)正常 —— OFF 安全氣囊系統(tǒng)電源電壓過低 ①蓄電池 ② SRS ECU ON 11 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器線路搭鐵 ②前碰撞傳感器線路搭鐵 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③前碰撞傳感器 ④ SRS ECU ON 12 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器引線與電源線搭接 ②前碰撞傳感器引線與電源線搭接 ③前碰撞 傳感器引線斷路 ④螺旋線束與電源線搭接 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③傳感器線路 ④ SRS ECU ON 13 SRS 點(diǎn)火器線路短路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 14 SRS 點(diǎn)火器線路斷路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 15 前碰撞傳感器線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ②前碰撞傳感器 ③ SRS ECU ON 二十三 22 SRS 提示燈線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ② SRS 提示燈 ③ SRS ECU ON 31 ① SRS 備用電源失效 ② SRS ECU 故障 SRS ECU ON 41 SRS ECU 曾記憶過故障碼 SRS ECU ON 清楚故障碼 SRS 提示燈只有在存儲(chǔ)器中的故障碼全部清除后，才能恢復(fù)正常顯示。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后約 10s， SRS 提示燈自動(dòng)熄滅；當(dāng) SRS 提示燈線路斷路時(shí)不能顯示故障碼，所以在斷路故障排除之前， SRS 提示燈無法顯示故障碼；當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， SRS ECU 將故障編成代碼 11～ 31 存入存儲(chǔ)器中。故障碼全部輸出后，間隔 4s 再重復(fù)顯示。同一數(shù)字燈亮與燈滅時(shí)間均為 ，十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔為 。 ⑷ 根據(jù)儀表板上的 SRS 提示燈閃爍情況讀取故障碼，故障碼閃爍規(guī)律如圖 18 所示。 ⑵ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。 ⑴ 檢查 SRS 提示燈。另外，該系統(tǒng)與奧迪車上其它電子控制系統(tǒng)一樣，通過使用專用診斷儀器，可以對其系統(tǒng)進(jìn)行零件號和系統(tǒng)軟件版本的查詢、故障診斷、最終元件執(zhí)行、清除故障碼、數(shù)據(jù)塊閱讀及給電子控制器編碼等功能，該系統(tǒng)的地址碼為 15。如果此指示燈在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)不亮，或在行駛中亮起、閃動(dòng)，都說明系統(tǒng)有故障，此時(shí)需要對該系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。更換該元件，故障排除。檢查其插接件正常，清除故障碼后故障燈熄滅，但車沒使用幾天，相同的故障再次出現(xiàn)。 故障 4 一輛奧迪 A6 轎車在正常使用過程中，安全氣囊燈有時(shí)亮。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然 發(fā) 現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。由于該車為 新車 ，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動(dòng)。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測 ，故障代碼為 00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N31 電阻過大，且故障碼無法直接清除。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼 00104 改為 00004，故障即被排除。 用故障診斷儀 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測，故障代碼為 01044，故障含義為控制單元編碼錯(cuò)誤，且故障碼無法直接清除。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭松動(dòng)，未被固定在座椅上。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。各型 SRS 的自診斷測試方法各有 不同，下面介紹常用車型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測試及其檢修方法。 SRS 一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來，并控制儀表盤上的 SRS 指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障碼編程代碼存入 SRS ECU 的存儲(chǔ)器中，以供檢測維修調(diào)用。日本和歐洲氣囊按駕駛員帶安全帶設(shè)計(jì)，氣囊體積 小、充氣時(shí)間短，減速度閾值較高，汽車在較高車速﹙ 19km/h～32km/h﹚碰撞時(shí)，氣囊才能引爆。 氣囊是否引爆，車身的減速度至關(guān)重要，減速度閾值設(shè)定依據(jù)應(yīng)根據(jù) SRS 氣囊性能設(shè)定。 ⑸ 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定值時(shí)。 ⑶ 遭受后方碰撞時(shí)。角時(shí)。 氣囊不能引爆的范圍為： ⑴ 碰撞超過斜前方177。角。 十九 圖 17 安全氣囊的有效范圍 正面安全氣囊的引爆條件 ⑴ 正前方177。 如表 1 所示為氣囊動(dòng)作過程與經(jīng)歷時(shí)間的關(guān)系。 ⑷ 碰撞 110ms 后，氣體逸出，人體 復(fù)位，恢復(fù)視野，如圖 2? 所示。 ⑵ 碰撞 40ms 后，氣囊充滿，體積最大，駕駛員前移，如圖 2 ? 所示。 圖 15 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖 安全氣囊動(dòng)作過程 如圖 16 所示為安全氣囊的動(dòng)作過程序圖。 安全氣囊控制原理 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖如圖 15 所示。可以說，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、頻繁發(fā)生的交通事故等汽車安全、節(jié)能、環(huán)保問題 都成為了推動(dòng)汽車電子控制發(fā)展的動(dòng)力。 螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間。 圖 14 螺旋彈簧與螺旋線束 或插座 十七 通常情況下電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠地轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛員席 SRS 氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。此時(shí)即使將電源加到氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短路，因此點(diǎn)火器不會(huì)引爆，從而達(dá)到防止 SRS 氣囊誤爆的目的。當(dāng)插頭與插座正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體 將短路片向上頂起，如圖 13? 所示，短路片與連接器端子脫開，插頭的引線端子與插座的引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路的“＋”端與防護(hù)傳感器電路接通，“－”端與前碰撞傳感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。無論設(shè)在哪，短路片的設(shè)置原則是：必須設(shè)在靠近 SRS 氣囊點(diǎn)火器一側(cè)的插頭或插座上，其作用效果完全相同。其作用是當(dāng)連接器撥開時(shí)，短路片自動(dòng)將靠近 SRS 氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的兩個(gè)引線端子短接，如圖 13所示，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。安全系統(tǒng)采用的各種特殊連接器如圖 12 所示。 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 為了區(qū)別電器系統(tǒng)線束 連接器，安全氣囊系統(tǒng)的連接器與汽車其它電器系統(tǒng)的連接器有所不同。 實(shí)踐證明，在汽車遭受碰撞使氣囊膨開后，故障代碼一般都難以調(diào)出。自診斷系統(tǒng)在控制 SRS 指示燈發(fā)亮或閃亮的同時(shí)，還會(huì)將所發(fā)現(xiàn)的故障編程代碼存儲(chǔ)在儲(chǔ)存器中。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)撥到“ ON”或“ ACC”位置后，如果指示燈發(fā)亮或閃亮約 6s 后自動(dòng)熄滅，表示 SRS 功能正常。 安全氣囊指示燈 安全氣囊指示燈又稱為 SRS 警告燈，安裝在駕駛室儀表盤面膜下面，并在面膜表面相應(yīng)位置制作有氣囊動(dòng)作圖形或“ SRS”、“ AIR BAG”、“ SRS AIR BAG”等字母表示。 圖 11 點(diǎn)火器零部件組成 點(diǎn)火器的功用是當(dāng) SRS ECU 發(fā)出點(diǎn)火指令使電熱絲電路接通時(shí)，電熱絲迅速紅熱引爆引 藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽?。引出?dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般都為黃色）中設(shè)有短路片（銅質(zhì)彈簧片）。 點(diǎn)火器的所有部件 均裝在藥桶內(nèi)。這些物質(zhì)是有害的，因此在清潔氣囊膨開后的車內(nèi)空間時(shí)，應(yīng)保證通風(fēng)良好并采取防護(hù)措施。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑瞬間，點(diǎn)火劑會(huì)產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊。疊氮化鈉與鉛鹽（如硝酸鉛）作用可制備起爆藥疊氮化鉛 Pb(N3)2。在約 300℃時(shí)分解。疊氮化鈉的分子式 NaN?，是無色六方形晶體，有劇毒！密度為 179。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器殼體的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒產(chǎn)生的渣粒。下蓋上制有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到轉(zhuǎn)向盤上的氣囊支架上。 圖 10 氣囊氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。氣囊飾蓋表面模壓有撕印，以便氣囊充氣時(shí)撕裂飾蓋，減小沖出飾蓋的阻力。氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，像降落傘未打開時(shí) 一樣折疊成包，安裝在氣體發(fā)生器的上部與氣囊飾蓋之間，如圖 9 所示。 圖 9 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu) 駕駛席 SRS 氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖 9 所示，主要由氣囊飾蓋 氣囊 氣體發(fā)生器 4和安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器組成。駕駛席與所有乘員席 氣囊組件一般都用同一個(gè) SRS ECU 控制，其組成部件和工作原理基本相同，但結(jié)構(gòu)尺寸有所不同。按安裝位置可分為駕駛席、前排乘員席（副駕駛席）、后排乘員席氣囊組件和側(cè)面氣囊組件四種。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí) SRS 能正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開 關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)都會(huì)產(chǎn)生順時(shí)脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到 SRS 電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。時(shí)間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低， SRS ECU 備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令；點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，氣囊將不能充氣膨開。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源，由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成，其功用是當(dāng)汽車電源與 SRS ECU 之間的電路切斷后，在一定時(shí)間（一般為 6s）內(nèi)維持 SRS 供電，保持 SRS 的正常 功能。其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形和濾波處理，以便 SRS ECU 能夠接受和識別。 圖 8 SRS ECU 的結(jié)構(gòu) 專用中央處理器 專用中央處理器由 A/D 轉(zhuǎn)換器、 D/A 轉(zhuǎn)化器、串行輸入 /輸出接口、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器和 定時(shí)器等組成，其主要功用是監(jiān)視汽車縱向減速度是否達(dá)到設(shè)定閾值，控制氣囊點(diǎn)火器引爆電路。一般都安裝在不易受到碰撞的儀表臺(tái)下面或座椅下面等隱蔽部位，當(dāng)防護(hù)傳感器與 SRS ECU 組裝在一起時(shí)， SRS ECU 必須安裝在汽車縱向軸線上。因?yàn)榘踩珰饽沂且环N被動(dòng)安全裝置，所以對 SRS ECU 的結(jié)構(gòu)和安裝位置都有特殊的要求。如果電壓信號超過設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆點(diǎn)火劑使氣體發(fā)生器給氣囊充氣， SRS 氣囊膨開，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員之目的。 當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶 體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會(huì)變化。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的傳感器。SRS 電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的劣度（激烈程度）。為了提高傳感器的檢測精度，應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路，并設(shè)計(jì)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路，如圖 7? 所示。應(yīng)變計(jì)的電阻 R?、 R?、 R?、 R?制做在硅膜片 8 上，如圖 7? 所示。 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 德國博世公司研制生產(chǎn)的電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 7? 所示，主要由電子電路 電阻應(yīng)變計(jì) 震動(dòng)塊 緩沖介質(zhì) 和殼體 3 等組成。 圖 6 水銀開關(guān)式傳感器結(jié)構(gòu) （靜態(tài)位置） （動(dòng)態(tài)位置） （接點(diǎn)火器） （接電源） 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。當(dāng)傳感器用作碰撞信號傳感器時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號輸入 SRS ECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開，如圖 5? 所示，傳感器電路處于斷開。兩個(gè)固定觸點(diǎn) 10 與 16 絕緣固定在傳感器殼體上，并用導(dǎo)線分別與傳感器接線端子 14 連接。偏心錘偏心安裝在偏心錘臂上。豐田、馬自達(dá)汽車 SRS 采用了這種傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。當(dāng)傳感 器用作碰撞信號傳感器時(shí)，滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號輸入 SRS ECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。 當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，滾軸產(chǎn)生的慣性力將大于片狀彈簧的彈力。 固定在觸點(diǎn) 4 與片狀彈簧 6 絕緣固定在底座 5 上，并與傳感器的另一個(gè)引線端子連接。 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。滾球在慣性力作用下就會(huì)克服磁力沿導(dǎo)缸向兩個(gè)固定觸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并將固定觸點(diǎn)接 七 通，如圖 2? 所示。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在永久