【正文】 。（3）將跨接線跨接搭鐵，跨線離開后，SRS指示燈立即閃爍故障碼。 沃爾沃汽車故障檢修1. 自我診斷SRS具有自我診斷功能，是由碰撞感應(yīng)器內(nèi)部的微處理器自行檢測SRS電路，若有故障產(chǎn)生，儀表板的SRS指示燈就會亮，進行讀取故障程序，指示燈即閃亮記憶的故障碼，當閃亮的故障碼在兩個以上時，其故障碼的間隔時間為4s既是：閃故障碼、停頓4s、閃故障碼、停頓4s............ 、760、7460、440型SRS故障讀取與清除方法（1），當電壓低于9V時，SRS指示燈會持續(xù)亮著，等待電壓恢復，10s后自動熄滅，表示SRS功能正常，若一直亮著，則表示有故障。一個持久記憶裝置，即使電源斷開，也不影響他的工作。一個水銀開關(guān)，即碰撞信號的開關(guān)，作為同步觸發(fā)引爆安全氣囊之用。若是安全氣囊以發(fā)揮作用，最好是將安全氣囊總成與轉(zhuǎn)向盤一并更換。當碰撞感應(yīng)器發(fā)出碰撞信號，或轉(zhuǎn)向盤觸發(fā)電路導通時，安全氣囊即被點火點燃引爆器，而將安全氣囊展開。 1. SRS指示燈當置點火開關(guān)“ON”位后，儀表盤上的SRS指示燈會亮，若是SRS功能正常，無論發(fā)動機是否啟動，大約在10S之內(nèi)，該燈將自動熄滅，如果SRS指示燈在行駛途中亮起，或是一直不熄滅，就表示SRS有故障產(chǎn)生，必須進行檢修。 沃爾沃汽車的檢修 沃爾沃汽車的結(jié)構(gòu)特點Volvo74460、760、780、850、9960、s70車系，均配備SRS附加防碰撞系統(tǒng)裝置，即所謂的安全氣囊系統(tǒng)。 2. 啟動發(fā)動機 3. 汽車行駛至車速超過80Km/h時，緊急制動。 檢修后進行電氣檢查 用一只12V的小燈泡代替安全氣囊介入電路，檢查時，以下情況小燈泡均不發(fā)光為正常。 ，必須清楚故障代碼，然后再重復進行點火開關(guān)的開/關(guān)操作，檢查故障代碼，若輸出正常代碼，則進行證實實驗；若輸出故障代碼，在查故障代碼表。 ，應(yīng)先將安全氣囊拆去接線接頭，并將安全氣囊線段揭短。在維修故障零件后裝回分解的零件。 、跌落、震動或酸水油的腐蝕。維修時一般不要損壞連接器。安全氣囊展開后，時鐘彈簧要更換。往轉(zhuǎn)向柱上安裝轉(zhuǎn)向盤時，要前輪回正，使轉(zhuǎn)向柱和時鐘彈簧間的配對標記對正，而后安裝。安全氣囊不能用清洗劑清洗，不準涂潤滑油，只能用濕布擦拭。 SRS的檢修 維修中的安全措施 ，應(yīng)將緩沖墊朝上，上面不可重疊任何物品。 ：按讀取的診斷代碼從各車的故障表中查出代碼內(nèi)容、故障原因及檢修方法，然后對故障部位進行檢查并修復。 自診斷檢測法步驟： ：首先將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或者ON位置，檢查SRS指示燈是否常亮，常亮則是中央安全氣囊傳感器檢測到故障代碼：然后再檢查SRS指示燈是否會在大約6S后熄滅，如果在6S后也會常亮，或者是在點火開關(guān)于OFF位置時也亮，則可能是SRS指示燈電路發(fā)生短路。 ：在重復點火開關(guān)數(shù)次后，檢查故障碼，如有故障碼輸出正確則應(yīng)對照故障表查詢。 ：檢查故障碼，記錄輸出的任何故障碼。老一點的車型較采用參數(shù)測量法，現(xiàn)代新型汽車普遍采用自診斷檢測法。因此，在排除故障之前，一定要注意在脫開蓄電池，并務(wù)必檢查診斷代碼。[6] SRS的故障診斷與檢修 診斷注意事項 在維修、檢測該系統(tǒng)時，如果不按正確的順序進行操作，就有可能使SRS在維修過程中意外的打開并造成嚴重的事故。 5. 安全氣囊組件和控制塊要避免受到磕碰和震動。等30S后在進行操作。 2. 安全氣囊不得私自拆裝，檢查與維修必須由專業(yè)人員進行。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。 ：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。這種方式，一開始壓力達到設(shè)定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。這種形式，壓力逐步增加。具體形式有：1. 分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達到最大壓力。氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。[6] 安全氣囊的化學原理　　汽車的安全氣囊內(nèi)有氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。第四階段：60～100ms 最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。如圖27所示： 圖27分別為：第一階段：0～20ms 汽車撞車，達到氣囊系統(tǒng)引爆極限，傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU ），ECU判斷后確認是嚴重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器；第二階段：20～40ms氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)完全將氣囊完全漲起，撞車40ms后駕駛員身體開始向前移動，因為安全帶斜系在駕駛員身上，隨著駕駛員的前移，安全帶被拉長，一部分撞車時產(chǎn)生的沖擊波能量被安全帶化解。 圖26電子式安全氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況，由ECU監(jiān)控并作出判斷，判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件，如果是嚴重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護駕乘人員的安全。 電子式SRS 電子式SRS主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器和電控裝置組成。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生 N2 或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。基本型安全氣囊系統(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護安全氣囊及安全帶預緊裝置。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。 汽車安全氣囊的工作原理SRS工作原理：當車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。當汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。[5]需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。在近乎爆炸的化學反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。當傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如：ECU無點火電壓，警報燈常亮：ECU無內(nèi)部工作電壓，警報燈常亮：ECU不工作，警報燈在看門狗電路控制下，以3次/秒的頻率閃爍，ECU未接通，警報燈經(jīng)線束插接器的短接條接通。若6S后長亮不滅，表示氣囊組件出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進行檢修。 5. SRS警報燈SRS警報燈位于儀表盤上，如圖24所示。[4] 4. 飾蓋和底板飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有裂縫，以便氣囊能沖破飾蓋崩開。平時它作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外界隔開，既能起到維護作用，也能起到修飾作用。 3. 襯墊襯墊是氣囊組件中組成的一個重要部分，有聚氨酯制成。 2. 點火器 點火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。1. 氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊崩開。 氣囊組件氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點火器、氣囊、飾蓋和底板組成。為了防止SRS元件遭受損害，SESECU中必須設(shè)置保護電路。當線圈電流接通或斷開、開關(guān)電路斷開、荷載電路突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓。備用電源用于當汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定的時間維持SRS供電，以保證SRS的正常的功能。備用電源又稱為后備電源或者緊急電源。 2. 信號處理電路信號處理電路主要由放大鏡和濾波器組成，用于對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便SRSECU可以接受、識別和處理。 1. SRS邏輯模塊 SRS邏輯模塊主要用于檢測汽車縱向減速度或慣性力是否達到設(shè)定值，控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑，在汽車行駛過程中SRSECU不斷的接受前碰撞傳感器和防護碰撞器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷后，判斷會否發(fā)生碰撞。[4]ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路組成。安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器的可靠工作。[3] 圖22（3） 水銀開關(guān)式傳感器水銀開關(guān)式傳感器是安全傳感器中最常見的一種，如圖23所示。 圖21 當汽車正常行駛時，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回，處于平衡狀態(tài)，此時轉(zhuǎn)子上安裝的旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點不接觸。如圖21所示。當傳感器中傳感重塊的減速度達到某一特定值時，傳感重塊便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊崩開，該傳感器運用于機械式安全氣囊系統(tǒng)。所不同的是，碰撞強度傳感器是用來檢測車輛發(fā)生碰撞時所受碰撞的激烈程度，其信號是供系統(tǒng)的控制單元判斷是否引爆點火劑 而使氣體發(fā)生劑給氣囊充氣；而防護碰撞傳感器則是防治碰撞強度傳感器短路而導致安全氣囊誤膨開，其信號是供控制單元判斷是否發(fā)生碰撞。碰撞強度傳感器按其安置位置又可分為包括左前碰撞傳感器，右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器的前碰撞傳感器和中心碰撞傳感器兩種。 傳感器傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號，以便及時啟動安全氣囊，并提供足夠的電能或機械能點燃氣體發(fā)生器。 安全氣囊系統(tǒng)組成及主要部件駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有SRS 或Airbag字樣，就可知此車裝有安全氣囊。 后排座成員安全氣囊在結(jié)構(gòu)上同其他安全氣囊基本相同，其體積通常可達100升。由于空間的限制，通常防側(cè)撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內(nèi)的 安全氣囊體積通常為35~40升，而安裝在座椅側(cè)面的安全氣囊體積僅為12升左右。 3. 防側(cè)撞安全氣囊 根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。由于前排成員在車內(nèi)的位置不固定，所以設(shè)計的安全氣囊的體積也較大，以保證在發(fā)生撞車時成員免受傷害。歐式安全氣囊則是假定駕駛員系上安全帶時車輛發(fā)生碰撞，這時由于安全帶已起保護作用，所以其體積較小，通常約為40升。這種氣囊分為美式和歐式兩種，并安裝在轉(zhuǎn)向盤中。 按保護類型分類按保護類型分類安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊、前排成員安全氣囊、防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。[2] 3. 多安全氣囊系統(tǒng)多安全系統(tǒng)是指在車上安裝了 3 個或 3 個以上的安全氣囊。 2. 雙安全氣囊系統(tǒng)近幾年生產(chǎn)的轎車大多都采用拉雙安全氣囊系統(tǒng)，即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個安全氣囊，如本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田佳美、馬自達福特林肯、城市及國產(chǎn)的奧迪a6等轎車均采用的是雙安全氣囊系統(tǒng)。 按安全氣囊數(shù)量分類 按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全氣囊系統(tǒng)、雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測碰撞信號并把信號發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送來的信號由在其內(nèi)部預先設(shè)置的程序不斷不得進行數(shù)學計算和邏輯判斷，當判斷結(jié)果是發(fā)生碰撞時，SRS 的ECU便立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時所產(chǎn)生的大量熱量使疊氮化鈉藥片的氣體發(fā)生劑分解，產(chǎn)生大量的氮氣使氣囊膨開。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。 安全氣囊系統(tǒng)的分類 按引爆方式分類 按引爆方式分類，安全氣囊系統(tǒng)可分為機械控制式和電子控制式兩類。因此，我們業(yè)內(nèi)人士還要付出